福特福克斯 RS - 藍色恐怖分子
期待已久的福特福克斯RS終於到了我們的手中。 它聲音大、速度快，並且提供一系列娛樂活動，在減排的世界裡，最好不要說這些。 然而，出於新聞職責，我們會盡力向您介紹這些情況。
福特福克斯RS。 一年多來，汽車界一直充斥著關於量產版本的新的、隨意發布的資訊。 我們曾經聽說功率可以徘徊在 350 馬力左右，後來「也許」會配備 4x4 驅動器，最後我們得到了有關純娛樂功能的信息，而這些功能在某些地方他們沒有當前的節省標準。 。 漂移模式？ 更換輪胎頻繁，污染環境？ 還是。
人們對該車型產生了相當大的興趣，但也因為之前的 RS 所代表的意義，它在首次亮相時就已經獲得了邪教汽車的地位。 儘管只有 7 年前，但由於供應有限，二手型號的價格並不想下降。 它也只為歐洲市場生產。 其前身的最大優點是其出色的平衡性和剛從特殊舞台上出來的拉力賽車的外觀。 拉力賽駕駛體驗中唯一缺少的是全輪驅動，但它仍然是有史以來最好的掀背車之一。 所以橫桿掛得很高，但福特的性能部門有能力設計出好的跑車。 它怎麼樣？
你無法取悅所有人
福特福克斯RS 上一代看起來很棒，但其眾多極具運動感的配件使其陷入了小眾市場。 現在情況完全不同了。 RS 是福特全球性能品牌的關鍵。 銷量要大得多，就必須滿足盡可能多的顧客的口味。 來自歐洲的愛好者不在少數。 這就是為什麼最新型號看起來如此“有禮貌”的問題的答案。
雖然車身沒有加寬很多，但福斯RS的外觀卻一點也不好看。 所有的運動元素在這裡發揮其作用。 汽車前部有一個特徵性的大進氣口，下部用於中冷器，上部用於冷卻引擎。 保險桿外部的進氣口將空氣引導至煞車，有效地冷卻煞車。 效果如何？ 在時速 100 公里時，它們能夠將煞車從 350 攝氏度冷卻到 150 攝氏度。 引擎蓋上沒有標誌性的勺子，但這並不意味著福特沒有對它們進行研究。 然而，將它們放置在引擎蓋上的嘗試以聲稱它們實際上除了乾擾空氣流動之外沒有任何作用而告終。 除此之外，透過消除它們，可以將空氣動力阻力係數降低 6%，達到 0,355。 後擾流板與前擾流板結合，完全消除了車軸升力的影響，因為擴散器減少了車輛後方的空氣湍流。 功能先於形式，但形式本身一點也不差。
不會有突破
它的內部絕對不是創新的。 Focus ST 沒有太多變化，只是 Recaro 座椅可以升級為藍色皮革嵌件。 這種顏色是所有縫線、儀表甚至變速桿的主要顏色——這就是軌道圖案的繪製方式。 我們可以從三種類型的座椅中進行選擇，最後是沒有高度調整的桶形座椅，但重量更輕，橫向支撐更好。 並不是說我們抱怨基本座椅的空間太大，因為它們確實緊貼身體，但如果需要，可以將它們更換為更具競爭力的座椅。
儘管儀表板功能齊全，但其塑膠材質很硬，加熱時會發出裂痕。 右手從方向盤到千斤頂的路徑不是很長，但還有改進的空間。 其左側有用於選擇駕駛模式的按鈕、牽引力控制系統的開關、啟動/停止系統等，但控制桿本身向後移動了一點。 駕駛位置很舒適，但對於一輛跑車來說，我們的坐姿仍然相當高。 足以感受賽車在賽道上的感覺，並且每天駕駛它都相當舒適。
有點技術
看起來 - 製造快速孵化的概念是什麼？ 從技術方案的呈現來看，其實規模還是相當大的。 讓我們從引擎開始。 福特福克斯RS 它由野馬熟悉的 2.3 EcoBoost 引擎提供動力。 然而，與它的老大哥相比，它經過了修改，可以處理 RS 引擎蓋下的繁重工作。 主要是加強熱點、改善冷卻，例如繼承福克斯 ST 的油冷卻系統（野馬沒有）、改變聲音，當然還有增加功率。 這是透過新型雙渦流渦輪增壓器和高流量進氣系統來實現的。 RS 動力總成可產生 350 匹馬力的功率。 在 5800 至 440 rpm 範圍內，轉速為 2700 rpm，扭力為 4000 Nm。 特有的引擎聲音是由於幾乎貫穿的排氣系統而產生的。 汽車下方有一條直管從引擎延伸出來，有一個短而扁平的部分，其高度與傳統催化轉換器相當，只有末端有一個帶有電動閥的消音器。
最後我們在兩個車軸上都得到了驅動。 為此，工程師們徹夜難眠。 是的，該技術本身來自沃爾沃，但福特已使其成為市場上最輕的變速箱之一，並引入了諸如向後輪發送扭矩等改進。 隨後的設計階段不斷由工程師進行測試並與競爭對手進行嚴格比較。 例如，其中一項測試是前往美國 1600 公里的旅行，同樣是在封閉賽道上，除了福克斯 RS 之外，他們還駕駛了奧迪 S3、大眾高爾夫 R、梅賽德斯 A45 AMG 等車輛。以及其他一些型號。 類似的測試也在瑞典的雪道上進行。 我們的目標是創造一款能夠壓倒這場競爭的汽車。 在 4x4 熱門掀背車中，Haldex 是最受歡迎的解決方案，因此需要了解其弱點並將其轉化為 RS 的優勢。 那麼就讓我們開始吧。 扭力在兩個車軸之間持續分配，並且最多可將 70% 的扭力重新分配至後軸。 70% 可以進一步分配到後輪之間，將 100% 分配給一個車輪 - 此操作只需係統 0,06 秒。Haldex 驅動器在轉彎時制動內側車輪，以確保最佳牽引力。 福特福克斯RS 相反，外側後輪會加速。 此過程可實現更高的輸出速度，並使騎乘變得更加有趣。
與前代產品相比，新款 Brembo 煞車每個車輪減輕了 4,5 公斤。 前碟盤也從 336 毫米增加到 350 毫米。 煞車的設計可承受 30 分鐘的賽道訓練或 13 次從 214 公里/小時到停止的全力製動，而不會衰減。 專門開發的雙複合米其林 Pilot Super Sport 輪胎現在具有加固的側壁和適當匹配的芳綸顆粒帶，可提高耐用性和轉向精度。 或者，您可以訂購 Pilot Sport Cup 2 輪胎，如果我們計劃頻繁去賽道，這是值得考慮的。 Cup 2 輪胎配備 19 吋鍛造車輪，每個輪圈可減輕 950 克。
前懸吊為麥花臣支柱式，後懸吊為Control Blade式。 後部還有一個額外的防傾桿。 標準可調懸吊的前軸剛性比 ST 強 33%，後軸剛性比 ST 強 38%。 當切換到運動模式時，它們比正常模式變得更硬 40%。 這允許透過彎頭傳輸超過 1g 的過載。
馴服
首先， 福特福斯RS， 我們在巴倫西亞周圍的公共道路上進行了測試。 我們等待這輛車已經很久了，我們希望立即得到它合適的聲音。 我們打開「運動」模式…我們耳中的音樂變成了一場由潺潺聲、槍聲和鼾聲組成的音樂會。 工程師表示，從經濟角度來看，這樣的做法並沒有絲毫意義。 排氣爆炸總是浪費燃料，但這輛車應該是令人興奮的，而不僅僅是一團。
但讓我們回到正常模式。 排氣更安靜，懸吊保留了與福克斯 ST 類似的特性。 它很堅固，但對於日常駕駛來說仍然相當舒適。 越往山裡行駛，道路開始像無邊無際的義大利麵。 切換到運動模式並加快步伐。 全輪驅動特性有所不同，轉向承擔的負載稍大一些，但 13:1 的傳動比保持不變。 引擎和油門踏板的性能特徵也得到了改進。 超車和爬坡一樣是一項巨大的挑戰——在四檔下，從 50 公里/小時加速到 100 公里/小時僅需 5 秒。 方向盤的旋轉範圍經過精心挑選，旨在提供駕駛樂趣並讓一切盡在掌控之中 - 從鎖定到鎖定，我們僅轉動方向盤 2 次。
第一個觀察 - 轉向不足在哪裡？！ 該車的駕駛方式與後輪驅動車類似，但駕駛起來卻容易得多。 由於前輪驅動的持續存在，後軸的反應變得柔和。 這次旅行確實令人興奮且非常有趣。 然而，如果我們打開「競賽」模式，懸吊就會變得非常僵硬，即使在最小的顛簸上，汽車也會不斷彈跳。 對於調音和混凝土彈簧的愛好者來說很酷，但對於運送患有暈車的孩子的父母來說是不可接受的。
因此，我們得出的結論是，這可能是今年最好的熱門孵化器和最有趣的首映之一。 第二天我們就可以測試這篇論文。
里卡多托爾莫賽車場－我們來了！
7.30 起床，吃早餐，8.30 我們搭上 RS，出發前往巴倫西亞著名的 Ricardo Tormo 賽道。 每個人都很興奮，每個人都期待著，好吧，變得嗨起來。
讓我們相對平靜地開始 - 測試發射控制系統。 這是一個有趣的解決方案，因為它支援手排變速箱而不是自動變速箱。 它支援非常動態的啟動，使每個用戶更接近在 4,7 秒內到達「數百」目錄。 在牽引力良好的情況下，大部分扭力會傳遞到後軸，但如果情況不同，那麼分流也會有所不同。 在這種模式下行駛時，沒有一個車輪發出吱吱聲。 啟動過程需要從選單中選擇適當的選項（在進入此選項之前單擊幾下），完全踩下油門踏板並快速鬆開離合器踏板。 引擎將轉速保持在5千左右。 RPM，它可以讓你直接射擊你面前的汽車。 嘗試在沒有助推器的情況下重現這種類型的起步，起步的動力絲毫不減，但輪胎的尖叫聲表明在加速的第一階段暫時缺乏牽引力。
我們開車到一個寬闊的圓圈，在那裡我們將按照肯·布洛克的風格旋轉甜甜圈。 漂移模式會關閉穩定性控制系統，但牽引力控制仍然在背景運行。 所以我們完全關閉它。 懸吊和轉向恢復正常，前軸保留 30% 的扭矩以幫助控制打滑。 順便說一句，將“倦怠”按鈕引入野馬的同一個人也負責這種模式的出現。 很高興知道汽車開發團隊中仍然有這樣的瘋狂人。
沿著轉彎方向用力擰緊方向盤並加油會破壞離合器。 我接受了櫃檯，有些人把我當作教練，因為我以公司風格抽橡膠，沒有撞到任何碰撞。 我是第一個參加這個測試的人，所以我很困惑——這真的那麼容易嗎，或者也許我可以做點什麼。 我發現它非常容易，但其他人發現這種運行有點難以複製。 這與反應有關——習慣了後螺旋槳，它們本能地釋放氣體以避免繞軸旋轉。 然而，前軸驅動無法節省汽油並保持控制。 漂移模式不會為駕駛員做所有事情，漂移控制的簡單性與其他真正雙軸驅動的汽車類似，例如Subaru WRX STI。 然而，在斯巴魯，要實現這些效果還需要做更多的工作。
然後我們就拿它 福特福克斯RS 在真實的軌道上。 它已經配備了米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎和不可調節高度的座椅。 比賽測試讓我們熱血沸騰，但他們沒有表現出放棄的跡象。 操控始終非常中性，很長一段時間沒有轉向不足或轉向過度的跡象。 履帶輪胎對瀝青的抓地力非常好。 引擎性能也令人驚訝 - 2.3 EcoBoost 轉速為 6900 rpm，幾乎就像自然吸氣引擎一樣。 氣體反應也非常明亮。 我們換檔速度非常快，即使是經過非常嚴格處理的離合器也從來沒有讓我錯過換檔。 油門踏板靠近煞車，使腳跟-腳趾技術變得輕而易舉。 過快地攻擊彎道會導致轉向不足，但我們可以透過增加一點油門來避免這種情況。 最重要的是，這是一款出色的賽道日競賽玩具，它將讓高級車手顛覆更堅固、更昂貴的汽車的車主。 Focus RS 獎勵專家，不會懲罰初學者。 汽車能力的極限似乎是如此……容易接近。 看似安全。
你在考慮燃燒嗎？ 在高速公路上我得到的結果是 47,7 公升/100 公里。 1 公升油箱只燃燒了 4/53 的燃油後，備用油箱就已經點燃，報告續航里程不到 70 公里。 越野時，它「稍微」好一點——從 10 到 25 公升/100 公里。
關閉領先
福特福克斯RS 這是當今富有冒險精神的駕駛員可以購買的最好的汽車之一。 不僅是在熱艙口中——一般而言。 它的使用速度不能超過 300 公里/小時，但作為回報，它保證在所有條件下都能提供出色的娛樂體驗。 他也是一名恐怖分子，能夠將夜晚的寂靜變成排氣管的槍聲和橡膠燃燒的尖叫聲。 然後警笛響起，一疊罰單發出沙沙聲。
福特讓這輛車變得瘋狂，但當你期望它如此時卻很容易駕馭。 我們已經可以說是取得了相當大的成功，因為在放映時全球的預售訂單量已達 4200 台。 每天至少有一百名顧客來到這裡。 波蘭人獲得了 78 個單位——全部已售出。 幸運的是，波蘭總部並不打算就此止步——他們正在努力獲得另一批將流向維斯瓦河的貨物。
遺憾的是，我們目前討論的汽車數量還不到 100 輛，尤其是這款街頭霸王比更實惠的大眾高爾夫 R 便宜多達 9 茲羅提。 Focus RS 的最低售價為 430 茲羅提，並且僅提供 151 門版本。 只有選擇額外的附加功能才能提高價格，例如售價 790 茲羅提的 RS 性能套件，該套件引入了雙向調節的 RS 運動座椅、5 吋輪圈、藍色煞車卡鉗和 Sync 9 導航系統。體育杯025 還要花費19 茲羅提。 為此版本預留的顏色 Nitrous Blue 需額外花費 2 茲羅提，灰色磁力灰需額外花費 2 茲羅提。
這與競爭相比如何？ 我們還沒開過本田思域Type R，我手上也沒有賓士A45 AMG。 現在 - 就我的記憶力而言 - 我可以比較 福特福克斯RS 大多數競爭對手 - 從大眾 Polo GTI 到奧迪 RS3 或斯巴魯 WRX STI。 專注是最具特色的。 我想說，最接近WRX STI，但日本人更嚴肅——有點可怕。 福克斯 RS 致力於駕駛樂趣。 也許他對經驗不足的車手的技術視而不見，讓他感覺自己像個英雄，但另一方面，即使是賽道賽事的老手也不會感到無聊。 而這可能是家裡唯一的一輛車。
