試駕福特福克斯2.0 TDCI、OpeAstra 1.9 CDTI、大眾高爾夫2.0 TDI：永恆的奮鬥

2004年初，在剛上市幾個月的時候，大眾高爾夫V遭遇了新誕生的歐寶雅特的重大挫折。 很快，在德國版AMS中，最受歡迎的細分市場首次被命名為“Astra Class”而不是“Golf Class”。 這場革命是否已經得到證實，在與Astra和福特福克斯的戰場上已經發布了高爾夫VI。

今天我們測試的是大眾最暢銷的第六代車型，我們的主要問題又是：“高爾夫這次也會成功嗎？”。 順便說一句，大眾、歐寶和福特之間的傳統霸主之爭有可能出現意想不到的結果，這促使我們深入研究當年呂塞爾斯海姆和科隆的車型被稱為“Kadett”和“Escort”的技術細節。

登上領獎台

在其新版本中，高爾夫與其前身的圓形和笨重的車身分道揚鑣。 優雅的造型被直線和更明顯的邊緣所取代，讓人想起前兩代沃爾夫斯堡模型。 “六”的長度與“五”相同，但車身的寬度和高度又增加了一厘米，因此汽車散發出更多的動感和活潑感。 除了以前令人滿意的艙室尺寸之外，現在更加註重做工。 在機艙內，大眾汽車的內飾設計師更換了不夠精緻的材料； 控制裝置進行了重新設計。 前排座椅導軌和後部鉸鏈現在被“包裝”起來，以將它們隱藏起來； 甚至用於固定行李箱中貨物的掛鉤現在也鍍鉻。

就質量而言，2008年初改裝的福特福克斯已經符合要求。 不可否認，其座艙內的材質觸感不錯，但各種粗糙塑料的組合卻讓人有些壓抑。 許多接頭和未遮蓋的螺栓仍然可見。 儀表周圍的鍍鉻環或中控台上的鋁製外觀無法彌補簡化的安裝。

Astra 在性能方面排名第二。 使用的材料是可以接受的，但由於金色的造型和簡單的控制，整個內飾感覺有點過時。 另一方面，40:20:40分體式後排座椅靠背為車內佈局帶來了一定的靈活性。 在這方面，我們期待更多的創造力，尤其是市場領導者高爾夫，它只允許不對稱折疊後排座椅。 由於只有歐寶和大眾的靠背可以單獨壓縮，因此福克斯的行李箱地板平坦，因此得分很高。 然而，“人民機器”憑藉最實用的小物品隔間、最高的高度以及最便捷的機艙出入，很快又重返賽場。 在 Astra 中，司機和他的同伴不會坐著不動； 不過，沃爾夫斯堡的座椅更舒適，調節範圍也更大。

讓我們站起來

是時候轉動鑰匙並啟動發動機了。 如果您讀過 XNUMX 月號的高爾夫最佳測試，您可能會記得我們授予它出色的隔音性能。 當我們轉向福克斯時，下撒克遜人的進步變得更加明顯，當我們駕駛歐寶雅特上路時更加明顯。 眾多降噪措施，包括在擋風玻璃上添加隔熱膜，幾乎完全消除了風、底盤和發動機的噪音。 精確的轉向系統可以相當熟練地過濾掉道路上的任何顛簸，而可選的自適應懸架也讓高爾夫乘客忘記他們是在一輛緊湊型汽車中。

根據心情和道路情況，駕駛員必須選擇三種減震器剛度之一。 關鍵時刻，系統自行控制船體傾斜，防止過度搖晃。 我們認為，沃爾夫斯堡的工程師可以在稍大的範圍內調整舒適、正常和運動的個人級別。 儘管 17 英寸車輪較大，但大眾 Highline 版本在處理坑洼時比使用 16 英寸車輪的競爭對手更安全、更平穩。 高爾夫是真正的波浪顛簸之王，即使在高速行駛時也是如此。 在彎道中最小的車身晃動也使其處於領先地位。

歐寶還可以巧妙地平滑顛簸，但在部分破壞的瀝青路面上行駛時卻相當粗糙。 隨著氣體量的增加，也會產生令人不愉快的影響，分散中間位置不准確的動力轉向的注意力。 然而，福克斯剛性底盤上的最大問題是密封的瀝青——在該車型中，乘客承受著最強烈的垂直“加速度”。

另一方面，它的直接轉向悄悄地激發了人們對更多彎道的興趣，福特以中立和強硬的方式寫道。 傳統上，Cologne 車型已經接種了預防轉向不足的疫苗——如果有人惡意濫用懸架，後端會在 ESP 穩定程序介入之前做出輕微反饋響應。 精確高效的焦點移動裝置還可以帶來駕駛時的刺激和情感。

貧民窟的百萬富翁

雖然福特駕駛室散發著最強烈的運動精神，但大眾汽車在外掛架之間的表現甚至更出色，這讓我們感到驚訝。 在邊界模式下測試期間汽車的粗心行為可以讓您對飛行員充滿信心。 令人惱火的歐寶在彎道上稍稍落後，但隨後憑藉其動力優勢趕上了其他車。 當駕駛雅特起步時，我們對需要適應汽油感到惱火，因為這是毫無意義的，在退出渦輪孔後不久，車輪就失去了牽引力。

兩位隊員的表現更加均衡，潛力的發揮更加和諧。 高爾夫在彈性測試中測得的較弱值是由於其“較長”的傳動裝置，幸運的是，這導致了速度的顯著下降。 這種傳動系統方法不會以任何方式乾擾沃爾夫斯堡靈活的共軌柴油發動機。 然而，如果他必須跟隨對手，他通常不得不使用較低的檔位。 當然，低轉速的主要優點是油耗適中，事實上，高爾夫通過了我們的測試跑道，每 4,1 公里的油耗高達 100 升。 相比之下，其前身（BlueMotion）的經濟版最近在同一賽道上使用了 4,7 升； Astra和Focus可以買得起一升頂篷。 如果你相信的話，但在完全可與日常駕駛相媲美的 AMS 聯合循環中，高爾夫甚至超越了競爭對手一升半。

極端分子

大眾車型需要經濟的驅動器，因為其高起價使其在成本列中處於最不利的起始位置。 然而，Highline 測試車型的標準配置包括加熱座椅、17 英寸鋁製輪轂、皮革內飾、停車傳感器、扶手和其他“附加功能”，這將使其他兩款緊湊型車型的價格推至同一水平。 Astra Innovation標配氙氣大燈，只有Rüsselsheimers在舒適性方面節省了大量細節。 物有所值的性能 Focus-Style 擁有您所需的一切，並且可以配備與競爭對手相比所缺乏的東西。 如果我們最終將維護費用和所有其他費用加起來，我們三個人將表現出相同水平的便利性。

說到安全性，沒有人能承受一個弱點，但大眾汽車再次擁有最好的剎車——即使是熱盤和大量的背部拉傷。 高爾夫球場就固定在距此僅 38 米的地方。 Astra以其豐富的防護家具吸引了人們的注意。 後者贏得這次測試並不奇怪，但高爾夫向其他人展示他們需要煥然一新的輕鬆程度令人驚嘆。 昔日的“人民汽車”憑藉微小但重要的細節不斷向前發展，這些細節有助於提高舒適性、車身和動態性能。 可以肯定地說，高爾夫 VI 創造了緊湊型車中前所未有的和諧感。

雅特強調舒適性，福克斯強調運動性，而高爾夫在這兩個方面都表現出色。 我們讚揚 Low Saxon 車型，因為它具有出色的燃油消耗。

文本： 德克·古爾德

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1.大眾高爾夫2.0 TDI Highline - 518分

新款高爾夫是一個真正令人信服的贏家 - 它贏得了七個評級類別中的六個，並以其完美的隔音、道路動力和低油耗給人留下了深刻的印象。

2. 福特福克斯 2.0 TDCI 鈦金 – 480 磅

福克斯的懸架彎曲仍然是駕駛的樂趣。 然而，出色的道路性能是以犧牲乘客舒適度為代價的。 福特的內飾也值得設計師更多關注。

3.歐寶雅特1.9 CDTI創新 – 476

Astra以其強大的發動機和豐富的安全裝備收集寶貴的積分。 但其動態特性並不理想，座艙隔音存在差距。

技術細節

1.大眾高爾夫2.0 TDI Highline - 518分	2. 福特福克斯 2.0 TDCI 鈦金 – 480 磅	3.歐寶雅特1.9 CDTI創新 – 476
工作量	-	-	-
動力	140千。 在4200 rpm下	136千。 在4000 rpm下	150千。 在4000 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	9,8用	10,2用	9,1用
剎車距離 時速為100 km / h	38米	39米	39米
全速	209 km / h	203 km / h	208 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,3升	7,7升	7,8升
基本價格	42列夫	37列夫	38列夫

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