菲亞特 500C 休息室手冊 2016 審查

彼得·安德森 (Peter Anderson) 道路測試並審查了新的 2016 年菲亞特 500C 休息室的用戶手冊，其中包括規格、油耗和判決。

這是你的作業。 去給我找一輛不到 28,000 美元的四人座渦輪增壓歐洲敞篷車。 繼續。 我可以等。 如果需要，整個星期。

對於那些無法做到的人，為你感到羞恥。 對於那些找到菲亞特 500C 的人來說，做得很好。 您通過了測試並贏得了 XNUMX 萬個互聯網積分，這些積分可以花在他們擅長的事情上。

菲亞特 500 在澳大利亞（相對而言）很受歡迎（在國內也很受歡迎，但意大利人喜歡小型、省油的汽車），儘管一年前價格上漲，但它們仍在銷售中... 銷量很小，但足以讓本地生產銷售四種變體（不包括 Abarth 版本），其中兩種是敞篷車。

價格和功能

菲亞特為掀背車和 500 敞篷車提供兩個級別的規格； 流行音樂和客廳。 我們鮮紅色的休息室手冊起價為 25,000 美元，而 Dualogic 機器（一個不太愉快的選擇）則需要另外 1500 美元。 Pop 配備更少的齒輪和更小的 1.2 升四缸發動機，售價僅為 22,000 美元。 對於敞篷車，尤其是這種風格的敞篷車，這是一個便宜貨。

菲亞特老實說這不是一輛真正的敞篷車——帆布車頂向後滑動，一分為二，在後排乘客的頭部後面皺縮，就像一輛老式嬰兒車的蓋子。 然而，太陽照耀著頭頂，這對某些人來說已經足夠了。

您將在 15 英寸合金輪轂上閒逛（抱歉），聆聽六揚聲器立體聲音響，並享受空調、遙控中控鎖、後停車傳感器、數字儀錶盤、衛星導航、電動車窗、電源等便利設施輪胎和車頂的壓力傳感器。

立體聲音響由菲亞特 UConnect 供電，這是一件好事。 界面超級簡單（系統有幾個不同的版本），唯一的問題是 TomTom 導航緩慢。

五英寸的屏幕又小又暗（敞篷車需要明亮的屏幕），目標很小，但它具有 DAB 和不錯的應用程序集成。

您可以添加一些選項——售價 2500 美元的 Perfezionaire 套裝將一些內飾元素包裹在皮革中，在合金輪轂上增加一英寸，並將鹵素大燈換成氙氣大燈。 粉彩或金屬漆（除了一種顏色）會增加 500 到 1000 美元。 您還可以指定軟頂的顏色：紅色、黑色或米色（“象牙色”），以及織物和皮革內飾的多種選擇。

實用性

這是一輛小汽車，所以空間非常寶貴。 前座乘客得到了合理的交易，即使車頂關閉，他們也有足夠的空間，除了肩部空間，這是足夠的。 坐在後座的乘客不會那麼興奮，儘管大約 10 分鐘後他們的腿部循環停止，他們可能會停止抱怨並昏倒。

前排有兩個杯托，前排座椅之間有另一對，使總數達到四個，與乘客數量完全相同。 前杯架前面有一個小電話插槽，控制台的駕駛員側有一個彈簧網袋，這也是電話的好地方。

後備箱容量為 182 升，開口很小，因此只能裝小手提箱。 然而，較大的可以通過敞開的屋頂餵食。 看著這輛車，你不會期望它是一輛卡車。

設計

500 絕對是一款時尚的汽車，就像它的英德競爭對手 Mini 一樣。 在風格和尺寸方面，它比 Mini 更接近原始 500，儘管風險要低得多。 你周圍實際上有一點肉——不像紙一樣薄的原件，它緊貼皮膚，發動機在前面而不是在後面晃來晃去。

發售時，新款 500 已接近十年，現已達到菲亞特所說的 Series IV。 有一些細微的變化，但考慮到它的年齡，Nuovo Cinquecento 看起來仍然相當不錯（而且很有趣）。 永恆的設計就是這樣做的。 

多年來，內飾也在穩步改善，但看起來仍然是光禿禿的，但實際上並不是光禿禿的。 當然，沒有一項技術特別令人興奮（或集成良好），但顏色匹配的儀表板和復古的 1950 年代感覺非常適合這款車。 大按鈕和開關的形狀有強烈的膠木氣味，但絕不像費雪的味道。

內飾有許多很酷的選擇，都非常復古，儘管有些近乎糟糕。

發動機和變速箱

休息室由菲亞特一流的 1.4 升渦輪增壓四缸發動機提供動力，功率為 74kW 和 131Nm。 動力通過我們擁有的六速手冊或我們本來可以避免的可選 Dualogic 找到。 儘管它只承載 992 公斤（包括皮重......為整備重量增加了 20 公斤），但它不是火箭。

燃油消耗

當我們在路邊漫步並前往海灘拍照時，500C 消耗了 7.4 升/100 公里的優質無鉛汽油。 你真的必須使用這個 1.4 並且沒有停止開始來解渴。 菲亞特聲稱聯合循環中的 6.1 升/100 公里，所以我們不是一百萬英里。 事實上，我什至會說，如果你試圖非常緩慢地實現它，它是可以實現的。

主動

敞篷車不像掀背車（或 Abarth）那樣有趣，但它針對的是完全不同的受眾。 離合器和變速箱輕巧且易於使用，但轉向需要比我在小艙口中喜歡的更多的旋轉。 輪胎不支持硬轉彎，因此緩慢的轉向與汽車其餘部分的閃電般的特性有點不一致。

MultiAir 發動機在發佈時就備受好評，理所當然，它仍然具有競爭力，但可能會更好。 這個版本的調校條件有點低，只是沒有其他汽車所擁有的活力，比如阿爾法朱利埃塔。 去的時候有點吵，但是起來旅行的時候就安靜下來了。

儘管如此，它還是一款不錯且有趣的城市汽車。 您確實必須使用發動機才能使渦輪旋轉，但是長途變速箱有點有趣，並且非常靠近方向盤。 你可以想像羅馬人在儀表板上弓著身子，在鵝卵石上彈跳，在緩慢移動的行人之間躲避，當他們鳴喇叭並盤旋離開時。

高速公路上非常安靜，帶襯裡的屋頂在假裝是硬頂方面做得相當不錯。 玻璃背屏也有幫助——它可能很小，但你可以看穿它，不像過去那種討厭的乳白色塑料屏幕。

屋頂是倒塌的，交通明顯很吵，但是一旦你遠離了噪音，那就很好玩了。 風不會吹過你的頭，你只能稍微提高聲音才能說話，而且它是如此安靜，以至於無論你的乘客坐在哪裡，聲音都不必傳得很遠。 車頂與後排乘客的頭部相結合，將後方的能見度減半，使得在車頂朝下的情況下很難停放 500C。 後儀表有幫助，而且手風琴式屋頂後面幾乎沒有汽車。

沒什麼可抱怨的，但側視鏡中的鏡面玻璃會在你開車時分心。

安全

七個安全氣囊（包括膝部安全氣囊）、ABS、穩定性和牽引力控制系統，以及每個人的腰帶。

500 年 2008 月，XNUMX 型獲得了五星級 ANCAP 安全評級。

屬性

菲亞特提供三年保修或 150,000 公里，外加三年路邊援助。 通過促銷提供免費服務，但不提供有限服務。

這些車並不比 500 安靜多少，而 500C 進一步增加了放​​鬆因素。 它不是真正的敞篷車，真的，但它在完全露天的情況下失去的感覺遠遠超過了一點額外的生存能力，一個可以容納一些東西的行李箱，以及兩個（非常）隨機座位機艙。 背部。

你不能指責物有所值，主要是因為市場上沒有更便宜的敞篷車。 Pop 和 Lounge 之間沒有太大區別，所以如果你願意走得更慢，Pop 可能適合你。

您更喜歡 500C Lounge 還是 Mini Convertible 或 DS3 Convertible？ 在下面的評論中告訴我們您的想法。

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