菲亞特 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge，我們的測試 - 路試
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菲亞特 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge，我們的測試 - 路試
我們嘗試了配備雙渦輪增壓發動機和 Lounge 調校的新型菲亞特 500，讓我們看看它是如何進行的。
佩吉拉
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菲亞特 500 再次被確認為市場上最時尚、最時尚的城市汽車。 TwinAir 兩缸發動機油耗低，行駛靈活，但價格相當高。
La 菲亞特500 這是一款無需介紹的汽車：它的複古風格和設計使其成為一個標誌，全球銷售的 XNUMX 萬輛汽車證實了這一點。
我們的測試版本使用 0.9 的兩缸發動機。 雙航 具有 85 馬力和 145 牛米的扭矩。 客廳.
美學上 500 並沒有太大變化，事實證明，其精心挑選的陣容是如此成功，以至於在新一代產品中扭轉局面是有風險的。
美學上的變化很少，但確實如此：它現在配備了帶有 LED 標誌的新大燈和新的格柵，但比例和清晰的輪廓保持不變。 彩繪 牛奶和薄荷 以及我們正在測試的這款車的16英寸合金輪轂，這意味著這款車更加時尚，吸引了很多人的目光。
城市
在這個城市 菲亞特500 移動良好：雙胞胎具有慷慨的平均扭矩和不錯的動力。 它的傳動系統有點粗糙，缺乏四缸發動機的低轉速彈性，但衝刺很好，略帶復古的聲音與汽車的個性很好地融合在一起。
有點麻木和加速器，尤其是在“經合組織“這在幫助顯著降低油耗的同時，使響應變得非常懶惰，發動機似乎失去了大約 500 馬力。 在城市裡，最好關閉此模式，享受兩缸渦輪發動機的推力。 0 在 100 秒內從 11 加速到 173 公里/小時，並達到 XNUMX 公里/小時。
其 尺寸另一方面，它們使停車變得容易（汽車長 357 厘米，寬 163 厘米）並讓您快速離開交通區域。
城外
La 菲亞特500 在同級中獨樹一幟，雖然這款底盤不適合運動駕駛（重心高，軸距齒輪比不是最好的），但它是一輛有趣的過彎小車。 那裡 高座 它一點兒都沒變，六英尺以上的人很難找到一個正常的位置，尤其是座椅高度不可調，只能“塌陷”。 但如果你習慣了高架卡丁車，那也不是那麼糟糕。 轉向不是特別直接，但它是漸進的並且沒有盲點，而位於方向盤旁邊的開關在動態駕駛中非常受歡迎。
轉彎時，它會熱情地開始，快速的槍口反應並立即跟隨它。 在曲線的中間，汽車似乎在繞其軸線轉動，而汽車只會引發過度轉向（與 Abarth 版本不同），非停用 ESP 會立即觸發。
GLI 減震器 為了使駕駛舒適，即使測試車輛上的可選 16 英寸輪輞的孔看起來更大，最好選擇已經作為標準提供的 15 英寸輪輞。 客廳.
公路
高速公路不是城市汽車的日常麵包，它是 菲亞特500 沒有逃脫這個邏輯。 然而，隔音效果比之前的車型有所改進，但缺少巡航控制和六檔，讓旅途更加愉快。 因此，兩缸發動機噪音很大，早在 130 小時之前就听到了沙沙聲。
船上生活
內飾 新菲亞特 500 它們總是很好地完成，它們真正成功地結合了現代和復古風格，以及做工精緻的硬塑料。 帶有 500 標誌的米色皮革座椅也很漂亮，如果您不是太高，看起來也很柔軟。
一個 5 英寸的觸摸屏出現，其中包括導航器和 Uconnect 系統，讓您可以使用智能手機的各種應用程序。
後備箱有足夠的空間供幾個孩子和短途旅行使用，但度假是不切實際的，而 185 升的後備箱容積不是該細分市場中最好的之一，但仍處於許多競爭對手的水平， 如 智能福爾 (185 升) 和 標致108 （180 升）。
價格和成本
16.400 歐元不算少，但是 500 它不僅僅是一個交通工具，而是一個物體 設計 и 風格他因此得到報酬。 反正質量和高檔車差不多，雙渦輪增壓器使用得當，耗電很少。 我們沒能達到製造商宣稱的每百公里 3,8 升，但我們還是接近了。
安全
La 菲亞特 500 р它的行為穩定且安全，部分歸功於其警惕的電子控制。 制動強勁，帶有標誌性的前安全氣囊、膝蓋和側面安全氣囊。
我們的發現
泰尼卡
| 發動機 | 渦輪增壓雙缸汽油 |
| 偏壓 | 875厘米 |
| 效力 | 85 CV |
| 夫婦 | 145牛頓米 |
| 贊同 | 歐元6 |
| 交換 | 6速手動 |
| 重量 | 975公斤 |
規模和容量
| 長 | 357厘米 |
| 寬度 | 163厘米 |
| 高度 | 149厘米 |
| 行李箱 | 185 |
| 戰車 | 35ł |
工人
| 0-100公里/小時 | 11秒 |
| 馬西瑪速度 | 175公里/小時 |
| 消費 | 3,8公升/ 100公里 |
檔案
新菲亞特 500
La 菲亞特500 已確認 城市汽車 市場上更時尚、時尚。
