菲亞特 126r。 孩子用電了如何將Fiiack變成電動汽車？

Slawomir Wysmik 的車庫裡有幾輛車。 除了時尚的阿斯頓馬丁DB9和捷豹I-Type之外，還有幾款菲亞特126p。 其中一個很特別，因為它是由…電動機驅動的。

就像今天所有 60 歲和 70 歲的人一樣，嬰兒是汽車，甚至是標誌性汽車。 今天退休的 Slawomir 先生也對這台機器懷抱著特殊的感情。 當他的收藏中已經有幾輛「Kid」時，他決定將其中一輛改裝成電動車。 這件事尤其是在雅采克·特奧多奇克（Jacek Teodorczyk）的堅持下發生的，他是他在羅茲理工大學時的朋友，也是一位偉大的機械師。 經過幾次會議和討論，他們都知道著名的菲亞特 126p 中整合的電力驅動裝置應該是什麼樣子。 三年前，他們與第三位同事、一位偉大的機械學究安德烈·瓦薩克 (Andrzej Wasak) 一起開始了製造此類汽車的首次嘗試。 其原型是 1988 年的「Kid」。

將驅動裝置從內燃更換為電動

與表面上相反，以電動引擎取代內燃機是一項相當複雜的操作。 有一天，我們選擇了一個新的驅動器，它是英語的。 我在中國購買了 Vysmyk，並開始在選擇電池時遇到問題。 第一次測試是在幾個酸性電池的支持下進行的。 直到那時，最適合此類設計的鋰離子電池才出現。 包括由於需要更好的重量分佈（電池重85公斤）它們被放置在前面，在後備箱中，但這需要特殊的設計來加強車身的這一部分並加強前彈簧。 選擇其尺寸也並非巧合。 畢竟，我們知道「寶寶」的軀幹有多小。 不幸的是，在其中一項測試中，電動馬達燒毀了。 下一件已經在歐洲購買了。 必須解決的其他問題是內部冷卻系統和電加熱系統的發展。 然而，儘管遇到了一些小麻煩，「寶寶」還是長大了。

經過對各種解決方案的一系列測試後，所有組件必須組裝成一個最終形式。 Arkadiusz Mierda 負責精密鈑金加工和安裝工作。 巧妙的設計為引擎上方的第二個行李艙留出了足夠的空間，比內燃機佔用的空間更少。 儀表板上有新的指示器，如電流表和電壓表，以及電流流量程指示器。

從第一次討論創建這樣一台機器到完成最重要的測試和上路註冊，已經過去了一年半的時間。

另請參閱：更換輪胎時請注意此錯誤。

電動自行車

該車的電動馬達功率為 10 kW（13 hp），但短暫可產生高達 20 kW（26 hp）的功率。 「瘋狂」工程師的電動菲亞特 126 加速至 95 公里/小時。 11,2 kWh 電池充滿電後可行駛約 100 公里。 當使用 230V (16A) 家用插座時，3,2kW 充電器可將電池充電至 100%。 3,5小時內。

當被問及整個事業的目的時，Slawomir Wysmyk 簡短地解釋道：這是一種充滿了他整個時間的愛好，現在他比職業生涯時擁有更多的愛好。 許多年前，汽車拉力賽是他的愛好。 他參加了數年的比賽，其中包括 Baby Walker。 他一直對汽車產業感興趣，所以現在他正在實現自己的夢想，即​​使只是從頭開始建造一輛小型電動菲亞特。

這輛車仍然需要一些小的改進，但 Ing。 維斯米克已經多次乘坐它。 其中之一是參觀納達爾津的汽車經銷店。 參加活動的遊客理查德·哈蒙德 (Richard Hammond) 和來自《Top Gear》的斯蒂格 (The Stig) 在短暫的騎行後在他們的屍體上簽名。y.

它需要多少錢？

該車已註冊並具有有效的技術檢驗。 順便說一句，這是可能的，因為只有一位診斷專家 Leszek Wesolowski（也是此類車輛的愛好者）敢於承擔對電動菲亞特 126p 的檢查。

最後，談談成本。 他們的人數不少，因為 Slawomir Wysmyk 估計他們大約有 30 10 人。 茲羅提這就是零件的成本，因為工作不算數。 帶控制器和油門踏板的引擎成本約為 15 茲羅提。 一顆鋰離子電池加上控制器就要三萬左右。 茲羅提和較小的物品，從幾十到幾百茲羅提。 從經濟角度來看，製造這輛車沒有意義，但這不是重點。

Volkswagen ID.3 就是在這裡生產的。