法拉利 488 Spider 2016 評論

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Craig Duff 對法拉利 488 Spider 的道路測試和評論，包括性能、油耗和判斷。

超級名模超級跑車是為那些有 600 萬美元和兩年等待的人準備的。

富有的享樂主義者不喜歡排隊，所以他們排隊等待兩年才能獲得法拉利 488 Spider 的事實說明了很多關於這款車的信息。

著名超模458的敞篷繼任者看起來具有超級跑車的性能。在開始選項列表之前，它還需要 526,888 美元。當你放棄這麼多硬幣時，紅色金屬漆損失 22,000 美元或黃色制動卡鉗損失 2700 美元似乎並不是什麼大問題。

法拉利澳大利亞老闆 Herbert Appleroth 表示，客戶平均花費 67,000 美元來個性化他們的汽車。我會添加一個 4990 美元的倒車攝像頭，投資 8900 美元購買懸掛式升降機套件，並以 10,450 美元升級音頻。

內飾以駕駛員為中心，以至於乘客甚至無法控制音響系統。

Spider 在派對上的焦點是可伸縮的硬頂。很難判斷轎跑車或敞篷車的後部是否更好看。

在我看來，Spider 的飛行支柱讓它看起來更有目的性……但它的代價是一個透明的轎跑車蓋，它顯示了一個中部雙渦輪增壓 V8。每個圓柱體的體積為 488 cmXNUMX，因此得名。

硬頂需要大約 14 秒才能以高達 45 公里/小時的速度運行，儘管機械同情建議不應該定期檢查它。

內飾以駕駛員為中心，以至於乘客甚至無法控制音響系統。當您可以放下車頂時，就不需要音樂了，或者如果條件排除了這種情況，可以降低座椅後面的玻璃導流板來享受令人振奮的 V8 配樂。

雙渦輪增壓器在即將推出的車型上提升了動力和扭矩，但額外的提升來自通常與躍馬品牌相關的一些聲音戲劇。

法拉利最近的最大成就是擴大了汽車的日常使用能力。

幾乎沒有任何理由在紅線附近的任何地方鞭打 V8 蜘蛛，自然吸氣的法拉利通常會發出最令人心碎的哀號。

這是一個小小的抱怨，一旦法拉利開始跟踪彎道，你甚至都不知道。

在路上

法拉利最近的最大成就是擴大了汽車的日常使用能力。

在 Spider 的情況下，即使將駕駛模式選擇器設置為最柔和的濕設置和即時油門響應，也沒有渦輪遲滯，這意味著它可以在 CBD 周圍懶散或以同樣的沉著狀態潛入間隙。

同時，方向盤上的“顛簸路”按鈕可調節阻尼器，以應對火車或電車軌道以及城市道路的顛簸。

法拉利在 100 秒內加速至 3.0 公里/小時。

留給自己的設備，七速雙離合自動變速器在除全油門外的所有情況下都能愉快地換成短檔。峰值扭矩在 3000 rpm 時達到，五檔已經以 60 km/h 的速度接合。

彎曲您的右腿，488 以與加速一樣快的速度下降齒輪。此時，數字車速表存在脈衝匹配問題。

難怪法拉利從 100 加速到 3.0 公里/小時僅需 XNUMX 秒。

保時捷 911 Turbo S 敞篷車和麥克拉倫 650S 敞篷車是少數能夠與 488 Spider 全力匹敵的汽車中的兩款。

這和敞篷駕駛一樣有趣。您為特權付費，而法拉利則保護其品牌的秘密，確保只有少數人擁有它。