FAdeA - 阿根廷飛機製造廠

Pampa III 是 IA63 Pampa 教練機的最新開發版本，於 80 年代初與 Dornier 合作建造。 使用了以色列公司 Elbit Systems 的數字航空電子設備和改進的霍尼韋爾 TFE731-40-2N 發動機。

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) 自 2009 年 10 月以來一直以這個名稱存在，即只有 1927 年。 其傳統可以追溯到 XNUMX 年成立的 Fábrica Militar de Aviones (FMA)——南美洲最古老的航空工廠。 這家阿根廷公司從來不屬於世界主要飛機製造商集團，甚至在自己的南美後院，也被巴西航空工業公司打敗過。 它的歷史和成就並不廣為人知，因此更值得關注。

FAdeA 是一家股份公司 (sociedad anónima)，由國庫所有 - 99% 的股份歸阿根廷國防部 (Ministerio de Defensa) 所有，1% 屬於軍事生產主板 (Dirección General) de Fabricaciones Militares, DGFM) 隸屬於該部。 總裁兼首席執行官是 Antonio José Beltramone，副總裁兼首席運營官是 José Alejandro Solís，首席執行官是 Fernando Jorge Sibilla。 總部和生產工廠位於科爾多瓦。 目前，FAdeA 從事軍用和民用飛機的設計和生產、為其他公司提供的飛機製造部件、降落傘、飛機維護的地面工具和設備，以及機身、發動機、航空電子設備和設備的維修、修理、大修和現代化改造。為國內外客戶提供設備。

2018年，FAdeA實現產品和服務銷售收入1,513億比索（比86,2年增長2017%），但由於自身成本高，營業虧損590,2億比索。 得益於其他來源的收入，毛利（稅前）為 449,5 億比索（2017 年虧損 182,2 億比索），淨利潤為 380 億比索（2017 年虧損 172,6 億比索）。

2. Ae.M.Oe 觀測平面。 到 1937 年，共建造了 61 架 Ae.MO1、Ae.M.Oe.1 和 Ae.M.Oe.2。 他們中的許多人在阿根廷空軍服役到 1946 年。

廠房建設

在阿根廷建造飛機和飛機發動機工廠的創始人是弗朗西斯科·瑪麗亞·德·阿特亞加，後來是其組織者和第一任廠長。 1916 年 1918 月退伍後，de Arteaga 前往法國，並於 14 年年中畢業於巴黎高等航空與機械工程學院（École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques），成為第一位獲得阿根廷認證的航空工程師。 幾年來，de Arteaga 在法國工作，在當地的航空工廠和埃菲爾空氣動力學實驗室 (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) 獲得了實踐經驗。 1922 年 3 月 1920 日，在他返回阿根廷幾週後，de Arteaga 被任命為軍用航空服務 (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) 技術部門 (Departamento Técnico) 的負責人，該服務於 1923 年 XNUMX 月 XNUMX 日在阿根廷成立。阿根廷軍隊（Ejército Argentino）的結構。 XNUMX 年，de Arteaga 開始在高等軍事學校 (Colegio Militar) 和軍事航空學校 (Escuela Militar de Aviación, EMA) 任教。

1924 年，de Arteaga 成為採購航空設備和軍備委員會 (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) 的成員，被派往歐洲為陸軍購買飛機。 正是在這個時候，他提議在阿根廷建立一家工廠，這要歸功於 SAE 可以獨立於飛機和發動機的進口，並更有效地使用小額資金。 自己的工廠也將推動該國的工業化和經濟發展。 De Arteaga 的想法得到了阿根廷總統 Marcelo Torcuato de Alvear 和戰爭部長 Col. 英。 阿古斯丁·佩德羅·胡斯托。

應 de Arteagi 的要求，部分資金用於購買在該國開始生產飛機和發動機所需的機械、材料和許可證。 在英國，購買了生產 Avro 504R 訓練機和 Bristol F.2B 戰鬥機的許可證，並在法國購買了生產 Dewoitine D.21 戰鬥機和 12 馬力 Lorraine-Dietrich 450 缸發動機的許可證。 由於冶金和機械工業的薄弱，許多精密設備無法在阿根廷開始生產，因此在歐洲購買了大量的材料和成品設備和組件。

1926 年 8 月，該工廠的建設和組織計劃最初被命名為國家飛機廠 (Fábrica Nacional de Aviones)，並於 4 月 1925 日提交給阿根廷當局。700 月 XNUMX 日，政府成立了一個特別委員會來實施投資，其中德Arteaga 成為會員。 一期工程的設計於XNUMX月XNUMX日獲批。 早在 XNUMX 年，陸軍總監察長（Inspector General del Ejército）何塞·費利克斯·烏里布魯將軍就提出，出於戰略原因，工廠應設在該國中部的科爾多瓦（距首都約 XNUMX 公里）布宜諾斯艾利斯），遠離鄰國的邊界。

在距市中心約 5 公里的前往聖羅克的路上，在當地航空俱樂部 (Aero Club Las Playas de Córdoba) 的機場對面找到了一個合適的地點。 奠基儀式於 10 年 1926 月 2 日舉行，1927 年 XNUMX 月 XNUMX 日開始施工。 組織工廠的任務委託給 de Arteaga。

18 年 1927 月 10 日，工廠更名為 Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA)。 它的開幕式於 8340 月 2 日在眾多官員在場的情況下舉行。 當時，工廠由100棟建築組成，總面積193平方米，機床園區由XNUMX台機床組成，員工XNUMX人。 De Arteaga 成為 FMA 的總經理。

1928年XNUMX月，開始第二期投資。 三個實驗室（發動機、耐力和空氣動力學）、一個設計辦公室、四個車間、兩個倉庫、一個食堂和其他設施。 後來，在第三階段完成後，FMA有了三個主要部門：一是管理、生產監督、設計辦公室、技術文件檔案、實驗室和行政； 二是飛機和螺旋槳車間，三是發動機生產車間。

與此同時，4 年 1927 月 11 日，阿根廷當局成立了通用航空局 (Dirección General de Aeronáutica, DGA)，負責組織、管理和監督該國的所有航空活動。 作為 DGA 的一部分，成立了航空技術管理委員會 (Dirección de Aerotécnica)，負責飛機的研究、設計、生產和維修。 De Arteaga 成為航空技術管理委員會的負責人，直接監督 FMA。 由於他的能力更強，他設法帶領工廠度過了全球經濟危機最困難的時期，這也影響了阿根廷。 由於新的國家當局過度干預工廠的運作，1931 年 1936 月 XNUMX 日，de Arteaga 辭去了 FMA 主任的職務。 他的繼任者是航空工程師 Cpt。 Bartolomé de la Colina，他一直經營工廠直到 XNUMX 年 XNUMX 月。

開始生產 - FMA

FMA 從 Avro 504R Gosport 訓練機的許可生產開始。 34 年 18 月 1928 日，20 架複製品中的第一架離開了車間。它的飛行是由軍事飛行員中士完成的。 Segundo A. Yubel 於 14 月 1929 日。 21 年 504 月 21 日，第一台獲得許可的 Lorraine-Dietrich 發動機在測功機上投入使用。 這種類型的發動機用於推動 Dewoitine D.15 戰鬥機。 對於這家年輕的製造商而言，這些飛機的生產比 Avro 1930R 更具挑戰性，因為 D.32 採用全金屬結構，機翼和機尾均採用帆布覆蓋。 第一次飛行於 21 年 1930 月 1931 日進行了測試。在兩年內，建造了 2 架 D.XNUMX。 在 XNUMX 年至 XNUMX 年期間，還生產了六架布里斯托 F.XNUMXB 戰鬥機，但這些飛機被認為已經過時，因此放棄了建造更多機器。

FMA 代表 DGA 獨立建造的第一架飛機是旅遊型 Ae.C.1 - 一種懸臂式低翼飛機，帶有一個有蓋的三座客艙和一個帶有尾撬的固定兩輪起落架。 機身和尾部採用焊接鋼管製成的格子結構，機翼由木頭製成，整體覆蓋著帆布和部分金屬板（在 FMA 建造的其他飛機也有類似的結構）。 這架飛機於 28 年 1931 月 1 日由中士駕駛。 何塞·奧諾里奧·羅德里格斯。 後來，Ae.C.1933 被改造成開放式雙座版本，發動機採用 NACA 式外殼而不是 Townend 環。 XNUMX 年，這架飛機進行了第二次重建，這次是單座版本，機身內有一個額外的油箱。

18 年 1932 月 2 日，中士。 羅德里格斯駕駛了兩架 Ae.C.1 飛機中的第一架，其結構和尺寸幾乎與雙座配置的 Ae.C.2 相同。 在 Ae.C.1 的基礎上，創建了 Ae.ME9 軍用訓練機，其原型機於 1932 年 1 月 15 日試飛。這是波蘭設計的第一架大規模生產的飛機——沿線製造了七架樣機與原型。 下一架飛機是輕型乘客 Ae.T.1933。 1 年 XNUMX 月 XNUMX 日，三架複製品中的第一架由中士飛行。 羅德里格斯。 除了兩名並排坐在開放式機艙內的飛行員外，Ae.T.XNUMX 還可以在有蓋機艙內搭載五名乘客和一名無線電操作員。

基於學校的 Ae.ME1 的 Ae.MO1 觀測飛機取得了巨大的成功。 它的原型機於 25 年 1934 月 41 日首飛。軍用航空方面，兩個系列共生產了 1 架。另外，為培訓觀察員。 很快，用於此類任務的飛機被重新命名為 Ae.M.Oe.14。 在接下來的 2 個副本中，標記為 Ae.M.Oe.7，飛行員艙前的尾翼和擋風玻璃都進行了修改。 第一架於 1934 年 2 月 1 日首飛。Ae.M.Oe.1937 部分也被重建為 Ae.MO61。 到 1 年，共建造了 1 座 Ae.MO2、Ae.M.Oe.1946 和 Ae.M.Oe.XNUMX。 他們中的許多人在阿根廷空軍服役到 XNUMX 年。

FMA 建造的下一架民用飛機是 Ae.C.3 兩座旅遊飛機，以 Ae.C.2 為藍本。 原型機的試飛時間是 27 年 1934 月 3 日。很快發現，Ae.C.16 的飛行性能不是最好的，機動性也很差，不適合沒有經驗的飛行員。 雖然製造了 1938 架，但只有少數用於航空俱樂部，其中 XNUMX 架用於軍用航空，直到 XNUMX 年。

9 年 1935 月 1 日，Ae.MB1936 輕型轟炸機的原型機試飛。 直到 14 年春天，共生產了 1820 冊，被飛行員稱為“Bombi”。 有一個有蓋的飛行員艙，大部分機身的帆布覆蓋，擴大的垂直​​尾翼和機身脊柱上的半球形旋轉射擊砲塔，以及由 FMA 授權生產的 Wright R-1-E1938 發動機。 在 1939-1 年間，所有服役的 Ae.MB12（2 份）都升級為 Ae.MB1948 版本。 最後的副本於 XNUMX 年退役。

21 年 1935 月 1 日，Ae.MS1 醫療飛機進行了測試，機翼、尾翼和起落架由 Ae.M.Oe.1 製成。 這架飛機可以載六人——一名飛行員、一名護理人員和四名病人或受傷的人用擔架。 唯一建成的Ae.MS1946直到1935年才用於軍用航空。同樣是在1,5年20月，南美第一座直徑1936m的埃菲爾式風洞建成。該裝置於XNUMX月XNUMX日開始運行， XNUMX 年。

21 年 1936 月 3 日，Lt. Pablo G. Passio 試飛了 Ae.C.3G 雙人座原型，其設計類似於 Ae.C.3。 這是第一架配備著陸襟翼的阿根廷飛機。 它可用於培訓和旅遊飛行。 機身經過仔細的空氣動力學開發，以提高性能並改善飛行特性。 直到 1942 年，三架 Ae.C.3G 在軍用航空中服役。Ae.C.4G 的發展是 Ae.C.17，由帕西奧中尉於 1936 年 XNUMX 月 XNUMX 日飛行。