發動機百科全書：菲亞特 1.6 Multijet（柴油）
更大的 1.9 升表親繼承了 2,0 JTD 裝置的更強變體，但較小的 1.6 Multijet 取代了較弱的。 在這三者中，它被證明是最成功的、問題最少的、同樣持久的。
該電機於 2007 年在 Fiat Bravo II 上首次亮相 8 氣門 1.9 JTD 變體的自然市場繼任者. 在小型車上，他開發了 105 和 120 馬力，並將標誌性的 150 的 1.9 馬力版本換成了 2 升發動機。 這台發動機和共軌柴油沒有太大區別，你甚至可以說 具有相對簡單的結構。
它的頭部有16個氣門，正時驅動傳統皮帶，建議每140萬更換一次。 公里。 直到 2012 年發布的噴嘴都是電磁的。 有趣的是，較弱的 105 馬力版本最初甚至沒有微粒過濾器，渦輪增壓器具有固定的幾何形狀。 該變量僅出現在 120 hp 版本中。 2009 年，該系列增加了一個減弱的 90 馬力變體，但僅在某些市場提供。 他們都使用了雙質量輪。 2012年，燃油噴射（壓電）升級為符合歐5標準。 發動機更名為Multijet II。
幾乎所有舊的 1.9 JTD 眾所周知的問題在較小的 1.6 中都不存在。 用戶不必處理進氣歧管襟翼或臟的 EGR。 潤滑也沒有問題，如 2.0 Multijet。 還建議每15萬換一次油。 公里，而不是像製造商建議的那樣，每 35 公里。 如此大的間隔與堵塞油龍和壓降的風險有關。
發動機唯一反復出現的問題是 DPF 過濾器。，但它仍然主要在城市中引起問題，因為在路上經常使用汽車的人並沒有太多麻煩。 1.6 Multijet 的另一個好處是 它與不太耐用的 M32 傳輸不兼容，例如 1.9 JTD。
菲亞特集團以外的製造商並未接受 1.6 Multijet 發動機。 它僅由鈴木在 SX4 S-cross（120 hp 變體）中使用。 也可以假設它是歐寶在 Combo 模型中使用的，但這只不過是一輛菲亞特 Doblo。 即使在菲亞特集團內部，這款發動機也沒有 1.9 JTD 受歡迎。 它主要被放置在 B 級車（菲亞特 Punto、Alfa MiTo、Fiat Idea、Fiat Linea、Lancia Mussa）以及小型車如 Alfa Gliulietta、Fiat Bravo II、Fiat 500 L 或 Lancia Delta 的引擎蓋下。
1.6 Multijet 發動機的優點：
- 跳出率非常低
- 高強度
- 比較簡單的設計
- 某些版本沒有 DPF
- 低油耗
1.6 Multijet發動機的缺點：
- 帶柴油微粒過濾器的低阻力城市駕駛版本
