豐田 1HZ 發動機：您需要知道的一切

1HZ 提供日常可靠性和可靠性，以及良好的效率和燃油經濟性。

自上個世紀之交以來，渦輪增壓柴油發動機一直在使用，但如今幾乎沒有一輛公路車輛不配備渦輪增壓器以提高動力和效率。 

但情況並非總是如此，Landcruiser 系列中的自然吸氣豐田 1HZ 柴油發動機當然必須被視為自然吸氣柴油機的王子。 

豐田HZ發動機組的成員，1HZ中的1表示它是第一代家族的成員。

豐田 1HZ 柴油機不僅能夠完成小型渦輪增壓柴油機的工作，而且將繼續這樣做至少 XNUMX 萬英里，一些運營商報告在需要進行重大工作之前達到 XNUMX 萬英里。 

再加上卓越的日常可靠性、良好的效率和燃油經濟性，您就會明白為什麼 1HZ 雖然不是短跑運動員，但卻成為長途和偏遠地區旅行者的最愛。 

任何對 1HZ 發動機的評論都會指出，這是一款長壽命的發動機，不會著急出故障。 也許最大的缺點是 1HZ 燃油經濟性，每 11 公里的燃油經濟性為 13 至 100 升。

這是在高速公路上的標準車輛上，拖曳時會高一倍。 它落後於現代雙駕駛室汽車，但按全尺寸四輪驅動標準來看還不錯。

光頭 1HZ 發動機的特性並不一定會洩露它的秘密。 相反，正是優質材料、一絲不苟的工藝和紮實的基本設計相結合，才使 1HZ 成為如此受人尊敬的設備。 

它從鑄鐵缸體和氣缸蓋開始（即使在今天，在柴油發動機中也很常見）。 容積為 4.2 升（更準確地說是 4164 cc）的 1HZ 發動機的缸徑和活塞衝程分別為 94 毫米和 100 毫米。 

曲柄在七個主軸承中運行。 該發動機是直列六缸發動機，帶有一個頂置凸輪軸（由齒形橡膠帶驅動），每個氣缸有兩個氣門。

4.2 升直列六缸發動機可產生 96 kW/285 Nm 的功率。 （圖片來源：維基共享資源）

1HZ採用間接噴射技術，壓縮比為22.4:1。 聲稱的功率在 96 rpm 時為 3800 kW，在 285 rpm 時為 2200 Nm。 

1HZ 噴油器泵圖還將顯示發動機使用老式噴射系統，而不是新的共軌柴油技術。 

電機的鑄鐵結構意味著它很堅固，但1HZ電機的重量約為300kg。 1HZ 發動機油幹充時的體積為 9.6 升。

在澳大利亞，1HZ 是 80 系列中的熱門選擇，該系列於 1990 年推出，隨後被認為是豐田有史以來最好的 LandCruiser（全新的 300 系列尚未證明自己獲得該稱號）。 

在 80 系列形式中，1HZ 與同一輛車的汽油六缸和 1HDT 渦輪柴油版本一起銷售，新的 100 系列繼續這種情況，看到 1HZ 安裝在基本模型標準變體（技術上是 105 系列）。 

憑藉經典的外觀和豐富的越野能力，80 仍然非常受歡迎也就不足為奇了。 （圖片來源：湯姆懷特）

這在這輛車上一直持續到 2007 年，當時 200 系列出現了。 

在主力車型中，豐田 1HZ 於 75 年出現在 1990 系列和部隊運輸車上，一直銷售到 2007 年，最終被渦輪增壓柴油車型取代。 1HZ 柴油也用於一些豐田考斯特巴士。

至關重要的是，要在您的新豐田汽車中獲得 1HZ，您必須購買全尺寸 LandCruiser，因為普拉多從未收到過該發動機。 

您也找不到帶自動變速器的 LandCruiser 1HZ。 如果是 1HZ 發動機，手動換檔取決於您。

1HZ引擎的問題真的很少。 除了在預燃區發生了幾起氣缸蓋破裂的案例，這個消息是好消息。 

只要發動機沒有過熱，1HZ的氣缸蓋墊片就沒有問題，而1HZ的正時皮帶如果每100,000公里更換一次似乎也沒有問題。 

75 系列配備了一個帶分動箱的兼職系統，該分動箱提供兩組不同的傳動比。

常識表明，1HZ的燃油泵在行駛約400,000萬公里後需要注意，許多車主同時決定對氣缸蓋進行改造。 

其他維護很容易，儘管 1HZ 恆溫器位於模塊底部，如果不卸下交流發電機就很難接近。

當然，沒有什麼是永恆的，當 1HZ 最終磨損時，許多車主只是決定購買里程數更少的二手 1HZ 並以舊換新。 

在這種情況下，1HZ 發動機清單很受歡迎，但一些車主選擇重建他們已經擁有的發動機。 

包括環、軸承和墊圈在內的 1HZ 重建套件的價格約為 1500 美元，但如果您想製造渦輪增壓發動機，請準備好花費大約兩倍的價格購買包含較低壓縮活塞的套件。 

105 系列在很多方面都是 80 系列的延續。

如果您不自己進行工作，但考慮到現有曲軸和氣缸壁的測量和加工，這也需要大量工作。

幾千美元就可以找到一個好的、正在運行的二手發動機，而如果你想要一些非常棘手的東西，可以以 5000 到 10,000 美元甚至更高的價格找到完全重建的裝置（具有渦輪增壓能力）。 

專門從事此類工作的公司廣泛提供再製造單元，但您仍然經常需要提供更換的主電機。

也許人們最常做的比較是關於 1HZ 與 1HDT 的舊討論，因為 1HDT 在 1 和 80 系列汽車中與 100HZ 一起出售，但如今它作為二手產品賺了很多錢。 

為什麼？ 僅僅因為 1HDT 是渦輪增壓柴油發動機，因此具有更大的功率和扭矩（151kW/430Nm 而不是 96kW/285Nm）。 

詢問任何 Toyota LandCruiser 車迷，他們都會知道 1HD FTE 發動機是什麼。 他們甚至可能有引擎代碼紋身！

這使渦輪增壓發動機在道路上具有巨大的性能優勢，但在狂熱的用戶統治的越野中，1HZ 的簡單性和可靠性（以及完全沒有電子設備）仍然是某些人的首選發動機。

從技術角度來看，還有其他區別，包括 1HZ 噴油器在預燃室中工作（使 1HZ 成為間接噴射發動機），而 1HDT 是直接噴射設計，燃燒在內部開始的氣缸。 

由於這個原因（除其他外）兩個發動機的氣缸蓋不能互換，渦輪增壓發動機的不同壓縮比意味著下部也不兼容。

儘管豐田從未提供 1HZ 渦輪增壓發動機，但售後市場為此提供了 1HZ 渦輪增壓套件。 公平地說，其中一些比其他的設計得更好，但無論如何，1HZ 渦輪發動機的車主通常會安裝一個高溫計（用於監測排氣溫度並顯示發動機工作的強度）並密切監測這個讀數傳感器。 針。

多年來流行的渦輪增壓器售後解決方案包括 Safari Turbo 1HZ、AXT Turbo 1HZ 和 Denco Turbo 1HZ 套件。 

在 1 和 1 系列車輛中，80HDT 與 100HZ 一起出售。（圖片來源：Tom White）

每個套件的基礎都是相同的； 一個 1HZ 渦輪歧管，渦輪增壓器本身和連接它們的必要管道。 

除了基本的渦輪增壓套件外，許多調諧器還推薦使用增壓補償器，並且為了獲得最佳性能，還推薦使用中冷器。 

但是，在每種情況下，目標都是相同的。 以提高駕駛性能和加速度，尤其是在牽引時。 一個基本的渦輪增壓套件的成本在 3000 到 5000 美元之間，加上安裝費用。

與此同時，欣賞 1HZ 簡單性的車主正試圖避開渦輪增壓，而是使用傳統方法來最大限度地提高發動機的性能。 

對於這些車主來說，1HZ 最好的渦輪增壓器根本就不是渦輪增壓器。 如果您不需要額外的加速，這也是一個有效的論點。 

在許多情況下，車主採用傳統的車削和優質的排氣裝置，包括 1HZ 抽油器和直通式（通常為 3.0 英寸）排氣系統，以獲得他們需要的東西。