引擎 2.0 D-4D。 我應該害怕日本柴油嗎？

豐田柴油車很受歡迎。 這意味著不乏使用這種發動機的汽車。 2.0 D-4D單元由共軌系統供電，它可以高效地開發電力，同時經濟。 不幸的是，問題可能出現在故障點，因為維修成本可能很高。 所以讓我們看看我們可以期待什麼。

引擎 2.0 D-4D。 開始

2.0 D-4D (1CD-FTV) 發動機於 1999 年出現並產生 110 馬力。 並首先安裝在 Avensis 模型上。 幾個月後，更弱的 90 馬力版本投入生產。 2004 年推出了新的 1.4 動力裝置，也稱為 D-4D，以適應小型化趨勢。 新一代 2.0 D-4D 於 2006 年亮相，功率為 126 馬力。 和工廠代碼 1AD-FTV。 在其首次亮相時，所描述的發動機被認為是非常現代的，並且至今仍在公司的報價中。

引擎 2.0 D-4D。 崩潰和問題

多年的運行和數十萬公里的運行表明，儘管採用了現代設計，但這並不是一款完美的電機。 2.0 D-4D發動機最大的問題是噴射系統不穩定。 如果汽車開始出現啟動困難，這表明電裝多年來一直為豐田提供噴油器。

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它們的使用壽命取決於汽車的使用方式和維護文化。 有些汽車可以毫無問題地行駛 300 150。 公里，以及其他，例如，116 萬公里。 他們會罷工。 不幸的是，Denso 不提供可以讓您廉價維修噴油器的零件。 一套全新的噴射系統要花費數千茲羅提，這是一筆相當大的一次性開支。 噴油器可以再生，但製造商缺少備件限制了這種維修的可能性。 專家說，最有缺陷的是安裝在容量為 XNUMX hp 的發動機上的壓電噴油器。

另一個問題是雙質量輪。 其損壞的症狀是振動、換檔困難或變速箱區域的金屬噪音。 幸運的是，這種情況下有很多品牌備件，例如第一代豐田 Avensis 的完整離合器套件價格約為 2 元。 茲羅提

此外，用戶抱怨渦輪增壓器的耐用性相對較差。 轉子損壞，有洩漏。 在 1CD-FTV 系列引擎中，即功率從 90 到 116 馬力，微粒過濾器嚴重損壞。 幸運的是，並非每輛自行車都配備了它。 較新的 126 hp 版本 (1AD-FTV) 已將該系統替換為 D-CAT 系統，該系統具有支持微粒燃燒過程的內置噴射器。 此外，初級單元有一個鋁塊，氣缸蓋墊圈和發動機油溢出經常發生。

引擎 2.0 D-4D。 概括

每種柴油發動機都有自己的優點和缺點。 這很明顯。 Diesel 2.0 D-4D 將有效地加速我們的汽車，但它有缺點，如您所見，維修費用可能很高。 更糟糕的是，問題可能會累積，而完整的維修成本可能是所選單元成本的一半，甚至更多。 就故障率而言，日本機組在同類產品中處於中等水平，不幸的是，維護成本將比德國或法國同行貴。

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