為什麼有些駕駛者會鑽火花塞？
每個駕駛者都希望他的車跑得更好。 司機購買特殊備件，進行調整，將添加劑倒入燃料中。 所有這些操作都有助於提高汽車的性能。 在調校方面最新和趨勢的創新之一是火花塞鑽孔。 它是什麼，以及這項技術在原則上是否有效，我們將在我們的文章中考慮。
為什麼有些司機認為有必要鑽火花塞
有一種觀點認為，賽車隊的機械師就是這樣行事的。 他們在電極頂部開了一個小孔。 根據飛行員的主觀評價和發動機的性能，該車的動力略有增加。 還有更準確的燃料爆炸，“增加”了幾匹馬。
國內司機在前室蠟燭技術中發現了這一理論的另一個強化點。 但這甚至不是蠟燭的類型，而是引擎的結構。 在前室蠟燭中，燃料混合物的初始點火不是發生在主缸內，而是發生在蠟燭所在的小室中。 原來是噴射噴嘴的效果。 燃料在一個小室中爆炸，一股加壓火焰從一個狹窄的開口噴入主氣缸。 因此，電機功率增加，消耗平均下降 10%。
以這兩個論點為基礎，司機們開始在蠟燭電極的上部大面積打孔。 有人提到賽車手，有人說這樣的調音使普通的蠟燭變成了前室。 但在實踐中，兩者都錯了。 那麼，改變後的蠟燭到底會發生什麼？
這個程序真的能提高燃燒效率嗎？
要了解這個問題，您需要了解內燃機中燃料的燃燒循環。
因此，燃料混合物的爆炸發生在每個燃燒室內的一定壓力下。 這需要火花的出現。 她是在電流的影響下從蠟燭中雕刻出來的。
如果從側面看蠟燭，很明顯，兩個電極之間形成了火花，並以一定的角度飛離它。 根據一些汽車機械師和機械師的保證，電極上部的孔可以說是集中並增加了火花的強度。 結果幾乎是一束火花穿過一個圓孔。 順便說一句，當駕駛者將普通蠟燭與前室蠟燭進行比較時，他們會根據這個論點進行操作。
但在實踐中會發生什麼？ 事實上，許多人注意到道路上汽車的發動機功率和油門響應有所增加。 甚至有人說油耗正在下降。 通常這種效果會在跑了 200 - 1000 公里後消失。 但是這樣的鑽探真正給出了什麼，為什麼隨著時間的推移發動機特性會恢復到以前的指標？
大多數情況下，這與使用騎手的秘密技術在蠟燭上製造一個洞無關，而是與它的清潔有關。 也許電極上的一個孔會稍微增加發動機功率。 也許過去的機械師這樣做是為了稍微提高賽車的性能。 但這種影響是非常短暫且微不足道的。 和對穩定工作機制的任何干預一樣，這項技術也有其缺點。
為什麼製造商沒有實施該技術？
那麼為什麼這項技術沒有用，甚至有害。 是什麼阻止了汽車工廠持續使用它：
汽車發動機是一個複雜的工程單元，專為某些負載和性能特徵而設計。 你不能只是接受它並完全修改它的一個節點。 因此，我們談論的是前室發動機本身，而不是與內燃機隔離的單獨蠟燭。
使用新型蠟燭需要對所有類型的內燃機進行準確的計算和測量。 在這種情況下，統一蠟燭的原則是沒有意義的。
改變電極上部的結構會導致其快速燒壞，其碎片會落入發動機中。 這充滿了對電機的部分或大修。
技術本身假設火花的方向會改變，這將我們帶到第二點。
簡而言之，製造商生產此類產品是無利可圖的。 首先，它有潛在的危險。 其次，其實施將需要更改或重新計算發動機內部組件的負載。 最後，在實踐中，這種措施會產生非常短期的功率增益效果。 這種“遊戲”得不償失。
順便說一句，上世紀中葉的汽車修理工之所以能夠使用這項技術，正是因為它的短期效應。 也就是說，在比賽期間，它確實增加了發動機功率。 好吧，比賽結束後，無論如何，汽車的發動機都會受到徹底的MOT。 因此，沒有人考慮持續引入這種方法，尤其是在民用運輸中。
