馬斯克的座右銘是向夥伴學習，但要單幹！

特斯拉首席執行官埃隆馬斯克無疑是該行業的創新者之一。 自從他經營這家世界上最昂貴的汽車製造商 16 年以來。 然而，他的行為清楚地表明，他依賴的是同一家公司的發展戰略——他與開發特斯拉缺乏的技術的公司結成聯盟，向他們學習，然後拋棄他們，接受他們作為他的合作夥伴。 他們不想冒險。

現在，馬斯克和他的團隊正準備更進一步，使特斯拉成為一家獨立的外包公司。 即將舉行的活動名為“電池日”，將展示生產廉價、耐用電池的新技術。 多虧了他們，該品牌的電動車將能夠在價格上與更便宜的汽油車競爭。

熟悉馬斯克意圖的人士表示，新的電池設計、成分和製造工藝只是讓特斯拉減少對長期合作夥伴松下的依賴的部分發展。 其中有一位希望保持匿名的前高級經理。 他堅信，Elon 一直在努力做一件事——他的業務沒有任何部分依賴於任何人。這種策略有時是成功的，有時卻給公司帶來損失。

特斯拉目前正在與日本松下、韓國LG化學和中國寧德時代新能源科技有限公司（CATL）合作開發電池，所有這些都將繼續進行。 但同時，馬斯克的公司完全控制了電池的生產，而電池是電動車電池的關鍵部件。 它將在特斯拉位於柏林（德國）的工廠（仍在建設中）和位於弗里蒙特（美國）的工廠進行，特斯拉已經在那裡聘請了數十名該領域的專家。

“我們與特斯拉的關係沒有改變。 我們的連接保持穩定，因為我們不是特斯拉的電池供應商，而是合作夥伴。 這將繼續創造創新，改進我們的產品，”松下評論道。

自 2004 年接管公司以來，馬斯克的目標一直是從合作夥伴關係、收購和聘請有才華的工程師中充分學習。 然後，他將所有關鍵技術置於特斯拉的控制之下，以建立一個工作計劃來控制從必要原材料的提取到最終生產的一切。 福特在 20 年代對 Model A 做了類似的事情。

「伊隆相信他可以改進供應商所做的一切。 他相信特斯拉可以自己完成所有事情。 告訴他出了什麼問題，他會立即決定這樣做，」前執行長湯姆·梅斯納 (Tom Messner) 評論道，他現在經營一家諮詢公司。

當然，這種方法主要適用於電池，而特斯拉的目標是自己製造。 早在 1,6 月份，路透社就曾報導稱，馬斯克的公司計劃推出額定續航里程可達 XNUMX 萬公里的廉價電池。 更重要的是，特斯拉正致力於直接供應製造它們所需的基礎材料。 它們非常昂貴，因此該公司正在開發一種新型電池化學品，使用這種化學品將大大降低其成本。 新的高度自動化製造流程也將有助於加快生產速度。

馬斯克的方法不止於電池。 當戴姆勒是特斯拉的首批投資者之一時，這家美國公司的負責人對這家德國汽車製造商的技術非常感興趣。 其中包括幫助汽車保持在車道上的感測器。 梅賽德斯-奔馳工程師幫助將這些感測器和攝影機整合到特斯拉 Model S 中，而特斯拉 Model S 迄今為止尚不具備此類技術。 為此，使用了梅賽德斯-奔馳 S 級的軟體。

“他發現了這件事，並毫不猶豫地向前邁出了一步。 我們讓我們的工程師去月球射擊，但馬斯克直奔火星。 ”，負責該項目的一位戴姆勒高級工程師說。

同時，與特斯拉的另一早期投資者日本豐田集團的合作，讓馬斯克教會了現代汽車行業最重要的領域之一——質量管理。 不僅如此，他的公司還吸引了來自戴姆勒、豐田、福特、寶馬和奧迪的高管，以及來自谷歌、蘋果、亞馬遜和微軟的人才，他們為特斯拉的發展做出了重大貢獻。

然而，並非所有關係都有美好結局。 2014年，特斯拉與以色列感測器製造商Mobileye簽署了一份合同，學習如何設計自動駕駛系統。 它成為美國電動車製造商自動駕駛儀的基礎。

事實證明，Mobileye 是特斯拉最初的 Autopilot 背後的驅動力。 2016 年，兩家公司因醜聞而分道揚鑣，當時一名 Model S 司機在汽車處於自動駕駛模式時發生車禍身亡。 隨後，以色列公司總裁阿蒙·沙舒亞表示，該系統的設計目的並不是涵蓋所有可能的事故情況，因為它是輔助駕駛員的。 他直接指責特斯拉濫用這項技術。

在與以色列公司分道揚鑣後，特斯拉與美國公司英偉達簽署了開發自動駕駛儀的合同，但很快就發生了分裂。 原因是馬斯克想為他的汽車創建自己的軟體，以便不依賴英偉達，但仍然使用合作夥伴的一些技術。

過去4年裡，埃隆不斷收購高科技公司。 他收購了鮮為人知的公司Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems，這些公司幫助特斯拉開發了自動化。 除此之外，Maxwell 和 SilLion 也在開發電池技術。

“馬斯克從這些人身上學到了很多東西。 他提取了盡可能多的信息，然後回過頭來讓特斯拉成為一家更好的公司。 這種方法是其成功的核心，”研究特斯拉多年的 Munro & Associates 高級顧問馬克埃利斯說。 因此，這在很大程度上解釋了為什麼馬斯克的公司此刻會出現在這個地方。