大發 Terios 1.3 DVVT CXS

在日本的某個地方，有一個 Therios Kid，它比你在當前照片中看到的 Therios 矮半米。 這個人可能看起來像一個成年人，一個成年人在Toddler旁邊，但是當你在中歐（或斯洛文尼亞）公路上將Teriosa扔在普通歐洲汽車中時，它突然變成了鼻涕。 好吧，好吧，它很高，但部分原因是離地間隙不錯，部分原因是越野車的車身。 否則，長3米，短，寬85米，極窄極薄。 ...

如果日常生活迫使您在潮濕的城市中無恥地縮小停車位至少一次，甚至一天多次，您可以在 Therios 找到一個友好的合作夥伴。 進入標準停車位後，您（幾乎）可以打開兩側的所有車門。 你可以為此感謝他。

但是想要一個狹窄的原因必須非常強大。 同時，只要你擁有塞里奧斯，你就會加入一個溫和的受虐狂教派。 測量你的屍體的寬度，也測量最普通乘客的肩膀，將兩個測量值相加，希望總和不要超過一米。 橫向狹窄，從遠處讓人聯想到善良的老卡特斯，在 Terios 是 1 米，這意味著駕駛員的左肘（如果他不是剛滿 XNUMX 歲）會頑固地摩擦門把手，而他的右手會尋找乘客左手後面的空間。

現在另一個驚喜是：在後面，那裡可以容納三名乘客（三個安全帶，政府允許在塞里奧斯攜帶五個人，但只有兩個枕頭！），頭部空間少了幾英寸。 在測試過程中，在實踐中檢查了這輛 SUV 的允許容量，測試人員（成人，但尺寸低於平均水平）恰好能承受 XNUMX 公里。 然而，儘管外面很冷，他們卻很溫暖。 ...

這麼多你的關心。 如果你還沒有停止閱讀，那麼你就在正確的軌道上。 你可能很高，但你的頭不會在天花板上滑動，你的腿可能很長，不得不承認你已經坐過膝蓋空間較小的大型汽車。

甚至從後面。 在那裡，您可能會感到高興（好吧，如果您不是這輛車的司機），靠背傾斜度可以平滑地調整一半，幾乎與太陽椅相同。

同樣，靴子不是很閃亮，大多數情況下只需要中型騎行，並且擴大的可能性並不令人鼓舞，因為最大可用升只有 540 升。 您在打包行李時必須小心。 首先，是非常可選的。

Therios 已經在路上行駛了將近五年，我們已經在汽車商店對其進行了測試。 從那時起，它在技術上得到了更新； 已經廣受讚譽的摩托車已轉向更現代的產品，該產品也可用於我們最近撰寫的大發 YRV 車型。 因此，發動機是新的，包括缸體和活塞。 它們的尺寸使得它們的衝程大於直徑，這在理論上已經保證了更好的發動機扭矩。

頭部是一個新的閥門或凸輪軸控制 (DVVT) 系統，它充分利用了理論設計的可能性，但也允許發動機高速旋轉。 因此，該發動機顯著增加了扭矩：扭矩更大，並且在比以前明顯更低的發動機轉速下達到最大值。 因此，在大多數情況下（我也指越野駕駛），發動機可以完美啟動，曾經雜亂無章的離合器負載消失了，但是有強烈的旋轉衝動，總體性能印象良好，但也有令人不快的音量（部分來自 -for隔音差）和相當高的油耗。

是的，如果你為帶鉤子的城市車選擇SUV，無論多小，你都會在骨盆裡吐口水。 儘管體積很小，但 Terios 的重量已經超過一噸，儘管它很窄，但它的正面卻明顯很大。 工廠沒有標明空氣阻力係數，但即使是SUV的記錄，仍然明顯高於現代乘用車。 任何低於一百公里升的東西就像中了彩票一樣。 並且無處可抱怨。

自從我們之前的 Terios 測試以來，這輛車也有了一些改進，但實際上改進很小。 外觀獲得了不同外觀的引擎蓋和經過修改的保險槓（以及新設計的頭燈），但內部幾乎沒有觸及 - 只是膝蓋部分的寬度增加了額外的厘米，看起來像吐口水。 海。 你仍然需要讓乘客抬起膝蓋來換檔，油門踏板仍然離左邊太遠，感覺仍然像坐在一輛80年代的汽車裡。

人體工程學也仍然是日本的一個古老難題。 方向盤薄，塑料差，開關還是笨拙陳舊； 無可爭議的贏家是駕駛員車門上的擋風玻璃行程開關。 總體來說，裡面的內飾和居住都沒有什麼了不起的：所有的雨刷都極差（刮水洗，還是不能合而為一），時速百公里幾乎完全沒用； 後雨刮器只能持續工作； 魚雷上的槽不能單獨調節，但仍然微弱地穿過它； 無論設置如何，車輛前後之間的氣候差異都很大。

甚至日本的精度也部分失敗（接縫不再用於圖案，後擋板發出吱吱聲），車門後視鏡太低，硬件太短。 裡面只有一個燈（後備箱裡只有一個），遮陽板上只有一個鏡子，儀表板上有一個沒有鎖的盒子，沒有外部溫度傳感器（更不用說車載電腦了），沒有一塊皮革，沒有遠程中控鎖，沒有。 ... 所以在大發他們睡著了。 這種干擾無法通過計數器的變化圖形或簡單但在外觀和功能方面令人滿意的無線電接收器來補償。

在城市中使用時，大多數缺陷會不那麼令人討厭，如果您帶著塞里奧斯下車，它們將（幾乎）暫時被遺忘。 表面上，它可能看起來很幼稚，但在腹部之下，它是一輛真正的SUV。 它具有永久全輪驅動，但中間有一個真正的差速器，這意味著驅動沒有開玩笑：它不斷地傳輸到所有四個車輪。 如果發生故障，可電動切換的中央差速鎖可以提供幫助，這意味著在這種情況下，至少有兩個車輪將旋轉，每個軸上一個。 如果您仍然原地不動，請放心，因為車輛的腹部以及運動部件足夠厚實，您很可能不會受傷。

否則，如果 Terios 不停止，您可以依靠有利的短懸垂，這對保險槓有好處，尤其是當您“攻擊”更陡峭的斜坡時。 因此，儘管 Terios 具有自支撐（但經過合理加固）的車身，但它仍能讓您在泥濘、雪地和類似表面上玩幾乎真正的越野遊戲。 只是不要忘記正確的輪胎！

最重要的是，他在長途旅行中與 Therios 聯繫在一起。 在那裡，您不必要地要求舒適性（內部寬度，但發動機的轟鳴聲、風和一些其他不明來源的哨聲）和性能。 電機只在那里以每小時 100 公里的速度轉動，然後很快就開始失去動力； 有點因為音量小，有點因為四檔和五檔很長。 非常好的機械師在低速時給人留下了深刻的印象，因此它會消失，騎行會變成令人厭煩的倒計時。

很抱歉。 在城市、城市道路和野外，駕駛愉快而輕鬆。 發動機的機動性在上述所有條件下都體現出來，變速桿的精確度補充了良好的印象，非常好的駕駛讓您長時間保持空檔並從預定方向完全均勻地移動汽車，這是可以控制的。 他的敏捷性也很明顯，主要是因為騎行圈很小。 在這些條件下，Terios 真正適合駕駛員。

這就是名字不言自明的原因：有了 Therios，你會在城市和野外感覺很棒，但在其他地方，感覺將更多地取決於個人標準和寬恕的能力。 否則：你知道任何理想的汽車嗎？

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

大發 Terios 1.3 DVVT CXS

基本數據

銷售量：	DKS
基本型號價格：	15.215,24€
測試模型成本：	15.215,24€
力量：	63kW (86 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	16,1用
最高速度：	145公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,7 升 / 100 公里
保證：	一般保修 2 年或 50.000 英里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 4 × 72,0 mm - 排量 79,7 cm1298 - 壓縮比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (63 hp) c.) 在 86 rpm 時- 最大功率時的平均活塞速度 6000 m/s - 比功率 15,9 kW/l（每缸 48,5 l 氣門） - 輕金屬缸體和缸蓋 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 66,0 l - 發動機油 120 l - 電池3200 V，5 Ah - 交流發電機 2 A - 可變催化劑
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 齒輪比 I. 3,769 2,045； 二. 1,376 小時； 三． 1,000 小時； 四． 0,838； v.4,128； 倒檔 5,286 - 鎖定中央差速器（電動接合） - 差速器 5,5 中的傳動裝置 - 輪輞 15J × 205 - 輪胎 70/15 R 2,01 S，滾動範圍 1000 m - 27,3 檔速度為 XNUMX rpm / 分鐘 XNUMX km / h
容量：	最高時速 145 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 16,1 秒 - 油耗 (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐 - Cx = N/A - 越野貨車前部 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx：不適用 - 前單懸架、彈簧腳、V 型梁、穩定器- 後剛性，雙縱嚮導軌，潘哈德桿，螺旋彈簧，伸縮減震器 - 雙迴路制動器，前盤，鼓式鼓，動力轉向系統，ABS，EBD 機械駐車製動後部（座椅之間的槓桿） - 方向盤帶齒條和小齒輪，動力轉向，極端之間 3,5、XNUMX 圈
馬斯：	空車 1050 公斤 - 允許的總重量 1550 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1350 公斤，不帶制動器 400 公斤 - 允許的車頂負載 50 公斤
外形尺寸：	長度 3845 mm - 寬度 1555 mm - 高度 1695 mm - 軸距 2420 mm - 前輪距 1315 mm - 後輪 1390 mm - 最小離地間隙 190 mm - 行駛半徑 9,4 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1350-1800毫米 - 寬度（膝蓋處）前部1245毫米，後部1225毫米 - 前排座椅上方的高度950毫米，後部930毫米 - 前排座椅縱向860-1060毫米，後排長凳810 - 580 毫米 - 前座長度 460 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 46 升
盒子：	正常 205-540 升

我們的測量

T = 2°C，p = 997 毫巴，相對。 vl. = 89%，里程表狀態 = 715 公里，輪胎：普利司通決鬥者
0-100km加速：	15,2s
距市區1000m：	37,3 年 ( 130 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,7 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	24,4 (V.) p
最高速度：	145公里/小時 （五）
最低消費：	9,8 升 / 100 公里
最大消耗：	11,9 升 / 100 公里
測試消耗：	11,0 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	43,6m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	73dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	72dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (249/420)

• 如果你將 Terios 視為一輛日常乘用車，你會發現它在很多方面都失敗了，特別是在人體工程學、寬敞性和安全性方面——這三個關鍵點。 除此之外，它還具有出色的機械性能，再加上其他一些優點，可以成為日常艱辛和周日未知旅行的令人愉悅的車輛。 糟糕的三分正是他所需要的。

• 外觀 (12/15)

  這不再是最新鮮的產品，因為它已經上市近 5 年了。 接縫和外觀都非常接近優秀等級。

• 內飾 (63/140)

  Therios 非常糟糕的一面。 在大多數情況下，它是平均水平，很少高於平均水平，通常低於平均水平。 在寬敞方面，由高度決定（部分由寬度決定），人體工程學和材料都很差。 他也因為噪音和相當稀有的設備而輸了。

• 發動機、變速器 (30
  
  
  / 40）

  發動機體積不足，尤其是在高轉速時。 變速箱太長，但它的換檔很漂亮，即使是最苛刻的駕駛員也能完全滿足。

• 駕駛性能（70
  
  
  / 95）

  由於非常好的力學，我得到了很多積分，只有糟糕的踏板脫穎而出，並且由於後橋剛性，不方便吞下撞擊坑，這非常令人擔憂，尤其是對於坐在長凳後面的乘客。

• 性能 (23/35)

  由於高速公路上的性能不佳，低最高速度在這裡發揮作用。 在最高 80 公里/小時的速度下，靈活性非常出色，但在更高的速度下要高得多。 超頻比承諾的要好得多。

• 安全 (34/45)

  對於轎車來說停車距離太長，對於SUV來說可以接受。 第五個座位沒有枕頭，只有兩點式安全帶，只有兩個安全氣囊。 在主動安全方面，它的卡住主要是由於雨刮器故障，好的一面是良好的四輪驅動，因此在道路上處於良好的位置。

• 經濟

  消耗對於這個身體來說是可以接受的，但是從絕對值來說絕對是很高的。 一輛車的價格不低，但幾乎所有的四輪驅動車輛都相當昂貴。 另外，保修期一般，而且轉售潛力（因為它是一輛 SUV）相當可靠。

我們讚美和責備

場不敏感

外部狹窄

內部高度

靈巧

更高速度下的性能

燃油消耗

只有兩個安全氣囊

雨刷

內心狹窄

塑料和非人體工程學內飾

低門鏡

緊腳

內部噪音