油壓傳感器 歐寶賽飛利

緊急油壓傳感器 - 檢查和更換

緊急機油壓力傳感器擰入曲軸皮帶輪旁邊的機油泵殼中。

操作以更換 1.6 DOHC 發動機傳感器為例。 在其他引擎上，操作類似地執行。

你需要一個萬用表才能工作。

執行順序

斷開傳感器線束接頭。

我們將撥號模式下的萬用表連接到輸出和傳感器外殼。 電路必須閉合。 否則，必須更換傳感器。

警告！ 斷開傳感器可能會溢出少量發動機油。 安裝傳感器後，檢查油位，必要時加滿。

用 24 毫米扳手轉動傳感器並將其拆下。

我們將萬用表連接到外殼和導通模式下的傳感器輸出。 將活塞推過傳感器末端的孔。 電路應該打開。 否則，傳感器有缺陷，必須更換。

以相反的順序安裝傳感器。

歐寶 Zafira 1.8 (B) 5dv 小型貨車，140 HP，5MT，2005 – 2008 - 油壓不足

油壓不足（油壓低警告燈亮）

可能的故障列表	診斷	去除方法
發動機油位低	根據油位指示器	加油
機油濾清器有缺陷	更換一個好的過濾器	更換有缺陷的機油濾清器
附件傳動皮帶輪螺栓鬆動	檢查螺栓鬆緊度	將螺釘擰緊至規定扭矩
儲油器網孔堵塞	檢查	清晰的網格
油泵溢流閥移位或堵塞或閥門彈簧變弱	油泵拆卸檢查	清潔或更換有故障的安全閥。 更換泵
油泵齒輪磨損	通過拆卸油泵後測量零件來確定（在服務站）	更換油泵
軸瓦與曲軸軸頸之間間隙過大	通過拆卸油泵後測量零件來確定（在服務站）	更換磨損的襯裡。 必要時更換或修理曲軸
低油壓傳感器故障	我們從氣缸蓋上的孔中擰下低油壓傳感器，並在其位置安裝了一個已知良好的傳感器。 如果發動機運轉時該指示燈同時熄滅，則說明倒車傳感器有故障	更換有故障的低油壓傳感器

機油壓力下降的原因

儀表板上有一個指示燈，指示發動機中的緊急油壓。 當它亮起時，這是出現故障的明顯跡象。 我們將告訴您如果機油壓力燈亮起該怎麼辦以及如何解決問題。

油位指示器亮起可能有兩個原因：油壓低或油位低。 但是儀錶盤上的油燈到底是什麼意思，只有使用說明書才能幫助你了解。 經濟型汽車通常沒有低油位指示器，而只有低油壓，這對我們有所幫助。

油壓不足

如果機油燈亮起，則說明發動機內機油壓力不足。 一般來說，它只會亮幾秒鐘，不會對發動機造成特別的威脅。 例如，當汽車在轉彎時強烈晃動或冬季冷啟動時，它可能會起火。

如果低油壓指示燈由於油位低而亮起，則該油位通常已經非常低。 當機油壓力燈亮起時，首先要做的是檢查發動機機油。 如果油位低於正常水平，這就是該燈亮起的原因。 這個問題的解決很簡單——您需要將油添加到所需的水平。 如果燈滅了，我們歡欣鼓舞，同時也別忘了及時加油，否則會演變成嚴重的問題。

如果油壓燈亮起，但量油尺上的油位正常，則該燈亮起的另一個原因是油泵出現故障。 它無法完成在發動機潤滑系統中循環足夠量的油的任務。

無論如何，如果油壓或低油位燈亮起，應立即停車，將車停到路邊或安全安靜的地方。 你為什麼要現在停下來？ 因為如果發動機中的油非常乾燥，則發動機可能會停止並發生故障，並且維修費用可能非常昂貴。 不要忘記機油對於保持發動機運轉非常重要。 如果沒有油，發動機很快就會失效，有時在運行幾分鐘內就會失效。

另外，更換新機油時也會出現這種情況。 第一次啟動後，機油壓力燈可能會亮起。 如果油質量良好，10-20 秒後就會熄滅。 如果它不熄滅，則原因是機油濾清器故障或不工作。 需要更換新的優質產品。

機油壓力傳感器故障

怠速（約 800 - 900 rpm）時的油壓必須至少為 0,5 kgf/cm2。 用於測量緊急油壓的傳感器具有不同的響應範圍：0,4 至 0,8 kgf / cm2。 如果車內安裝了響應值為0,7 kgf/cm2的傳感器，那麼即使在0,6 kgf/cm2的情況下，它也會打開警告燈，指示發動機中存在緊急油壓。

要了解燈泡中的機油壓力傳感器是否是罪魁禍首，您需要在怠速時將曲軸轉速提高到 1000 rpm。 如果該燈熄滅，則發動機機油壓力正常。 否則，您需要聯繫專家，他們將使用壓力表測量油壓，連接壓力表而不是傳感器。

清潔有助於防止傳感器誤報。 必須將其擰下並徹底清潔所有油道，因為堵塞可能是傳感器誤報的原因。

如果油位正確且傳感器正常

第一步是檢查量油尺，確保自上次檢查以來油位沒有上升。 量油尺有汽油味嗎？ 也許汽油或防凍劑進入了發動機。 檢查機油中是否有汽油很容易，只需將量油尺浸入水中，看看是否有汽油漬。 如果是，那麼您需要聯繫汽車服務，也許發動機需要修理。

如果發動機出現故障，就是油壓燈亮，很容易注意到。 發動機故障伴隨著動力損失、油耗增加、排氣管冒黑煙或灰煙。

如果油位正常，您不必擔心長時間顯示低油壓，例如在冷啟動期間。 在冬季，氣溫較低時，這是絕對正常的效果。

停車過夜後，所有道路上的油都會流失並變稠。 泵需要一些時間來填充管線並產生必要的壓力。 機油供應至壓力傳感器前面的主軸頸和連桿軸頸，從而消除了發動機部件的磨損。 如果油壓燈在約 3 秒內沒有熄滅，則不存在危險。

發動機機油壓力傳感器

由於潤滑油消耗和油位降低對系統總壓力的依賴性，低油壓問題變得更加複雜。 在這種情況下，可以獨立排除多個故障。

如果發現洩漏，問題很容易找到並修復。 例如，通過擰緊或更換機油濾清器下方的漏油現象來消除。 同樣，潤滑油流經的油壓傳感器的問題也得到解決。 傳感器被擰緊或乾脆更換為新傳感器。

至於油封洩漏，這需要時間、工具和技能。 同時，您可以在帶有檢查孔的車庫中親手更換前或後曲軸油封。

閥蓋下方或油底殼區域的漏油可以通過擰緊緊固件、更換橡膠密封件和使用特殊的電機密封劑來消除。 違反連接平面的幾何形狀或損壞閥蓋/閥盤將表明需要更換此類零件。

如果冷卻液進入發動機機油，您可以按照拆卸然後擰緊氣缸蓋的所有建議，獨立拆卸氣缸蓋並更換氣缸蓋墊片。 對配合平面的進一步檢查將顯示塊頭是否需要研磨。 如果發現缸體或缸蓋有裂紋，也可以進行修復。

至於油泵，一旦磨損，最好立即更換新的。 也不建議清洗油接收器，即徹底更換該部件。

如果潤滑系統問題不那麼明顯，必須自己修理汽車，首先需要測量發動機內的機油壓力。

為了消除這個問題，並考慮到準確測量發動機中的油壓是用什麼測量的以及如何測量，有必要提前準備額外的設備。 請注意，市場上有現成的測量發動機油壓的裝置。

作為一個選項，通用壓力表“測量”。 這樣的設備非常實惠，該套件具有您需要的一切。 您也可以用自己的雙手製作類似的設備。 這需要合適的耐油軟管、壓力表和適配器。

為了進行測量，連接現成的或自製的設備而不是油壓傳感器，然後評估壓力表上的壓力讀數。 請注意，傳統軟管不能用於 DIY。 事實上，油會迅速腐蝕橡膠，然後脫落的部分就會進入油系統。

鑑於上述情況，很明顯，潤滑系統中的壓力可能由於多種原因而下降：

• 油品質量或性能損失；
• 油封、墊片、密封件洩漏；
• 油“壓迫”發動機（由於曲軸箱通風系統故障而增加壓力）；
• 油泵故障、其他故障；
• 動力裝置可能會非常磨損等等

請注意，在某些情況下，駕駛員會使用添加劑來增加發動機中的油壓。 例如，治療XADO。 據製造商介紹，這種帶有再生劑的防煙添加劑可以減少油耗，使潤滑油在加熱到高溫時保持所需的粘度，恢復損壞的曲軸軸頸和襯套等。

實踐表明，不能考慮有效解決低壓添加劑問題，但作為老舊發動機的臨時措施，這種方法可能是合適的。 我還想提請注意，機油壓力燈的閃爍並不總是表明內燃機及其係統存在問題。

很少見，但偶爾也會有電工出現問題的情況。 因此，不能排除電氣元件、觸點、壓力傳感器或接線本身損壞的可能性。

最後，我們補充說，僅使用推薦的機油有助於避免機油系統和發動機出現許多問題。 還必須考慮到操作的個體特徵來選擇潤滑劑。 正確選擇適合季節（夏季或冬季油）的粘度指數同樣值得關注。

必須按照規范正確且嚴格地更換發動機機油和濾清器，因為延長保養間隔會導致潤滑系統受到嚴重污染。 在這種情況下，分解產物和其他沉積物會主動沉積在零件和通道壁、堵塞過濾器、儲油器網的表面上。 在這種情況下，油泵可能無法提供所需的壓力，缺油，發動機磨損顯著增加。

歐寶賽飛利b的機油壓力傳感器在哪裡

所以我開了 120 公里，決定看看機油，它不在量油尺上。 這麼低，我想。 燈不亮。 所以我是這麼想的。 如果傳感器不工作，歐寶不在乎是否有壓力。

並且按順序，油可能幾乎不燃燒，或者在打開點火裝置時根本沒有出現（但這對歐寶來說是犯罪行為），或者它一直在燃燒。

我沒有在目錄中找到這個傳感器，但控制器建議它。

我在 ERA 商店以 330364 盧布購買了 146，根據評論，它們還不錯。

與現有的相比，新線程更長

移液器分析，德國人從足球來的好，我們必須強制更換這個傳感器。

更換傳感器

1. 面向右側站立。
2. 卸下輪子。
3. 以防萬一，取下電池端子。
4. 用一個螺栓拆下驅動皮帶張緊器，頭部 E14。
5. 再次拆下 E3 交流發電機支架的 14 個螺栓
6. 稍微鬆開將交流發電機固定到支架上的水平螺栓。
7. 拆下壓力傳感器支架。
8. 在某個時候，一切都開始乾擾，他們拆除了空氣過濾器外殼和通往 DZ 的管道。
9. 用一個 24 頭和一個細長的頭，擰​​下油壓傳感器。 當然，24 沒有頭，通常的頭靠在傳感器桿上。

蘇聯的鑰匙被切斷了

但是當我試圖擰下舊的螺絲時，它立刻壞了，我失去了芯片上的綠色密封膠，由於某種原因，它在傳感器上。

移除支撐以免干擾。

由於傳感器聞起來有強烈的 DMSO 氣味，我決定轉動電機 1 秒鐘，

然後再過 3 秒，一切都在油中

如果這個過程需要重複，那麼我會買一個 24 的磁頭，然後用研磨機切割它，使其適合傳感器。 24號的圓環扳手傻傻的不行，普通的頭也不行，長的因為發電機安裝不行，開口扳手甚至都行不通。

如果有人決定用鑰匙變聰明，那就買一個有 12 個或更多刀刃的刀頭。

汽車上的服務和診斷

油壓檢查

汽油發動機 1.6 升

從氣缸蓋的孔中拆下螺栓（

使用適配器 KM-498 安裝壓力表 KM-2-B (232)

注意

油溫應為80

100°C，即發動機必須預熱到工作溫度。

啟動發動機並檢查油壓。 怠速時，油壓應為 130 kPa。

卸下帶有 KM-498 適配器 (2) 的 KM-232-B 壓力表 (1)。

在氣缸蓋孔中安裝一個新螺栓。

將螺栓擰緊至 15 Nm。

用油尺檢查發動機油位。

柴油發動機 1.7 升

斷開蓄電池負極端子。

將壓力表軟管 KM-498-B 沿隔板向下穿過

升起並固定車輛。

在車輛下方放置一個乾淨的油底殼。

擰下油壓傳感器。

將 KM-232 適配器 (1) 安裝到油壓傳感器插座 (2) 中，如下圖所示。

將壓力表軟管 KM-498-B 連接到適配器 KM-232。

連接電池的負極。

注意

油溫應為80

100°C，即發動機必須預熱到工作溫度。

檢查發動機油壓。 怠速時，油壓必須至少為 127 kPa (1,27 bar)。

卸下 KM-232 適配器。

拆下啟動器，為扭矩扳手騰出空間。

安裝油壓傳感器。

拆下壓力表 KM-498-B。

檢查發動機油位。

柴油發動機 1.9 升

將車輛停在水平面上，讓發動機油排入發動機油底殼 2-3 分鐘，然後檢查油位。 如有必要，將機油添加到正確的油位。

啟動發動機，檢查儀表板上的低油壓指示燈熄滅，油壓指示燈正常。

聆聽發動機是否有異常噪音或敲擊聲。

• 油中存在水分或燃料。
• 在一定溫度下油的粘度不一致。
• 發動機油壓傳感器的可維護性。
• 機油濾清器堵塞。
• 機油旁通閥損壞。

拆下油壓開關或氣缸體中的任何油路塞。

用壓力表安裝 KM-21867-850 適配器並測量油壓。

將獲得的值與規格進行比較（參見本章開頭的“技術數據和說明”部分）。

如果油壓低，請檢查以下各項：

• 油泵由於磨損或污染。
• 由於鬆動的發動機前蓋螺栓。
• 供油通道堵塞和鬆動。
• 油泵管與進油口之間的墊片無損壞或缺失。
• 油管存在裂縫、孔隙或堵塞。
• 油泵驅動和從動齒輪損壞。
• 潤滑系統旁通閥的可維護性。
• 在曲軸的軸承中玩耍。
• 由於阻塞或安裝不正確導致的油路。
• 由於損壞的液壓升降機。
• 油冷卻器堵塞。
• 機油冷卻器 O 形圈是否損壞或丟失。
• 噴油器冷卻活塞以防損壞。

機油壓力燈長亮

啟動時，油壓燈長亮。 止回閥在哪裡？

換油135萬公里。 起初一切都很好。 然後關閉油壓燈的時間間隔變長了。 現在某處 4-5 秒。 但問題是，直到油泵達到油位，才會聽到類似於液壓升降機的敲擊聲（有嗎？）。 然後一切都變得正常。

在奧迪 A4 上曾一度觀察到類似的情況。 在那裡，同樣，由於過濾器故障（顯然止回閥被卡住），油倒入曲軸箱，每次啟動時，您都必須等到油泵填滿通道。 更換過濾器後，一切都和以前一樣。

如您所知，我們的 HER 發動機上有一個紙質濾芯。 我不知道止回閥在哪裡，但我懷疑問題出在它上面。

不是他們，他們不在這個引擎中。 但是有移相器。 而且問題可能是長時間停車出油，直到充滿壓力，沒有壓力，但有打擊。

我想到了他們。 並在論壇上閱讀了很多內容。 他們看起來不像他們。 發動機發出奇怪的噪音，我認為是由於開始時缺少機油。 他在油底殼裡流血，這就是問題所在。 並且不要在啟動後浪費發動機，它的工作方式與開始運行時相同。

很明顯，噪音可能來自齒輪，但為什麼油總是漏出來？ 這個弱點在哪裡？ 畢竟，即使齒輪發出噪音，這也是結果，而不是原因！ 原因是在發動機啟動開始時通道中缺少機油。

但我現在沒有時間去做。 明天我要去山上出差了（所以如果我沉默了很長時間，我很抱歉！但我保證會認真聽從名人的建議！）

當我回來時，我計劃不定期更換機油和濾清器。 同時，我會爬上機油濾清器的玻璃，檢查閥門的狀況，這在賽飛利俱樂部有寫。 正如他們所說，它不出售，它看起來像一個集體農場。

簡而言之，主機掛在m-can上，壓力傳感器在x-can上，路由轉到CIM，啟動後，有一個初始設備初始化區（1到3秒之間）。 結果，如果油位傳感器指令在初始化開始前及時，則燈在1秒後熄滅，如果沒有時間，則在初始化結束後，持續3-4秒，即使壓力在 1,2 秒後上升，您會注意到一般情況下枕頭會流出油，您認為這是巧合嗎？ 在 XER 上，傳感器中的壓力實際上是在稍後建立的，因為油在第一秒充滿 VVTi 調節器並且傳感器位於系統末端，在油排入油底殼之前。 油通過星形和閥門中的各種間隙從調節器中吹出 3-6 小時。 因此，在使用全星型穩壓器啟動時，會立即切斷壓力。

啟動後，星星在你身後隆隆作響（它們本身和發動機閥門都沒有共振，因為星星沒有旋轉到它們應該旋轉的地方），第一個原因是機油的粘度，第二個原因是 VVTi 閥門的楔入用於填充星形調節器並將它們轉動到正確的角度。 楔入的原因是閥桿和閥體材料的剛度選擇不正確，這導致它們過早磨損和閥門碎裂，這僅在 3 年後才得到糾正，在 2009 車型年，已經在徽章和新的翠菊。 閥門完全兼容。 好吧，第三個是星形調節器本身的磨損，這是由於定位不正確（由於閥門故障）引起的振動。