大宇 Korando - 一個被低估的差異

我們一生都被教導模式：“你必須這樣做，因為其他人都這樣做”。 我們經常被告知，與眾不同和違背常規是只會在生活中製造問題而不是幫助我們的特質。 “沿河而行”就像對學校裡的窮孩子的口頭禪一樣，扼殺了他們的創造力和頭腦的新鮮感。

他們被教導枯燥的事實和枯燥的知識，沒有實際的生活例子支持，這不僅可以讓他們更好地理解問題，而且通過這種方式強化的知識將在他們的腦海中停留更長時間。 他試圖讓孩子們成為同齡人的鏡像。

但與眾不同並不是那麼糟糕。 在當今高度商業化的世界裡，我們最虧欠的是那些“逆流而上”的人。 如果不是因為某些人的不同和新鮮的頭腦，許多人仍然會相信他們在平坦的地球上行走，僅受歐亞大陸的限制。

與眾不同有優點也有缺點。 大多數情況下，壞人已經在他們的一生中以“正常人”的嘲諷言論和觀點的形式暴露出來。 好的一面通常只有在“另一個人”死後才會出現，在他們對時代的期待之前世界終於成熟，成為他們死後的輝煌人物。

大宇 Korando 是受歡迎的四輪車中的翻身車，在波蘭市場上的受歡迎程度與 Polonez Caro Plus 在遠東市場上的受歡迎程度一樣。 從 1983 年到 2006 年生產，它在 2010 年底看到了下一代。 只是不是在大宇品牌下，而是在雙龍品牌下。 第一代車型由 Jeep CJ-7 授權生產，一直在亞洲和歐洲市場上銷售，直到 1996 年出現繼任者 Korando II。 由教授設計。 肯格林利的汽車從 1997 年到 2006 年售出，造型出眾。 它以標誌性的美國吉普 Korando 為藍本，於 1998 年至 2000 年在波蘭大宇汽車公司位於盧布林的工廠組裝時也在波蘭銷售。

這輛車的不同、原始和不尋常的輪廓絕對從日裔美國人德國人的沉悶中脫穎而出。 科蘭多在首次亮相時明顯落後於當時的流行趨勢。 大膽而粗獷的造型，Jeep Wrangler 的長引擎蓋、羅紋格柵和間距窄的前燈無疑讓人聯想到任何其他汽車。 雖然只有三扇門，但相當長的箱形車身也不能否認其獨創性。 強烈凸出的擋泥板、貫穿整車的塑料襯裡、門檻下的台階和越野輪輞證明了該車出色的越野能力。

抗扭副車架，結合彈簧和拉桿的剛性後軸，使 Korando 與道路上最大膽的越野車相提並論。 全輪驅動（帶插入式前輪驅動的標准後輪驅動）、變速箱、令人印象深刻的離地間隙（195 毫米）以及適當的接近和離開角使 Korando 能夠在經驗豐富的情況下應對最惡劣的越野條件手。

梅賽德斯許可的汽油或柴油發動機可以在引擎蓋下運行。 不幸的是，車輛的高整備質量（約 1800 公斤）意味著 Korando 無法提供任何這些發動機的驚人性能（除了旗艦 6 升 V3.2 209 馬力、衝刺到 10 和天文數量的燃料） . Korando 引擎蓋下最受歡迎的是渦輪增壓柴油版本，容積為 2.9 升，功率為 120 馬力。 不幸的是，在這個版本的發動機中，汽車加速到19公里/小時需要100秒，很難達到XNUMX公里/小時的最高速度。 然而，Korando 不是一輛跑車，他的動力並不是最重要的。 最重要的是，Mercedes 發動機非常耐用，能夠抵抗惡劣的操作條件。 它意外地發生在科蘭多身上。

俱樂部和城市生活的粉絲不會購買這種類型的汽車。 你也不會買一輛成熟的 SUV 開車去商場購物。 局外人科蘭多在城市叢林中也不會做得很好。 但是，如果您有流浪者、失敗者的靈魂，您會在周末被 Bieszczady 沙漠所吸引，您需要一輛能夠以很少的錢為您提供越野能力替代品的汽車，而且您不介意堅固的包裝（市場上的大多數型號都是裝備精良的版本），那麼最重要的是對這個“失敗者”感興趣。 因為，與外表和所有觀點相反，這是值得的。 無論如何，問問業主。