雪鐵龍 DS - 來自太空？ 從天上來？ 絕對不屬於這個世界
在汽車工業的歷史上，曾有一段時期，哲學家將汽車比作哥特式大教堂，汽車是藝術品，其獨特的設計永遠見證著時代、人民和文明的成就。 有這樣的車嗎？ 雪鐵龍DS。
空間方向
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
為了更好地了解雪鐵龍DS的外觀，你需要更廣泛地了解當時歐洲乃至世界盛行的氛圍。 美國和蘇聯之間的戰後緊張局勢很快蔓延到我們的星球之外。 1955年，人類進入了太空時代，兩個大國之間進行太空軍備競賽的時代。 但早在俄羅斯人將衛星送入軌道之前，征服和探索宇宙的熱情就體現在人類文化和文明的各個領域：從書籍、電影和音樂到時尚、實用設計、建築和汽車工程。 50-60年代設計中的“太空時代”。 完美融入蓬勃發展的戰後現代主義。
當代雕塑
如果沒有征服太空的夢想，DS 可能會是一輛完全不同的汽車，也許同樣前衛，但沒有所有這些超凡脫俗的外殼。 值得記住的是最著名的雪鐵龍模型是如何創建的。 在追星時代，DS設計師意大利藝術家Flaminio Bertoni簡單地雕刻了他的輪廓。 和古代一樣。 沒有電腦，沒有模擬——在汽車被金屬板裝飾之前，它是一個雕塑。
雪鐵龍的作品不僅風格出眾。 這也是一項完整的革命性技術和設計，傑出的工程師和前飛機製造商安德烈·列斐伏爾 (André Lefebvre) 對此負責。 很少有人像他一樣欠雪鐵龍——Lefebvre 創造了該品牌最重要的車型：除了 DS，還有 2CV，以及 Traction Avant 和 HY。 然而，雪鐵龍的主要競爭對手已經接近利用了這位優秀設計師的想法。 在列斐伏爾加入他之前，他在雷諾工作了兩年。
DS 的工作持續了十幾年，甚至在衛國戰爭之前就開始了。 最終的效果就像 Bertoni 打磨的車身一樣耀眼：首先是液壓氣動懸架，它立即使雪鐵龍成為世界上最舒適的轎車。 駕駛員可以調整汽車的離地間隙 - 從 16 厘米到 28 厘米，考慮到當時法國道路的狀況（尤其是與巴黎的距離），這不僅是一個有效的解決方案，而且非常有效. 懸架設計使得即使在三個輪子上也可以騎行。 此外，無處不在的液壓系統負責管理四個盤式製動器、動力轉向、離合器和變速箱。 更進一步：轉向頭燈 - 直到幾年前，這種東西才被保留給上層最豪華的汽車。 DS 在安全性（受控擠壓區）和輕質材料（鋁和塑料）的使用方面也是先驅。
法國總統戴高樂看到了這輛車的可靠性。 當 1962 年在巴黎郊區組織一次襲擊時，他的 DS 被槍械射擊（其中一顆子彈從戴高樂的臉穿過幾厘米，這輛車沒有裝甲），儘管輪胎被刺破，但司機還是設法做到了全速逃跑。速度。
女神轉世
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
法國人，否則非常謹慎，暱稱DS“déesse”，意思是“女神”（法語中的女性汽車）。 法國哲學家羅蘭·巴特 (Roland Barthes) 在他的《神話》(1957) 中為這位女神獻上了幾句話：“我認為今天的汽車真正相當於偉大的哥特式大教堂。 那就是我們這個時代最偉大的代表。 很顯然，這輛新雪鐵龍是從天上掉下來的。
DS時代於1975年結束。 新款雪鐵龍以同樣大膽、同樣舒適、但技術先進得多的 CX 車型開場。 從天而降的汽車傳說去了博物館。 雪鐵龍在 2009 年推出了新的頂級產品陣容時記住了這一點，在其命名法中，它使用了不朽的兩個字母。 然後決定採取下一步行動 - 創建一個名為 DS 的新知名品牌。 如果雪鐵龍沒有利用他在創作時設法創作的最傑出的汽車作品的靈感，那至少是褻瀆神明。
