剎車發動機是什麼意思以及如何正確剎車
為了讓汽車減速，它有一個工作和停車製動系統。 但是它們的能力是有限的，所以有時值得借助像發動機這樣的大型而嚴肅的單元，它不僅可以加速汽車並保持速度。 電動機通過變速器選擇多餘動能的方式稱為發動機制動。
為什麼汽車在發動機制動時會減速
當駕駛員鬆開油門時，發動機進入強制怠速模式。 空轉 - 因為同時它不會將燃燒燃料的能量傳遞給負載，但由於曲軸從車輪側面旋轉而被稱為強制，反之亦然。
如果您打開變速箱和發動機之間的連接，例如，通過分離離合器或接合空檔，那麼發動機往往會達到怠速，這是其設計所固有的。
但是在製動時，連接仍然存在，因此變速箱的輸入軸傾向於使用移動汽車質量存儲的能量來旋轉電機。
強制怠速期間發動機中的能量用於機構中的摩擦，但這部分很小，節點進行了優化以最大限度地減少損失。 主要部分是所謂的泵送損失。 氣體在氣缸中被壓縮、加熱，然後在活塞的衝程中膨脹。
很大一部分能量因熱損失而損失，尤其是在流動路徑中有障礙物的情況下。 對於汽油 ICE，這是一個節氣門，而對於柴油發動機，尤其是動力強勁的卡車，他們在出口處以阻尼器的形式增加了一個山地制動器。
能量損失以及因此的減速度越高，曲軸的旋轉速度越大。 因此，為了有效減速，有必要連續切換到低檔，直到第一檔，之後您就可以使用行車製動器了。 它們不會過熱，速度降低了，能量取決於它的平方。
方法的優缺點
發動機制動的優勢是如此之大，以至於必須使用它們，尤其是在長距離下降時：
- 如果在行車製動器中分配了發動機能夠吸收的盡可能多的能量，那麼它們將不可避免地過熱和失效，但這不會以任何方式損害電機；
- 如果主制動系統發生故障，在發動機的幫助下減速將仍然是拯救汽車、乘客和一切阻礙故障汽車的唯一方法；
- 在山區沒有其他安全下降的方法，民用車輛沒有安裝可以承受山區條件的製動器；
- 在發動機制動期間，車輪繼續旋轉，也就是說，它們不會阻塞，並且汽車保留了對方向盤做出反應的能力，除了極滑的表面，即使輪胎在輕微減速時也會失去接觸;
- 採用後驅或全輪驅動，汽車通過減速矢量穩定；
- 節省磁盤和墊的資源。
並非沒有缺點：
- 減速的力度小，要明白能量和動力的區別，發動機可以消耗很多能量，但不是短時間內，這裡的製動系統要強大得多；
- 減速難以駕馭，駕駛員必須具備知識和技能，自動變速器類型包括適當的切換算法；
- 並非所有汽車都經過訓練可以通過這種制動方式打開剎車燈；
- 在前輪驅動中，突然剎車會使汽車不穩定並打滑。
只能從信息上談利弊，其實制度很重要，沒有它，用車的範圍是很有限的。
如何正確剎車
現代汽車非常有能力自行行動，您只需要鬆開油門踏板。 但即使在這種情況下，您也需要了解正在發生的事情以及如何增強效果。
機械變速箱
在“機械師”上，重要的是要掌握在極端情況下快速切換到低檔的方法。 在低強度下運行發動機減速是通過簡單地切換到通常模式來實現的。 但是，如果您需要在剎車失靈或無法應對的情況下快速減速，則很難換到正確的檔位。
同步盒能夠在嚙合時平衡齒輪的旋轉速度。 但僅在有限的範圍內，同步器的功率很小。 快速獲得動力的汽車使箱軸旋轉，曲軸轉速很低。
對於無衝擊接合，有必要在發動機以與所選檔位的當前速度相對應的速度運行時移動操縱桿。
為滿足此條件，經驗豐富的駕駛員將通過重新充氣執行雙離合器釋放。 當前檔位關閉，然後通過快速按下油門，發動機旋轉，離合器關閉，操縱桿移動到所需位置。
訓練後，接收完全自動執行，即使在完全常規的應用中也非常有用，節省了變速箱的資源，同步器始終是一個弱點，總有一天這可以拯救汽車、健康，甚至可能是生命。 在一般運動中，手動變速器沒有這個就沒有任何關係。
自動變速箱
自動液壓機現在到處都配備了電子程序控制。 它能夠識別發動機制動的需要，並將自行完成上述所有操作。 很大程度上取決於具體的盒子，你需要知道它的特點。
有些人在很多方面需要幫助：
- 開啟運動模式；
- 切換到手動控制，然後使用方向盤下方的選擇器或撥片；
- 使用檔位範圍有限的選擇器位置，禁用超速檔或更高檔位。
在任何情況下，駕駛時都不要使用空檔。 尤其是倒車或停車等嚴重錯誤。
CVT
根據操作算法，變速器與經典的液壓機械變速箱沒有區別。 設計者不需要知道機器中齒輪比的變化是如何組織的，這不會給所有者帶來負擔。
因此，您可能甚至不知道這輛車上安裝了哪種類型的自動變速箱，所有程序都以相同的方式執行。
機器人
習慣上稱機器人為帶有電子控制的機械箱。 也就是說，它經過編程，使車主以與其他機器完全相同的方式使用變速器，並且在大多數情況下有手動換檔模式，如果您需要降低發動機速度，則值得使用。
即使有額外的便利，因為沒有離合器踏板，而且訓練有素的機器人可以自行更換氣體。 您可以仔細看看一級方程式賽車，車手只需在轉向前用方向盤下方的撥片放下所需數量的齒輪。
