什麼是高壓燃油泵及其在發動機運行中的作用
絕大多數現代汽車都配備了燃油噴射系統。 有一些修改，其中用進氣歧管中的噴嘴噴灑汽油。 在某些型號中，燃料直接噴入發動機氣缸。
柴油發動機的工作方式不同於汽油發動機。 在其中，柴油被送入氣缸中已經壓縮的介質中。 為了使一部分燃料不受阻礙地被霧化，需要諸如高壓燃料泵的機構。
考慮這種機制的特徵，其修改形式和故障跡象。
什麼是高壓燃油泵？其用途是什麼？
該機構簡稱為燃油泵，是柴油機燃油系統的一部分，但也有一些汽油動力裝置型號。 柴油發動機的燃油泵之間的唯一區別是，它產生的壓力遠高於汽油發動機。 原因是設備運行的基本特徵。 在柴油發動機的氣缸中，空氣首先被壓縮到一定程度，以至於加熱到燃料的著火溫度。
當活塞到達上止點時，噴嘴將噴射燃料並點燃。 噴油器必須克服巨大的壓力。 為了使系統正常工作，泵的揚程必須高於氣缸中的揚程。
除了上述功能外，泵還必鬚根據動力裝置的工作模式分批供應燃料。 確定該參數時要考慮到曲軸的旋轉。 在現代汽車中，此過程由電子控制單元控制。
發展和改進歷史
該設備最早由Robert Bosch在1930年代開發。 在乘用車中，注射泵在該十年的下半年開始被積極使用。
由於第一批汽油發動機配備了化油器，因此只有柴油機需要這種機制。 如今，具有直接噴射系統的汽油發動機也有這種類型的泵（化油器已經非常稀有-僅在老一代汽車中使用）。
儘管泵的工作原理幾乎沒有改變，但該機構本身已經進行了許多升級和改進。 其原因是環境標準和內燃機性能的提高。 最初使用的是機械注射泵，但這樣做不經濟，導致了有害物質的大量排放。 現代電子泵顯示出出色的效率，使運輸工具符合環境標準的框架並滿足收入不高的駕駛員。
高壓泵設計
汽油發動機以及柴油發動機類似物的燃油噴射泵有多種修改形式。 但是，在大多數情況下，機械泵的主要元素是：
- 過濾器安裝在泵前面的入口處；
- 位於氣缸中的柱塞活塞-所謂的。 柱塞對；
- 形成凹槽的主體-通過它們將燃料提供給柱塞對；
- 帶有凸輪和離心離合器的軸。 該元件通過皮帶傳動裝置連接到同步皮帶輪。
- 柱塞對驅動推桿；
- 彈簧使柱塞活塞返回；
- 鼓風機閥；
- 模式調節器-與油門踏板相關；
- 高壓泵回油閥（通過它，多餘的燃油被輸入回油管）；
- 低壓泵（將燃油泵入泵中）。
如前所述，由於機械泵的經濟性和效率，其逐漸被電子改裝所取代。 該機構本身很難維修和調節。 電子泵具有自己的控制單元以及多個電子閥和傳感器。
大多數電子注入泵都有自己的診斷系統，因此該設備可以適應遇到的故障和錯誤。 即使其中一個傳感器發生故障，這也可以使設備正常工作。 完全這樣的泵僅在微處理器發生故障時才停止工作。
的操作原理
高壓燃油泵基於二衝程發動機原理運行。 柱塞活塞由凸輪軸的旋轉驅動。 柴油進入子柱塞空間，該子柱塞空間進一步進入高速公路。
視頻中介紹了有關柱塞對工作原理的更多詳細信息：
腔內產生壓力，因此排氣閥打開。 柴油燃料通過燃料管路流到噴嘴並被噴射。 泵僅將部分燃油輸送到噴油器。 殘留物通過排放閥返回到燃油箱。 為了防止打開增壓器時燃油從系統返回，在其中安裝了一個止回閥。
噴射力矩由離心離合器確定。 模式調節器（或全模式調節器）確定要分配的批次數量。 該元素與油門踏板關聯。 當駕駛員按下它時，調節器增加該部分的數量，而當釋放時，該數量減少。
在電子模型中，所有過程均由控制單元控制。 電子設備根據汽車的動力分配燃料供應的時刻，其數量。 這些燃油系統的零件較少，從而增加了機構的穩定性和可靠性。
電子噴射泵能夠將該部分分為兩部分，從而提供更高效的燃燒和活塞組的平穩衝程。 結果，減少了排氣毒性並提高了發動機性能。 為了確保兩相噴射，泵控制單元記錄：
- 踩下油門踏板；
- 正時凸輪軸轉數；
- 發動機冷卻系統中的溫度；
- 汽車本身的速度；
- 渦輪增壓器產生的壓力；
- 噴油器的工作；
- 電熱塞點火。
注射泵的類型
燃料系統分為三種類型：
- 單次注射。 這是第一個修改。 該代表最初是化油器。 在其腔體中，準備了燃料-空氣混合物並將其送入進氣歧管。 不久以後，這種系統代替了化油器，而是安裝了一個噴嘴，將燃油噴射到進氣歧管中，並與空氣混合。
- 多點注射。 這已經是一種注射系統。 在進氣歧管上為每個氣缸安裝了一個單獨的噴油器。 噴射也僅在盡可能靠近進氣門的地方進行到進氣歧管中。
- 直接注射。 顧名思義，當氣缸中的空氣已經被活塞壓縮時，燃油會直接噴入氣缸中。
總共，可以在這些類型的燃料系統中使用三種類型的此類機制：
- 排隊;
- 分配;
- 樹幹。
直列式註射泵
在線注射泵由封閉在一個殼體中的多個泵組成。 他們每個人都有一個單獨的噴嘴。 此修改用於較舊的柴油發動機。 整個機構的操作嚴格取決於定時驅動。
在線修改已使用了相當長的時間。 甚至某些現代汽車（卡車）都配備了這種泵。 原因是它們的高可靠性和對柴油質量的自以為是。
行系統的工作方式如下。 柱塞對由曲軸的旋轉驅動。 泵凸輪軸的一轉對應於發動機曲軸的兩轉。
柱塞機構通過高壓泵的燃油截止閥將部分燃油從公用管路中分離出來，並在系統的壓力部分將其壓縮。 通過連接到油門踏板的齒條來調節部分體積。 在帶有ECU的汽車中，它由伺服驅動器控制，該驅動器對來自控制單元的信號做出反應。
噴射正時由曲軸轉速決定。 該機構具有兩個半聯軸器，兩個半聯軸器由彈簧隔開。 當發動機轉速上升時，彈簧被壓縮，因此泵軸略微轉動，這導致噴射提前角發生變化。
分配式註入泵
與以前的修改不同，此模型較小。 它還具有穩定的性能。 分配泵有多種修改。 有柱塞型和旋轉型。 它們的驅動器類型也不同-凸輪的內部，末端或外部佈置。
外部凸輪驅動器不穩定且不可靠。 因此，如果可能的話，最好將其放在另外兩種類型上。
這樣的泵磨損得更快，因為其中一個柱塞機構為該組的所有噴嘴提供了服務。 在這方面，在線對應具有優勢。 由於其尺寸小，分配噴射泵安裝在汽車和小型卡車的燃油系統中。
主噴油泵
與之前的兩個改進方案相反，主泵在一條管線（即所謂的燃油導軌）中產生壓力。 它用作可保持恆定燃油壓力的蓄能器。
由於分發機制的數量較少，因此此修改已確立為最可靠的解決方案。 主型噴射泵的維修並不是特別困難。 劑量體積由電磁定量閥控制。 這種泵安裝在共軌燃油導軌系統中。
汽油發動機上有高壓燃油泵嗎？
儘管噴油泵的主要應用是在柴油發動機中，但許多現代汽油發動機也通過供應高壓燃料來運行。 這些機構用在具有直接噴射的內燃機中。
GDI汽油發動機需要安裝此類泵。 實際上，該系統是混合動力版本，將汽油內燃機的設計與柴油機的工作原理結合在一起。 唯一的區別是點火不是由於壓縮空氣的溫度，而是由於火花塞。 在這種電動機中，使用了在線修改。
重大故障
儘管噴射泵的設計有所不同，但車主必須遵循一些重要規則，以使噴射泵達到規定的時間：
- 大多數泵在燃油質量方面都是異想天開的，因此，有必要遵守製造商為特定泵設定的要求。
- 由於設計的複雜性和機構所承受的負載，高壓泵需要定期維護。
- 所有旋轉和摩擦部件都必須潤滑良好，因此必須遵循製造商的建議來選擇潤滑劑。
如果不遵循這些規則，則設備將變得無法更快使用，這將需要更換或昂貴的維修。
以下因素表明注入泵發生故障（在可維修的其他系統中，故障可能具有相似的表現）：
- 廢氣中產生黑煙，結果有更多的有毒氣體排放到環境中；
- 燃油消耗增加（由於燃油洩漏）；
- ICE功率下降；
- 在發動機運行過程中，聽到泵發出的聲音。
- 電機啟動困難；
- 同步帶經常打滑；
- 發動機轉速不穩定。
在燃油系統的此類元件中，最常見的故障是柱塞對的故障。 大多數情況下，這是由於燃料質量差-斑塊堆積在表面上，阻礙了零件的運動。 同樣，該機構故障的原因是水，水經常在燃油箱中凝結。 因此，不建議將裝有空油箱的汽車放置過夜。
修理高壓泵
如果維修傳統的汽油泵並不難-購買修理套件並更換磨損的零件就足夠了，那麼維修和調節燃油泵是非常複雜的過程。 沒有附加設備，甚至無法確定故障原因是什麼。 現代控制單元的自我診斷通常無濟於事。
通常會發生燃油泵故障的症狀與氣體分配機構或排氣系統中的故障相同的情況。 由於這些原因，不建議對噴射泵進行自我修復。 為此，最好從專業服務中心尋求幫助。
此外，觀看有關消除缺陷和修理高壓燃油泵的視頻：
問題與解答：
注射泵的種類有哪些？ 直列式將燃料供給到具有不同柱塞的氣缸。 樹幹 - 到電池或坡道。 分佈 - 一個柱塞用於相同程度的所有氣缸。
柴油噴射泵是如何工作的？ 它是基於柱塞的原理。 該泵在柱塞對上方有一個儲油罐，燃油被泵入並保持壓力。
柴油噴射泵是做什麼用的？ 柴油燃料必須以高於壓縮比數倍的壓力進入氣缸。 只有一對柱塞能夠產生這種壓力。
