什麼是恆溫器？其用途是什麼？
Содержание
溫控器是發動機冷卻系統的要素之一。 此設備使您可以在電動機運行時維持其工作溫度。
考慮恆溫器執行的功能，其設計以及可能的故障。
Чтоэтотакое？
簡而言之，恆溫器是一種閥門，可對它所處環境的溫度變化做出反應。 對於電機冷卻系統，此設備安裝在兩條管道軟管的前叉處。 一個形成所謂的小循環圈，另一個形成大循環。
溫控器有什麼作用？
每個人都知道，發動機在運行過程中會變得很熱。 為了避免溫度過高而損壞，它具有一個冷卻套，該冷卻套通過管道與散熱器相連。
由於車輛靜止，所有潤滑劑逐漸流入油底殼。 事實證明，冷發動機中幾乎沒有潤滑劑。 考慮到這個因素，當內燃機啟動時，不應給它施加重負荷，以免其零件磨損得比平常快。
油箱中的冷油比動力單元運行時的粘性更大，因此泵將其泵入所有單元的難度更大。 為了加快這一過程，發動機必須盡快達到工作溫度。 然後，油將變得更易流動，零件的潤滑速度也會更快。
最初的汽車開發人員面臨著艱鉅的任務：如何使發動機快速預熱，但在操作過程中溫度卻保持穩定？ 為此，對冷卻系統進行了現代化改造，並在其中出現了兩個循環迴路。 一種可以快速加熱發動機的所有部分（防凍劑或防凍劑從熱的汽缸壁中加熱並將熱量傳遞到整個內燃機體內）。 第二個用於在設備達到工作溫度時對其進行冷卻。
該系統中的恆溫器起著閥門的作用，該閥門在適當的時候關閉發動機的加熱，並連接散熱器以維持內燃機的工作溫度。 如何取得這個結果？
汽車的恆溫器在什麼位置？
在大多數型號中，自動恆溫器看起來幾乎相同，除了一些設計特點。 恆溫器將位於來自發動機和冷卻散熱器的管道的連接處。 這些元件將連接到恆溫器外殼。 如果該機構沒有外殼，那麼它將安裝在發動機護套（氣缸體外殼）中。
無論恆溫器的位置如何，通向散熱器的冷卻系統的至少一根管道必然會離開它。
恆溫器的裝置和工作原理
恆溫器設計包括：
- 圓筒基本上，它的主體是銅製的。 這種金屬具有良好的導熱性。
- 裡面有填料。 根據零件的型號，它可以由水和酒精製成，也可以由蠟與銅，鋁和石墨的粉末混合而成。 這種材料具有高的熱膨脹係數。 只要蠟是冷的，就很難。 它隨著加熱而膨脹。
- 金屬桿。 它放置在圓柱體內。
- 橡膠壓縮機。 該元件可防止填料進入冷卻液並移動閥桿。
- 閥。 設備中有兩個這樣的元件-一個在恆溫器的頂部，另一個在底部（在某些型號中是一個）。 他們打開/關閉小型和大型電路。
- 住房。 閥門和氣缸都固定在其上。
- 彈簧為閥桿運動提供必要的阻力。
整個結構放置在小圓圈和大圓圈之間的交界處。 一方面，一個小的環路入口連接到設備，另一方面，一個大的入口。 分叉只有一種方法。
當冷卻液以小圓圈循環時，它會逐漸加熱恆溫缸。 環境溫度逐漸升高。 當指示劑達到75至95度時，蠟已經融化（金屬顆粒加速了該過程）並開始膨脹。 由於它在模腔中沒有空間，因此壓在橡膠桿密封上。
功率單元充分預熱後，大圈閥開始打開，防凍液（或防凍液）開始通過散熱器以較大的圈運動。 由於閥桿的運行直接取決於通道中液體的溫度，因此該設備使您可以在一年中的任何時候保持電動機的最佳溫度：在夏天它可以防止電動機過熱，在冬天它可以迅速達到工作溫度。
不管恆溫器如何修改，它們都按照相同的原理工作。 它們之間的唯一區別是觸發閥門的溫度範圍。 此參數取決於發動機的品牌（每個發動機都有自己的工作溫度，因此，氣門必須在指定範圍內打開）。
根據汽車的運行區域，還應選擇恆溫器。 如果一年中的大部分時間夠熱，則應安裝一個溫度較低的恆溫器。 相反，在較冷的緯度下，發動機會充分預熱。
為了防止駕駛者安裝不合適的零件，製造商會在設備主體上標明閥門打開參數。
此外，所有恆溫器均互不相同：
- 閥門數量。 最簡單的設計是一個閥門。 這種修改用於舊車。 大多數現代汽車使用兩氣門版本。 在這樣的修改中，閥被固定在一個桿上，這確保了它們的同步運動。
- 一兩個步驟。 單級模型用於經典冷卻系統。 如果流體在迴路中的壓力下流動，則將安裝兩級恆溫器。 在此類模型中，閥門包含兩個元素。 以較小的壓力釋放壓力觸發其中一個，然後激活第二個。
- 有無身體。 大多數模型是無框的。 要更換它，您需要拆卸安裝它的組件。 為方便執行此任務，製造商實施了一些已經組裝在特殊模塊中的修改。 連接相應的連接就足夠了。
- 加熱。 一些車輛裝有帶有溫度傳感器和汽缸加熱系統的恆溫器。 此類設備由ECU控制。 這種設備的主要任務是改變閥門開度的溫度範圍。 如果電動機在沒有重負載的情況下運行，則恆溫器將正常運行。 如果設備上有額外的負載，電子加熱將迫使閥提前打開（冷卻液溫度降低約10度）。 此修改節省了一些燃料。
- 尺寸。 每個冷卻系統不僅使用不同長度的管道，而且使用不同直徑的管道。 與此參數有關，還必須選擇恆溫器，否則防凍劑將從小迴路自由流到大迴路，反之亦然。 如果購買了車身改裝件，則將在其中指示管道的直徑及其傾斜角度。
- 完整的一套。 此參數取決於供應商。 一些賣家出售帶有高質量墊圈的設備，而另一些賣家則在套件中放入了質量較低的耗材，但願意購買更耐用的模擬設備。
恆溫器的種類和種類
在所有類型的恆溫器中，有：
- 單閥；
- 兩階段；
- 雙閥；
- 電子的。
這些修改之間的主要區別在於打開原理和閥門數量。 最簡單的恆溫器類型是單閥。 國外生產的很多車型都配備了這樣的機制。 恆溫器的操作簡化為閥門在達到一定溫度時打開大循環迴路而不關閉小迴路的事實。
兩級恆溫器用於冷卻劑處於高壓下的系統。 在結構上，這是相同的單閥模型。 她的盤子由兩個不同直徑的元素組成。 首先，小板點火（由於直徑小，它更容易在高壓電路中移動），在它後面的圓圈被大板擋住。 所以在這些系統中，電機冷卻循環是開啟的。
恆溫器的兩閥修改用於家用汽車冷卻系統的設計。 兩個閥門安裝在一個執行器上。 一個負責大圓圈的輪廓，另一個負責小圓圈的輪廓。 根據驅動位置，循環循環之一被阻塞。
在電子恆溫器中，除了由冷卻劑溫度加熱的主要元件外，還安裝了一個附加加熱器。 它連接到控制單元。 這種恆溫器由 ECU 控制，ECU 確定電機的運行模式並將冷卻系統調整到該模式。
檢查汽車中的恆溫器
有兩種檢查設備運行狀況的方法：
- 通過從系統中拆除；
- 無需從車上拆下。
第一種方法很少使用。 有些人求助於它來充分驗證其性能。 此外，此方法將允許您檢查新零件的性能，因為這不能在商店中完成。 為此，您需要加熱水（沸水 - 90 度以上）。 將零件浸入裝有沸水的容器中。
如果幾分鐘後閥門沒有打開，則說明該部件有故障 - 要么是閥桿或彈簧出了問題，要么是蠟所在的容器出了問題。 在這種情況下，必須更換新的恆溫器。
有關如何檢查新零件的更多詳細信息，請參見視頻：
如何確定它是否有效？
您無需成為領先的機械專家即可檢查恆溫器的功能，而無需將其從機器中刪除。 足以了解設備的工作原理。 在發動機運行的前幾分鐘內，整個冷卻系統不應加熱。 考慮到這一點，您需要執行以下操作：
- 啟動引擎並使其運行。
- 此時，您應該嘗試將管道連接到散熱器。 如果恆溫器良好，則係統最多不會加熱五分鐘（取決於環境溫度）。 系統冷表明閥門已關閉。
- 接下來，我們看一下儀表板的箭頭。 如果上升很快並且遠遠超過90度標記，請再次嘗試使用管道。 系統冷表明閥沒有響應。
- 理想情況下，應該發生以下情況：發動機正在預熱時，冷卻系統是冷的。 一旦達到所需溫度，閥門就會打開，防凍劑會沿著大迴路流動。 這逐漸冷卻了旁路。
如果恆溫器操作存在異常，最好立即更換。
冷熱恆溫器。 開啟溫度
更換恆溫器時，建議購買原廠同等產品。 它在 82 到 88 度的冷卻液溫度下打開。 但在某些情況下，非標準恆溫器很有用。
例如，有“冷”和“熱”恆溫器。 第一種設備在大約 76-78 度的溫度下打開。 當冷卻劑加熱到幾乎 95 度時，第二個工作。
可以在發動機快速升溫並經常達到沸點的汽車中安裝冷恆溫器而不是常規恆溫器。 當然，對冷卻系統進行這樣的修改並不能消除這樣的電機問題，但是預熱不佳的發動機會在稍後沸騰。
如果汽車在北緯地區運行，那麼駕駛者會朝著更高的恆溫器開啟溫度的方向修改冷卻系統。 隨著“熱”版本的安裝，發動機冷卻系統不會使內燃機過冷，這將對爐子的運行產生積極影響。
故障類型有哪些？
由於恆溫器必須始終響應發動機冷卻系統中的溫度變化，因此它必須是可操作的。 考慮冷卻系統中恆溫器的主要故障。 事實上，它們有兩種：在關閉或打開位置被阻塞。
卡在全關位置
如果恆溫器停止打開，那麼冷卻液只會在發動機運轉時以小圓圈循環。 這意味著發動機將正常加熱。
但是由於已經達到其工作溫度的內燃機沒有得到必要的冷卻（防凍液沒有大圈循環，這意味著它沒有在散熱器中冷卻），它會很快達到臨界溫度指示器。 此外，即使外面很冷，內燃機也會沸騰。 為了消除這種故障，必須更換新的恆溫器。
“卡”在完全或部分打開狀態
在這種情況下，系統中的冷卻液從發動機啟動後立即開始大循環循環。 為了使內燃機達到工作溫度（因此，發動機油會適當地升溫並高質量地潤滑機組的所有部件），需要更多的時間。
如果恆溫器在冬天出現故障，那麼在寒冷的情況下，發動機的預熱會更糟。 如果這在夏天不是一個特別的問題，那麼在冬天，這樣的車就不可能加熱（爐子的散熱器會很冷）。
你能在沒有恆溫器的情況下開車嗎？
類似的想法拜訪了在夏天經常面臨汽車過熱的車主。 他們只需從系統中移除恆溫器，當發動機啟動時，防凍液會立即轉一大圈。 雖然這不會立即禁用電機，但不建議這樣做（工程師想出並將此元件安裝在汽車中並沒有白費）。
原因是需要汽車中的恆溫器來穩定電機的溫度狀態。 它不僅提供動力單元的加熱或冷卻。 如果將該元件從冷卻系統中移除，則車主將強行關閉內燃機加熱迴路。 但是一個開放的恆溫器不僅會打開一個大循環。
同時，也阻擋了小圈子的流通。 如果您卸下恆溫器，則根據冷卻系統的類型，泵會立即將防凍劑按小圈壓，即使恆溫器已從系統中卸下。 原因是流通將始終遵循阻力最小的路徑。 因此，為了消除電機過熱，駕駛者可以在系統中安排局部過熱。
但是，預熱不良的發動機可能會遭受過熱的影響。 在冷機中（立即大圈循環時，其溫度可能連70度都達不到），混合氣燃燒不好，會產生煙灰，火花塞或電熱塞會失效更快，lambda 會受到影響。探針和催化劑。
最好不要在電機頻繁過熱的情況下移除恆溫器，而是安裝一個冷模擬（提前打開）。 您還應該找出發動機經常過熱的原因。 原因可能是散熱器堵塞或風扇運行不良。
視頻-檢查工作
溫控器的故障對於發動機至關重要。 此外，請閱讀有關恆溫器工作原理以及測試選項的詳細概述：
問題與解答：
什麼是恆溫器？其用途是什麼？ 這是一種對冷卻液溫度變化做出反應，改變冷卻系統中防凍液/防凍液循環方式的裝置。
溫控器是乾什麼用的？ 當電機處於冷態時，需要快速預熱。 節溫器將冷卻液循環大循環，以保持內燃機的工作溫度（冬季可防止發動機結冰）。
溫控器的壽命是多少？ 溫控器的使用壽命約為兩到三年。 這取決於零件本身的質量。 如果不更換，電機會過熱，或者相反，需要很長時間才能達到工作溫度。
