什麼是轎車，流行車身的類型和類別
Содержание
如果有老爺車的概念，那麼它一定有轎車式的車身。 令人驚訝的是，這種安排在被認為是世界上汽車最多的國家——美國，以及在俄羅斯，大規模機動化正在發展，儘管速度很快，但相對較晚。
如此受歡迎的秘密，客觀上並不是最成功、最實用的體型，值得仔細考慮。
為什麼汽車被稱為轎車
根據不同的版本，該術語有拉丁語或法語根源。 在第一種情況下，暗示了身體對乘客運輸的排他性取向，因為這個詞的詞根意思是“坐”，即使在俄語中也是輔音。
這是人力牽引乘客擔架的名稱，第二個版本指的是法國色當市的馬車車間。
這個名字已經紮根並在許多國家仍然使用，儘管有其他名稱， 柏林 或 轎車。 術語上沒有統一。
轎車和旅行車、掀背車和轎跑車之間的區別
轎車固有的主要特徵是具有明確定義的三體積車身。 第一個隔間是為動力裝置預留的，第二個隔間用作乘客隔間，第三個隔間專門用於放置行李，行李間通過不可穿透的隔板與乘客隔開。
轎車用於乘客運輸的最大專業化決定了此類車身的主要優點：
- 通過緻密的艙壁將貨物與乘客分開，顯著提高了乘客的舒適度，行李箱中的聲音和氣味不會滲透到客艙內；
- 僅出於容納乘客的便利性來限制客艙的體積，沒有其他任何因素可以讓您有效地設計內部空間並為每個區域單獨提供給定的微氣候，通常是多區域；
- 很容易創建剛體框架，這對操控有有利的影響；
- 發動機艙和行李箱內的重要能量吸收區域確保了乘客的安全。
你總是要為舒適度付出代價，所以這種安排相對於其他流行的機構也有缺點：
- 兩廂車 尺寸比轎車小，因此在城市地區很受歡迎；
- 旅行車 在尺寸相同的情況下，由於轎車的體積受到位於後窗下方的行李箱蓋的限制，因此由於其上層結構，它能夠承載更多的貨物；
- 隔室 擁有最佳的空氣動力學性能，後窗佈局密集，使車身更接近完美的流線型造型；
- 所有屍體除轎車外，在重量方面具有最好的指標，有時是絕對的，如掀背車，有時是相對於有效負載（旅行車）的，而在運動轎跑車類別中 - 與功率與重量有關。
從視覺上看，客貨兩用旅行車的特點是它有兩個容積，並有額外的車身支柱和相同數量的側門（可以有兩個或四個），掀背車有一個短的後懸，並且兩者都它們有一個奇怪的後門，有時被稱為後備箱蓋，類似於轎車，儘管這是一個成熟的門，帶有玻璃甚至照明設備。
轎跑車有時在結構上與轎車非常接近，尤其是運動型轎車，但它總是在車身頂部和後窗上有所不同，後窗的背面堆滿了垃圾，以及稍微突出的行李箱或完全沒有行李箱。
側門數量並不能作為詳盡的指標；有兩門轎車和四門轎跑車。 與此同時，轎跑車的內飾通常更加狹窄，後排乘客幾乎沒有舒適感。
轎車按車身類型分類
將轎車劃分為子類別有時具有重要意義，通過突出顯示同一型號系列的車身來體現，它們都是獨立的汽車，有自己的廣告和價格表，並且純粹是理論上的，只有汽車專家和喜歡的人感興趣的。
Классический
令人驚訝的是，經典轎車可以是一輛沒有明顯標記的三體輪廓的汽車。 後面有一個帶有自己的蓋子的獨立行李箱就足夠了。 這可能是由空氣動力學或時尚的要求決定的。
缺口
這個詞起源於美國，嚴格來說，它可以應用於經典轎車。
這意味著傾斜的後窗和幾乎水平的行李箱蓋之間存在輪廓斷裂。
也就是說，凹口不能是兩卷。 然而，在其他國家，這一概念雖然廣為人知，但並未紮根。
快退
這個詞的第一個詞根揭示了它的本質，快速意味著快速和速度。 因此渴望淚滴形的身體。
通常，我們都會以歷史悠久但具有里程碑意義的蘇聯汽車 Pobeda 為例，它可以被認為是一款經典轎車，但稱之為快背車會更準確。 但《勝利》肯定不是一部斜背書，這將是美國與世界其他地區對經典理解差異的一個很好的例子。
硬頂
它是大型漂亮汽車全盛時期的車身，可以被認為是溜背車的一種，但它的運動性通過 B 柱的缺失或精心偽裝而得到強調。 這創造了輪廓的輕盈感和外觀的整體敏捷性。 這是由無框門支撐的。
出於安全原因，這種情況不會持續太久，硬頂變得很少見。 主體必須首先是剛性的，並且可以通過其他方式實現設計，例如繪畫和著色。
長軸距轎車
傳統汽車有簡單的加長版本，通常有兩個或三個軸距（車軸之間的距離），也有特製的汽車。
反過來，它們通常分為加長型和豪華轎車，前者是通過在車身上添加嵌件而從大型模型中完成的，後者並不總是有短軸距的對應車型。
所有這些汽車的特點是客艙容積大，為後排乘客提供特別的舒適感或可容納額外的幾排座椅。 在豪華轎車中，他們在駕駛員和前排乘客之間設置了隔斷。
兩門
通常有兩個側門的轎車被稱為轎跑車。 但漸漸地，轎跑車越來越遠離乘用車的概念，並在一個單獨的類別中脫穎而出。 因此，其中只有一些屬於轎車，不帶有Gran Turismo或運動的特徵。
這種汽車幾乎從未生產過，因為轎跑車早已不再是廉價的兩門轎車版本，但相反，它的價格和聲望已經超過它們，失去了實用性。 因此，兩門轎車從大型系列中消失了。
後撤
如果轎車有一個強烈傾斜的後窗，並且行李箱蓋很高，而車廂本身很短，那麼這樣的車身被稱為掀背式車身。
有時後窗會打開，這會讓人混淆轎車和加長掀背車之間的區別。
四門轎跑車
如前所述，轎跑車可以有四個側門，但是，儘管後部車頂傾斜且後窗傾斜，但帶有單獨蓋子的獨立隔熱行李箱的存在使得可以將這種車身歸因於轎車。
按級別分類的轎車類型
每種汽車文化都有自己的乘用車按尺寸和細分市場分類。 最常使用的是車身長度，這在應用於轎車時尤其合乎邏輯。
一類
由於總長度較短，不超過3,8米，在這個級別中組織三體量的車身幾乎是不可能的，除非一些東方製造商正在嘗試為某些市場生產類似的車型。
在世界其他地方，這些機器不出售，也不為消費者所知。
B級
長度增加到 4,4 米已經可以建造一輛轎車。 特別是對於歷史上這種體型流行的國家。 典型的例子就是國產拉達格蘭塔。
C級
許多製造商都提供長度長達 4,6 米的成熟轎車。
即使在高端市場，您也可以在這裡找到最小的掀背式梅賽德斯汽車，以及完全獨立的車型，例如大眾捷達。
D級
最常見的價格實惠的轎車，還不是商務艙，但不再是簡單的多功能車。
例如寶馬3系或奔馳W205。 該級別被認為是家庭和通用的，汽車可以是經濟型或高級型。
E級
根據歐洲分類的商務艙在世界範圍內得到認可。 長度可以達到5米，車子很舒服，而且價格也不便宜。
在這裡您已經可以見到雷克薩斯 ES、與之相近的豐田凱美瑞，以及奔馳 E 級和寶馬 5 系。
F級
分類中的頂級，行政車和豪華車。 S級奔馳、寶馬7、保時捷Panamera等。
對於此類機器，有時甚至會專門創建單獨的品牌。 這些是該系列的旗艦產品，是少數人的昂貴名車。
世界上最快的轎車
通常，此類汽車是為了聲望而製造的，因為幾乎沒有人會認真追逐它們。
目前特斯拉 Model S P100D 成為最快的電動汽車並非巧合。 百公里加速 2,7 秒顯然與舒適度無關，而舒適度對於轎車來說很重要。
對於配備傳統內燃機的汽車來說也是如此。 梅賽德斯-AMG、保時捷Panamera Turbo、寶馬M760——即使沒有具體說明改裝，我們也可以說名稱中的特徵指標意味著權力和威望。
在真正的比賽中，充滿電的掀背車會獲勝，尤其是在全輪驅動的情況下。
