正時鍊或配氣機構鏈 - 它是什麼以及何時更換？
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正時鏈條是汽車引擎的一部分，其作用是使引擎底部和頂部的曲軸和凸輪軸的旋轉同步。這有助於引擎的進氣門和排氣門在引擎每次旋轉時以精確定義的時間間隔同步打開和關閉。正時鏈條也稱為 - 氣門齒輪鏈。
通常，它充當發動機頂部（氣缸蓋和氣門）和底部（活塞和曲軸箱）之間的鏈接。 該元件類似於自行車中的鏈條，並且比同步皮帶發出更多的聲音。
氣門正時和氣缸衝程之間正確的正時是獲得良好動力和整體發動機性能以及經濟燃料消耗的先決條件。
由於四衝程發動機的曲軸旋轉速度是凸輪軸的兩倍，因此需要一個同步它們的系統。 該系統可以是幾種類型，並包含幾種不同的元素：
- 連接軸正時皮帶；
- 齒輪傳動；
- 正時鏈條連接凸輪軸皮帶輪和曲軸的齒。
考慮以下系統：優點和缺點：
齒輪傳動。 直接嚙合會產生很多噪音和內部功率損耗。 這種類型的系統盛行於20世紀初期。
鏈條傳動... 正時鏈比直接驅動器發出更安靜的聲音，但比正時皮帶產生更大的噪音。 正時鏈的缺點是它會延伸一定距離。 隨著該鏈條的拉伸，可以聽到刮擦聲和敲擊聲，以及開，關閥和點火之間的不匹配。 正時鏈條張緊器的損壞可能導致這樣的事實，即它通常在發動機運行期間消退。
皮帶。 另一方面，同步帶在帶有現代發動機的汽車中很常見。 與鏈條和直接驅動器相比，它們更安靜。 它們的摩擦力也較小，有助於減少發動機的動力損失。 皮帶的使用壽命取決於製成皮帶的材料。
它們由合成橡膠製成，並具有額外的凱夫拉爾纖維，以防止皮帶拉伸並確保正確的同步，從而增加行駛里程。
正時鍊和皮帶的區別
正時鏈條與正時皮帶之間的主要區別之一是，正時鏈條如果斷裂，會比正時皮帶造成更大的損壞。 正時鏈條斷裂時，會對發動機造成無法挽回的損害，隨後實際上將變得無法使用。
正時鏈條和皮帶之間的另一個區別是，鏈條張緊器由發動機機油壓力控制。 由於良好的正時鏈條潤滑取決於油的質量，因此定期更換它很重要。 如果液位下降太多，張緊器將鎖定，正時鏈也會損壞。
該計時系統的優點是它不與水泵相互作用，因此我們不需要隨計時鏈一起更換水泵。
它的功能類似於同步帶，但更耐用。 雖然一些製造商聲稱正時鏈會隨著車輛本身而過時，但其他製造商建議經常更換。
正時鏈條的種類
在氣體分配機構的驅動發展過程中，出現了許多不同的驅動元件修改，包括鏈條。 今天有兩種類型的鏈傳動：
- 板和輥。 顧名思義，滾子包含在這種鏈條的裝置中。 它們使用板和銷相互連接。 在每個滾子鏈節之間插入一個小齒輪齒，以便鏈輪嚙合鏈條並將扭矩從曲軸傳遞到凸輪軸。 在這類鏈條中，有一排和兩排鏈節進行了修改。 第二種類型的板式滾子鍊主要安裝在低曲軸轉速的大功率電機上。
- 層狀。 這種類型的鏈條是創造只能在高轉速下傳遞扭矩的電機的結果。 薄片鏈裝置包括一組薄片，該薄片通過銷連接到相鄰的薄片。 當板彎曲時，在它們的內半徑處形成有角度的凹槽，鏈輪齒進入該凹槽並發生接合。
與板輥鏈相比，板類似物的使用壽命明顯更長。 此外，此類鏈條在操作過程中產生的噪音要小得多。 唯一需要注意的是，他們對發動機油的質量要求很高。
更換建議
製造商建議定期更換鏈條 - 在大約 100-200 公里之後。 更精確的規定取決於汽車的型號和所用鏈條的質量。 及時更換正時鏈條可確保最佳發動機性能。 此程序還可以防止發動機損壞（在某些汽車中，當電路斷開時，活塞會使氣門彎曲，從而導致對發動機進行大修）。
建議不要與滾子，張緊輪和齒輪一起更換鏈條，因為不建議在已經磨損的滾子上放置新的正時鏈條。 最好將所有元素都放在一個集合中，以避免部件之間不兼容的可能性。
當正時鏈條低速斷裂時，它可能會簡單地從皮帶輪滑落，而不會造成嚴重損壞。 但是，如果在高發動機轉速下斷裂，則鏈條將損壞附近的所有物體。 其後果很難預先描述，因為在陣風期間，鏈條可能會飛成幾個部分並碰到各種附件。 在那之後，汽車可以修理了，但根本不會便宜。
不良的發動機性能和爆震是正時鏈條損壞的警告信號。 與該元件不同的是，同步帶沒有顯示出任何初步的損壞跡象，其突然破裂，此後閥門彎曲並且活塞塌陷，這為我們提供了昂貴的維修費用。
由於這些原因，正確，及時的維護非常重要，並且可以防止發動機損壞。
有用的提示
建議定期按照製造商的說明檢查驅動器的狀況，並嚴格遵守定時鏈更換間隔。
更換正時鏈條時必須小心，因為這也決定了發動機的工作方式。 如果正時鏈條安裝不正確，發動機也將無法正常運行。 修理必須完全完成。
必須始終根據我們車輛的建議更換驅動元件。 購買優質零件肯定會延長正時鏈的壽命。
更換時間鏈：逐步
鏈更換程序包括以下操作：
- 拆卸防護罩；
- 變速箱鎖死；
- 鏈條更換；
- 更換風門和鏈條張緊器；
- 如有必要，更換油泵；
- 安裝防護罩。
正時鏈條損壞的症狀
正時鏈條故障會損壞曲軸，凸輪軸，活塞和氣缸壁。
正時鏈條損壞的跡象之一是爆震，這是不容忽視的，還有動力損失，點火困難，空轉。 斷電是時序鏈延長的另一個標誌。
正時鏈條損壞時，將乾擾發動機運行。 因此，燃油消耗以及廢氣中有害物質的含量可能會增加。
時序鏈鬆弛會損壞附近的其他組件。
過度張緊和正時鏈條可能斷裂會引起一些問題，例如損壞發動機氣門。 如果正時鏈條斷裂，則發動機將無法啟動。
同樣，對正時鏈條的損壞也會導致發動機過熱。 由於水泵由正時鏈條驅動，因此鬆開正時鏈條會破壞水泵的運行。
當齒輪上的齒斷裂時，鏈條可能打滑，從而導致氣門正時改變，並且氣門可能與活塞接觸。 這會損壞活塞頂並導致氣門彎曲，從而導致發動機大修。
如果在檢查過程中我們發現時序鏈非常緊，那麼最好用新的鏈條來替換，直到鏈條斷裂。 重要的是要知道，正時鏈條的不正確安裝還會導致嚴重的發動機損壞。
由於正時鏈條的更換有很多細微差別（您需要正確設置曲軸和凸輪軸的位置），因此建議將此項工作委託給專業的服務中心。
正時鏈條更換頻率
正如大多數汽車製造商所指出的，正時鏈條是在車輛運行的整個期間安裝的。 然而，這個引擎元素有伸展的能力。 因此，必須定期檢查鏈條張力。 該功能由張緊器執行，張緊器會隨著時間的推移而磨損。
如果張緊器是新的，但鏈條已經很好地拉伸，則需要更換。 如果不這樣做，那麼在電機運行期間，由於高負載，驅動器可能會打滑一兩個環節。 在某些電機的情況下，這種故障會導致活塞和閥門由於碰撞而損壞（當活塞處於上止點且所有閥門關閉時，力矩發生了變化）。
發動機運行期間噪音增加表明正時鏈條拉長。 由於氣門正時的位移，動力單元會不穩定或根本無法啟動。
當然，您不應該將電機帶到這種狀態。 在許多車型中，鏈條的運行距離為 100 至 170 萬公里。 但如果用心操作汽車，那麼鏈條更換間隔可以提高到200萬。 主要是監控它的張力。 但是如果汽車行駛了大約 250 萬，那麼您需要計劃更換鏈條的工作，即使它在視覺上看起來很正常。 金屬中的微裂紋或其中一個銷的損壞極難檢測，這遲早會導致計時驅動元件的破裂。
正時鏈在哪裡
在所有配備氣體分配機構的動力單元的改裝中，根據正時驅動器的位置，主要有兩種類型：
- 正面。 這是大多數車型中使用的經典佈局。 在這種情況下，鏈條位於飛輪的另一側，即水泵、空調和發電機的驅動裝置所在的位置。 這種設計的優點是更容易維護和更換驅動器。
- 後部。 在此版本中，計時機構與飛輪位於同一側。 這種佈置的缺點是，在不將鏈條從電機上拆下的情況下，甚至目視檢查鏈條都極其不方便。 儘管鏈條的後部佈置不實用，但該選項仍然被知名汽車製造商使用，例如寶馬和奧迪。
選擇新的正時鏈
與其他零件的選擇一樣，有幾種方法可以找到新的正時鏈條。 第一種方法是在汽車經銷商處搜索汽車型號。 在這種情況下，賣方必須提供機器的製造日期、功率單元的參數。 如果模型正在運行，那麼這些信息對於一個汽修店員工來說已經足夠了，他會很快找到合適的選項。
最好通過 VIN 號搜索新的驅動器元件。 關於它的位置，以及它包含的汽車的哪些信息，有 單獨審查... 在這種情況下，可以保證購買到高質量和合適的鏈條。
如果您在電子目錄中進行獨立搜索，那麼您需要仔細輸入有關汽車的所有數據。 大多數互聯網資源都提供了有關所售零件的可靠信息，但為了信心起見，最好聯繫可信賴的公司。 它們可以通過銷售的產品數量以及客戶評論來識別。
這裡有一個小技巧，可以讓您更輕鬆地找到更便宜的選擇。 在某些 Internet 站點上，除了 VIN 代碼數據外，表中還標有目錄號。 如果這樣的連鎖店價格太高，你可以搜索其他網上商店。 在某些目錄中，僅顯示目錄編號。 在這種情況下，您可以指定寫入前一個站點的表中的數字。
廠商參觀
現在讓我們談談製造商。 與其他零件一樣，鏈條有兩種類型：原裝和非原裝。 絕大多數汽車製造商使用第三方產品來完善他們的車型。 但這些只是經過驗證的公司，它們足夠重視製造產品的質量。 這些製造商的產品可以在汽車配件商店找到。
但是對於正時鏈，應該記住，在大多數情況下，這些元件將與正時機構驅動的其他備件（阻尼器、張緊器、各種密封件、鏈輪和蹄片）一起出售。
以下是一些銷售體面產品的製造商：
- 德國INA；
- 瑞典SKF；
- 日本DID；
- 英文BGA；
- 德國IWIS；
- 美國戴高公司。
您還可以找到包裝公司出售的優質套件。 其中SWAG和Febi是德國公司。 不要相信那些以“誘人”價格提供商品的製造商。 通常，這種鏈條的使用壽命很短，而且很快就會斷裂。
正時鏈條優勢
鏈條驅動的氣體分配機構已經在汽車中使用了很長時間。 出於這個原因，一些駕駛者錯誤地認為這個選項是一個古老的發展，對於現代汽車來說，它是過去的遺物。 事實上，情況並非如此。 如今，三菱、寶馬和豐田等汽車製造商在某些車型中使用了這種類型的氣體分配機制。
如果我們將皮帶傳動與鏈傳動進行比較，那麼第二種具有以下優點：
- 由於電機負載高，機械損壞最小；
- 很棒的工作資源。 前面已經說過，如果保養得當，及時拉緊鏈條，可以跑到250萬公里；
- 鏈條的運行不依賴於環境溫度（在高負荷和低溫下，皮帶可能會損壞）；
- 鏈條沒有那麼快伸展。 這只會在接近使用壽命結束時發生；
- 耐臨時過載。
正時鏈條傳動的缺點
儘管列出了正時鏈的優點，但這種修改仍然有其缺點。 這裡只是其中的一些：
- 電機比皮帶傳動重。 對於民用車來說，這不是關鍵，但對於跑車來說，這個參數是最重要的參數之一（一些汽車製造商為了“贏回”額外的幾十公斤，在車輛的開發上投入了數千美元）；
- 由於設計複雜，這種動力單元的生產成本更高。 結果最終消費者收到了昂貴的零件；
- 任何機構中附加部件的存在都會增加其發生故障的風險。 這同樣適用於氣體分配機構，更準確地說，是它的驅動；
- 由於設計複雜，鏈條更難更換——即使擰緊，也需要拆下配氣機構上的蓋子（視車型而定）。 如果這項工作是由服務站的專家進行的，那麼駕駛者將不得不付出相當多的錢；
- 與皮帶傳動相比，鏈條在電機運行期間仍然會發出噪音。
在我們的評論結束時，我們提供了一個簡短的視頻，說明為什麼現代汽車比舊汽車更容易斷鍊：
渦輪增壓和自然吸氣發動機上的正時鏈資源
正時系統的鏈傳動可以安裝在大氣和渦輪增壓發動機上。 對於傳統的大氣發電廠，沒有關於更換鏈條的確切時間的具體信息。 不幸的是，這個世界上沒有什麼是永恆的。 但是，根據一些汽車製造商的說法-通常，在帶有常壓發動機的汽車上，正時鏈資源， 不限，也就是說，它是為發動機的整個生命週期而設計的，平均而言，它大約是 250-350萬公里. 但這並不意味著我們不應該關注鏈條。
對於配備渦輪增壓器的發動機，此處適用不同的規則。 眾所周知，渦輪發動機具有更大的扭矩和動力，因此它們比大氣發動機更強大。 這就是為什麼此類電機中的鏈條機構具有不同的使用壽命，通常更短。
作為參考 - 普通渦輪增壓發動機的平均鏈條壽命約為 150-170千 英里和更多.
關於正時鏈的問答：
正時鏈條多久更換一次。 正如大多數車型的使用說明書中所指出的，正時鏈條在適當維護的情況下設計用於車輛的整個生命週期。 不提供動力單元該元件的計劃更換。 基本上，鏈條會隨著磨損而改變。 每輛車都需要它自己的時間。 如果考慮到中溫帶的工況，那麼往往170萬公里左右就需要更換鏈條。
如何判斷正時鏈條磨損。 為此，必須拆下氣門室蓋。 首先需要確定張緊器的磨損程度。 如果可以估計其磨損率約為 70%，則必須更換。 鏈節之間的間隙也是一個不好的症狀。 確定電路狀態的另一種可能性是使用掃描儀，它會顯示來自凸輪軸傳感器的錯誤信號。
正時鏈條拉長會影響油耗嗎？ 雖然正時鏈條不直接參與氣門正時的分配，但這個時刻取決於它的狀況。 這是因為拉伸鏈接會導致相位略微偏移。 自然，這會影響內燃機的穩定性。 在某種程度上，踩下油門踏板的反應會變得混亂，這就是駕駛員需要更頻繁地一直踩油門的原因。 結果，發動機開始消耗更多燃料。
