它是什麼以及它是如何工作的？ + 視頻
在前輪驅動或後輪驅動的車輛上，驅動橋上安裝了車輪差速器等單元，但由於明顯的原因沒有提供其鎖定機構。 該節點的主要任務是將扭矩分配到驅動橋的車輪。 例如，當轉彎或在土路上行駛時，車輪無法以相同的速度旋轉。
如果您是全輪驅動車輛的車主，那麼除了車輪差速器外，萬向節上還安裝了帶有鎖定機構的中央差速器。 讀者自然會有一個疑問：為什麼需要鎖，它執行什麼功能，存在哪些類型的中央差速鎖？
為什麼我們需要中央差速鎖及其工作原理
我們已經在 vodi.su 網站上一篇關於粘性耦合（粘性耦合）的文章中部分觸及了這個話題。 簡單來說，那麼 中央差速器是提高車輛越野能力和實現全輪驅動所必需的.
它的操作原理很簡單：
- 當汽車在正常道路上行駛時，所有牽引力僅落在主牽引軸上；
- 通過禁用鎖定機構，第二個軸不與機器的傳動裝置接合，即，此時它充當從動軸；
- 一旦汽車駛離公路，需要兩個軸工作以提高越野能力，駕駛員要么強行打開中央差速鎖，要么自動連接。
當鎖打開時，兩個車軸剛性連接並通過車輛發動機的變速器向它們傳遞扭矩來旋轉。 因此，如果安裝了粘性聯軸器，那麼在不需要兩個軸的動力的路面上，牽引力僅提供給前輪或後輪。 好吧，當你開到土路上並開始打滑時，不同軸的車輪開始以不同的速度旋轉，膨脹性液體被強烈混合，它變硬了。 這會在軸之間形成剛性耦合，並且旋轉力矩在機器的所有車輪之間均勻分佈。
中央差速鎖機構的優點：
- 車輛在困難條件下的越野能力顯著提高；
- 不需要時自動或強制關閉全輪驅動；
- 更經濟的油耗，因為通過連接的全輪驅動，發動機消耗更多的燃料來產生額外的牽引力。
根據汽車的型號，中央差速鎖以多種方式激活。 在 UAZ、NIVA 或卡車等舊型號上，您必須在分動箱上選擇合適的檔位。 如果存在粘性耦合，則會自動發生阻塞。 好吧，在迄今為止最先進的帶有 Haldex 離合器的越野車上，鎖由電子控制單元控制。 打開它的信號是踩下油門踏板。 所以，如果你想有效地打滑加速，那麼鎖會立即打開，當汽車以穩定的速度行駛時會自動關閉。
多種中央差速器鎖定機構
如果我們談論作用原理，那麼有幾個主要組，它們又分為子組：
- 硬 100% 阻塞；
- 限滑差速器 - 聯軸器的剛度取決於不同軸的車輪的旋轉強度；
- 具有對稱或不對稱的牽引力分佈。
因此，粘性耦合可以同時歸因於第二組和第三組，因為在不同的駕駛模式下可以觀察到盤的滑動，例如在轉彎時。 因此，牽引力在車軸之間不對稱地分佈。 在最困難的條件下，當其中一個車輪嚴重打滑時，由於液體完全凝固，會發生 100% 的阻塞。 如果您駕駛帶有分動箱的 UAZ Patriot，則存在硬鎖。
vodi.su 門戶網站指出，當全輪驅動開啟時，尤其是在瀝青路面上，橡膠會很快磨損。
還有多種鎖定中央差速器的設計：
- 摩擦離合器；
- 粘性耦合；
- 凸輪離合器；
- 托森鎖。
因此，摩擦離合器的工作方式與粘性聯軸器或乾式離合器大致相同。 在正常狀態下，摩擦盤不會相互影響，但一旦開始滑動，它們就會接合。 Haldex牽引離合器是一種摩擦離合器，它有幾個由電子控制單元控制的盤。 這種設計的缺點是磁盤的磨損和需要更換它們。
Torsen 鎖是最先進的鎖之一，它安裝在奧迪 Quattro 和 Allroad Quattro 旅行車等汽車上。 該方案相當複雜：帶有衛星的左右半軸齒輪，輸出軸。 鎖定由不同的齒輪比和蝸輪提供。 在正常的穩定駕駛模式下，所有元件都以一定的傳動比旋轉。 但在打滑的情況下，衛星開始向相反方向旋轉，側齒輪完全被擋住，扭矩開始流向從動軸。 此外，分佈以 72:25 的比例發生。
在家用汽車 - UAZ，GAZ - 上安裝了限滑凸輪差速器。 由於鏈輪和裂片而發生阻塞，當它們打滑時，它們開始以不同的速度旋轉，結果產生摩擦力並且差速器被阻塞。
還有其他的發展。 因此，現代 SUV 配備了 TRC 牽引力控制系統，其中所有控制均通過 ECU 進行。 並且可以避免由於打滑輪的自動制動而打滑。 還有液壓系統，例如本田汽車上的 DPS，其中泵安裝在後變速箱上，從傳動軸旋轉。 並且由於多片離合器組件的連接而發生阻塞。
這些系統中的每一個都有其自身的優點和缺點。 您需要了解開啟全輪驅動的駕駛會導致輪胎、變速箱和發動機過早磨損。 因此，全輪驅動僅用於真正需要的地方。
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