電動汽車會發生什麼？

一旦危機過去，電動車會採取什麼路徑？

當前大流行情況下出現的眾多問題之一是電動汽車將會發生什麼。 這場比賽洗牌很多，情況每天都在變化。

乍看之下，一切似乎都明朗了——在大規模“燒錢”、企業長期關門、超低消費、必然伴隨市場長期停滯的背景下，大部分財政儲備企業積累的資金會減少，投資意向也會隨之改變。 這些投資意向主要與目前還很年輕的電動汽車有關。

一切似乎都清楚了…

在大流行之前，一切似乎都很清楚——公司正在採取不同的方法來製造電動汽車，但無論如何，近年來，沒有人低估了電動汽車的前景。 任何聽起來像“綠色”或“藍色”的東西都成為了營銷的基礎，而這方面的投資已經負擔了公司最大的發展預算。 在柴油門危機之後，大眾汽車通過投入大量資金開發專門為具有此類驅動器所有功能的電動汽車設計的新型 MEB 和 PPE 平台，大力轉向電動汽車。 沒有退路了。 許多中國企業採取同樣的做法，在他們從未能夠進入的國外市場佔據一席之地，主要是因為他們的技術水平低，產品質量低。 通用和現代/起亞也打造了“電動”平台，

福特正在與大眾合作。 戴姆勒仍然普遍生產電動車，但電動車型平台的準備工作也已接近完成。 這種方法與標緻雪鐵龍/歐寶和寶馬等公司不同，後者的新平台解決方案旨在實現通用性，即能夠整合所有驅動器，包括插入式模組和全動力系統。 第三方面，還有雷諾日產三菱的CMF-EV平台或豐田的e-TNGA平台等選項，這些平台與原來的CMF和TNGA名稱的傳統汽車平台相去甚遠，可以認為是全新的。電動平台。

從這個角度來看，大部分工作都是在危機前完成的。 大眾的 Zwickau 工廠原本應該只生產電動汽車，但實際上已經裝備齊全並準備就緒，在標準平台上製造電動汽車的公司已經適應了生產。 他們中的大多數設計和製造自己的電動機和電池。 但是，我們必須指出，在這種情況下，電池是指外圍系統，例如外殼、電力電子設備、冷卻和加熱。 鋰離子電池的“化芯”由中國寧德時代、日本三洋/松下、韓國LG化學、三星等幾家大公司進行。 對於它們和電池，甚至在汽車工廠關閉之前就出現了生產問題，並且與供應鏈有關——從電池製造商所需的原材料到必須到達汽車公司的電池本身。

範式

然而，供應問題和工廠關閉只是目前的情況。 電動車將如何發展的問題取決於危機過後的前景。 目前尚不清楚歐盟救助計畫中有多少資金將流向汽車產業，這是有道理的。 在上一次危機中（自2009年以來），7,56億歐元以復甦貸款的形式流向汽車產業。 危機本身迫使製造商投資新的生產技術，以便為這種情況做好更好的準備。 汽車生產現在更加靈活，更容易適應需求波動，這包括停止和開始生產的更靈活的選擇。 這並不是說後者很容易。 不管怎樣，公司目前正在準備 A、B 和 C 計劃以付諸行動，具體取決於事態的發展。 美國認為，降低燃料消耗限制（在歐洲受到二氧化碳排放的限制）可能會導致石油消耗增加，因為目前的低價不適合石油生產商，其中大多數從頁岩中提取原油，因此相當昂貴。 然而，低油價和取消激勵措施對仍然脆弱的電動車產業是一個打擊，該產業的財務生存能力很大程度上取決於補貼。 因此，如何重新調整這些補貼的格式，使其對挪威和最近的德國等國家的購買越來越有吸引力，這一點很重要。 它們必須來自國家的稅收收入，而隨著社會成本的上升，稅收收入正在急劇下降。 如果危機持續較長時間，國家是否願意補貼電動車和企業積極發展？ 後者也適用於內燃機。

硬幣的另一面

然而，對事物可能有完全不同的看法。 歐盟和美國（通用汽車和克萊斯勒）在 2009 年金融危機中向汽車公司投入的大部分資金本應投資於「綠色科技」。 然而，對於歐洲製造商來說，這一點透過對「清潔」柴油的更多投資以及隨後對汽油引擎小型化的投資得以實現。 第一個在 2015 年受到損害，隨著二氧化碳排放量削減要求的日益嚴格，電動車脫穎而出。 另一方面，像特斯拉這樣的公司已經獲得了真正的戰略重要性。 

根據綠色哲學創始人的說法，當前的危機表明機器污染對地球的危害有多大，這是朝這個方向發展的一張王牌。 另一方面，一切都需要資金，製造商可能很快就會要求審查高排放罰款的條件。 形成環境的條件可能是朝這個方向發展的有力論據，正如我們所說，低油價進一步使電動汽車的經濟方面複雜化——包括對可再生能源和充電網絡的投資。 我們不要忘記方程式中的鋰離子電池製造商，他們正在投資數十億美元建設新工廠，目前也在“燒錢”。 危機過後能否做出另一項決定——將刺激計劃的目標更大程度地用於清潔電力技術？ 我們拭目以待。 

同時，我們將出版一系列文章，向您介紹電動車面臨的挑戰，包括生產方法、電動馬達和電池技術。