克萊斯勒 300C - 美國紀念碑
一隻裝飾長頸鹿生活在克拉科夫附近的一處遺址上。 如果不是 5 米高，它就沒有什麼特別之處 - 這已經引起了人們的注意。 這和它有什麼關係？ 好吧，這週一輛黑色旅行車停在我家門前。 而且如果不是超過5米長，看起來沒有裝甲，看起來也不像美國的紀念碑，那也沒什麼特別的。
國外的汽車總是讓我吃驚。 他們的創作者不妥協的天性給我留下了深刻的印象。 當他們製造一輛跑車時，他們從卡車上得到了一個帶有發動機的扁平比目魚。 當要建造小型貨車時，車輪上的部分就在路上。 如果是 SUV，它的格柵上有一張美國掛圖。 所以當我收到克萊斯勒 300C Touring 進行測試並在後備箱中找到可以移動小雜誌的空間時，我並沒有感到震驚，即使是假設的 200 米 200cm 和 3kg 參數的漢堡食客，機艙內也有足夠的空間. . 這輛車正是國外設計的旅行車應該具備的——動力強勁。 你可以在扶手上吃XNUMX道菜的晚餐，方向盤適合大船方向盤上的把手，當我開著這輛車沿著電車軌道行駛時，我身後的電車並沒有把我趕走打電話，因為司機確信他面前有一個新的購買 Krakow IPC。
汽車的輪廓意味著沒有人可以冷漠地通過它。 當然，並不是每個人都對磚塊空氣動力學的機身形狀感到滿意，但其輪廓的磁性吸引了這台近 2 噸重的機器的反對者和支持者的目光。 這主要是因為旅行車版本可以歸類為罕見的異國情調。 雖然它已經在沙龍中提供了幾年，但在路上很難找到它。 是什麼讓客戶不願意採用這種模式？ 看起來比有吸引力更令人生畏？ 價格？ 這輛車怎麼跑幾公里？ 我有一周的時間來檢查和解釋這個謎語。
300C Touring 毫無疑問是一款獨一無二的汽車。 巨大的鍍鉻格柵、大大燈、帶有高調橡膠的巨大車輪、一個長長的引擎蓋，在行駛中進入汽車內部，需要另外 50 厘米的製動距離。 這輛車的一切都是巨大的：長5,015米，寬1,88米，軸距超過3米，後備箱容積可以增加到2升以上。 只有側窗很小，再加上它們的變暗，為輪廓增添了“盔甲”。 這條窄窄的車窗給人的感覺是車頂要落在乘客的頭上，但其實這並不可怕——小側窗的效果是通過抬高汽車的“腰部”來實現的，而且天花板內部足夠高，即使對於大型乘客也是如此。 內部空間充足，4 個座位中的每一個都可以舒適地容納任何體型的乘客。 還有第五個地方，但是因為中央隧道又高又寬，後座中間的地方會比較不舒服。
在與汽車的第一次接觸中，就已經感受到它的不妥協：它的一切都以周到、系統且同時果斷的抵抗力運作。 可以用完整的拳頭抓住手柄並用力拉動 - 包括從內部。 門似乎有一百公斤重，打開它時往往會打開到最大寬度（注意超市下面附近的汽車）。 要求用雙手調整雨傘 - 所以他們拒絕。 甚至更小的組件（如窗口控件）也是體面的塑料件，尺寸恰到好處。 動力轉向就不說了，停車的時候好像沒有，雖然時間久了也就習慣了（可能是之前試過的車幫的太多了？）。
內飾可以說明百科全書的口號“堅固”。 “奢侈”這個詞也是一樣。 這顯然不是德國競爭對手的水平，但當內飾充滿鉻、皮革和木材時，您不會後悔。 這款手錶採用明亮的綠色背光背光，不會讓您的眼睛感到疲勞。 控制台的中央部分裝飾有模擬時鐘。 可選的 7 揚聲器 Boston Acoustics 音頻系統帶有 380 瓦放大器、6 碟換片機、硬盤驅動器和 USB 輸入也給人留下了良好的印象（我喜歡克萊斯勒的方法：經典就是經典，但現代媒體應該是）。 不幸的是，克萊斯勒沒有對某些裝飾材料的選擇給予應有的重視——至少對於為舊世界生產的汽車而言。 塑料展示了 300C 的美國血統，笨重的設計也是如此，其中氣流控制面板是最好的例子 - 我知道經典和復古的造型在這裡產生了很大的影響，但那些塑料旋鈕看起來......便宜。 此外，空調的模擬控制導致無法使用“單聲道”模式。 好吧，至少一切都簡單明了。 然而，我需要一段時間才能習慣巡航控制的位置——開關太靠近轉向信號旋鈕，而且在第一天我就知道要切換巡航控製而不是打開轉向信號。 轉向信號桿功能超載，右手下方……什麼都沒有。 因此，右手保持自由，可以安全地向觀看汽車的觀眾揮手。
車載計算機位於轉速表和車速表之間，可為統計愛好者提供平均油耗、油箱範圍和其他重要信息。 但是，如果您厭倦了便利和小工具，您可以禁用某些功能。 不喜歡在換入倒檔時後視鏡如何傾斜？ 按OFF，問題就會消失。 您是否對停車傳感器的吱吱聲感到惱火？ 結束了。 下車時座位會離開嗎？ 夠了！ 時速 24 公里自動中控鎖？ 懸掛！ 等等。
關於停車傳感器的幾句話：它的工作速度高達 20 公里/小時，它的顯示器位於擋風玻璃下方和後座靠背上方的天花板襯裡。 背面的位置並非偶然，因為位於此位置的顯示器在鏡子中是可見的，因此您可以跟隨玻璃後面的視圖和彩色 LED。
該車的標準配置無可挑剔，但挑剔的買家可以通過為 Walter P. Chrysler Signature Series 套件支付額外費用獲得更多。 它具有天窗、優質皮革和木質裝飾、門檻、18 英寸車輪和 LED 燈。 然後促銷的 180 茲羅提超過了 200 茲羅提。 很多？ 檢查競爭對手如何要求配備此設備的汽車。 另一方面，競爭對手的機器在幾年後不會像 C 那樣貶值。
另外值得一提的是尾門的掛法。 鉸鏈設置在遠離車頂邊緣的位置，這樣即使汽車後部靠近牆壁也可以打開車門。 一個方便的解決方案是當司機接近車門時自動打開中控鎖，結果，幾天后我忘記了鑰匙在哪裡。 但我必須把它放在我的一個口袋裡，否則發動機啟動按鈕不會讓 6 升 VXNUMX 柴油發動機栩栩如生。
218 馬力發動機510牛米的扭矩讓汽車在8,6秒內加速到100公里/小時。 值得補充的是，我們僅通過速度表的箭頭了解加速度。 汽車的質量和設計完美地隱藏了真實的速度，發動機關閉堪稱典範——即使在低溫下，發動機在啟動後立即也聽不見。 在雪地上禁用 ESP 會導致後輪幾乎立即旋轉。 在乾燥的路面上重複同樣的操作對於這個驅動器來說不是問題。 發動機很經濟：在高速公路上，油耗在 7,7 l / 100 km 左右波動，在城市中我設法降至 12 升以下。
在城裡騎 300C 需要習慣汽車的重量和尺寸。 幸運的是，你不能抱怨轉彎半徑，只需要一分鐘就可以適應。 我認為條紋激流迴旋與這輛車的形像不符，此外，“橡膠”方向槃無助於敏捷的機動。 懸架舒適性就足夠了，但這更多是由於汽車的尺寸和重量而不是懸架本身，它很容易將顛簸傳遞到汽車內部。 在測試開始時，我也對剎車產生了懷疑——與其說是剎車的效果，不如說是剎車的感覺。 測量施加在製動器上的力很少能轉化為實際制動率，我不得不靠在座位上向後傾斜幾次以及時停車。
小巷克拉科夫斯卡，洋基隊，終於在最後一盞燈和一個長直道。 我把方向盤握得更緊，把油門踩到地板上，然後……沒有發生什麼嚴重的事情。 過了一會，五檔變速箱明白了我的意圖並降低了它們，轉速表指針跳得更高，汽車開始明顯加速，但不是以火箭般的速度。 當……我鬆開油門踏板時，這輛車給人留下了更有趣的印象。 好吧，那一刻，這輛車錶明它已經習慣了沿著高速公路吞下幾公里，加速後最好不要打擾它。 在動力方面，這輛車可以通過多重遊戲，它就是這樣做的——在沉默中，帶著一種平穩甚至慣性的感覺。 正好適合路線！
德國和美國汽車關注的經驗相結合，帶來了有趣甚至有爭議的結果。 克萊斯勒基於梅賽德斯 E 級 (W211) 平台，將不妥協的美國汽車設計理念與歷史最悠久的汽車製造商的技術相結合。 所以結果是一個有趣的組合：美國和奢侈的形象，技術上的德國，價格幾乎有利可圖，投資平均，運動緩慢，停車太大。 我是否需要在這種混音中演奏一些東西，因為 300C 在路上是如此罕見的客人？ 或者，這可能是克萊斯勒的計劃 - 確保只有欣賞其最佳功能並準備自豪地沿著我們蜿蜒的道路航行，從眾多德國或日本製造的船隻中脫穎而出的人才能坐在船外。 這輛車的輪子。
優點：
+ 堅固的內飾
+ 迷人的外觀
+ 高品質
+ 大荒野
+ 強大而經濟的柴油發動機
缺點：
– 懸架不能很好地隔離道路不規則
– 價格或跌幅可能更低
– 在城市尋找停車位的問題
– 轉向系統信息量不大
