扭矩和功率有什麼區別

汽車工程師長期以來相當準確地了解發動機功率和扭矩等純物理量的概念和特徵。 問題來自初學者，但對技術感興趣的駕駛者。

尤其是最近，眾多本身並不了解理論基礎的汽車普及者和評論者開始在電機的描述中引用扭矩的大小，將其作為衡量汽車使用價值的幾乎最重要的指標。 。

沒有解釋本質，因而誤導了讀者和觀眾。

什麼是發動機功率

功率是單位時間內做功的能力。 對於汽車發動機來說，這個概念盡可能地表徵了電機的輸出。

行駛中的汽車會抵抗發動機的推力，損失會轉化為空氣動力學、摩擦力和上坡時的一組勢能。 每秒投入這項工作的能量越多，汽車的速度就會越高，因此其作為車輛的效率也就越高。

功率以馬力來衡量，歷史上發展起來的馬力或以千瓦為單位，這是物理學所接受的。 這個比率很簡單——一馬力大約是0,736千瓦。

電源類型

發動機推力是通過將氣缸中燃燒混合物的能量轉化為機械功來旋轉曲軸和相關傳動裝置而產生的。 關鍵值是氣缸中活塞上的壓力。

根據計算方法的不同，功率可能會有所不同：

• 指標 - 通過每個週期的平均壓力和活塞底部的面積計算得出；
• 有效的 - 大致相同，但條件壓力針對氣缸中的損失進行了修正；
• 名義上的，也是最大值——更接近最終用戶的參數，表明電機完全回程的能力；
• 具體的 或升 - 展示了電機的完美性，其能夠從單位工作容積中提供最大的能力。

由於我們討論的是單位時間的功，因此回報將取決於曲軸的旋轉速度，隨著速度的增加，回報會增加。

但僅在理論上，由於高速時損失增加，填充氣缸的條件和支撐機構的操作會惡化。 因此，就有了最大功率轉數的概念。

發動機可以旋轉得更多，但回報會減少。 到目前為止，每個運行速度值都與其功率級別相對應。

如何查出發動機功率

該參數的值是在電機開發過程中計算出來的。 然後進行模式的測試、微調、優化。 因此，發動機的額定數據表示其額定功率。 實際上稱為最大值，對消費者來說更清楚。

有電機支架可以加載發動機並確定其在任何速度下的功率。 這也可以在車輛中完成。

 

它安裝在滾輪支架上，精確測量釋放到負載中的能量，考慮傳輸中的損耗，然後計算機給出與電機直接相關的結果。 這對於診斷汽車狀況以及調整過程（即改進發動機以改善所選特性）非常有用。

現代發動機控制系統將其數學模型存儲在內存中，用於供應燃料、制定點火正時和其他操作調整。

根據現有數據，計算機非常有能力間接計算功率，有時數據甚至會顯示在駕駛員的指示器顯示屏上。

什麼是扭矩

扭矩等於力與槓桿臂的乘積，槓桿臂可以是發動機飛輪、任何傳動元件或驅動輪。

該值與功率完全相關，功率與扭矩和轉速成正比。 控制計算機運行時，將她作為發動機模型的基礎。 該力矩還與活塞上的氣體壓力有獨特的關係。

扭矩值的主要區別在於它可以在變速器中輕鬆更改。 在變速箱中降檔或改變驅動橋變速箱的傳動比，即使是簡單地增加或減少車輪的旋轉半徑也會成比例地改變力矩，從而改變施加到整個汽車上的牽引力。

因此，說汽車是靠發動機扭矩來加速是沒有意義的。 將檔位調低就足夠了 - 並且它會增加任意數量。

外部速度特性（VSH）

功率、扭矩和轉數之間的關係清晰地展示了它們的對應關係圖。 轉數沿水平軸繪製，功率和扭矩沿兩個垂直軸繪製。

事實上，可以有很多 VSH，它們對於每個節氣門開度都是唯一的。 但他們使用的是一種 - 當油門踏板完全踩下時。

從VSH可以看出，功率隨著速度的增加而增加。 這並不奇怪，因為它在恆定扭矩下與它們成正比，但在所有速度下它不可能相同。

力矩在最低時很小，然後增加，當接近最大值時再次減小。 以至於功率在相同的標稱速度下達到峰值。

實用價值並不在於瞬間，而在於其在轉數中的分配。 最好做成統一的，架子的形式，這樣的電機控制起來比較方便。 這就是他們在民用車輛上所追求的目標。

哪款發動機比較好，扭矩大還是功率大

發動機有多種類型：

• 低速，底部有“拖拉機”力矩；
• 高速運動，功率和扭矩峰值明顯接近最大值；
• 實用的民用，扭矩架是水平的，您可以通過最少的切換來移動，同時如果您旋轉發動機，則可以保留動力儲備。

這完全取決於發動機的用途和駕駛員的偏好。 動力對於運動員來說很重要，他們不會懶得切換，以便在任何速度下都有加速車輪的力矩。 但這種發動機需要推廣，這會帶來額外的噪音和資源的減少。

卡車柴油機和配備現代渦輪增壓系統的發動機經過調整，可在低轉速下高扭矩、在最大功率下低速工作。 它們更耐用且更易於管理。

因此，這是現在汽車製造的主要趨勢。 自動變速箱和扭矩沿轉速曲線的均勻分佈使您在選擇發動機時無需考慮，而只需考慮其最大輸出功率。

CVT 或多速自動變速箱將選擇驅動輪本身的最佳力矩。