帶轉向效果的後懸架汽車的駕駛員害怕什麼

後舵懸架現在越來越多地用於大多數現代汽車，從轎車到重型跨界車。 它有許多明確的優點，但也有嚴重的缺點。 AvtoVzglyad 門戶網站告訴我們，駕駛員對這種底盤的可靠性有何期望。

多年來，汽車懸架在設計方面幾乎沒有變化。 麥弗遜式通常放在前面，彈性梁或多連桿方案放在後面。 正是後者俱有所謂的轉向效果，因此即使是普通的城市汽車也可以準確而敏銳地控制。

秘密在於推進器，它可以在主動和被動模式下運行。 在第一種情況下，電子單元負責控制後輪，它們與前輪同時部署。 而在第二個 - 槓桿和彈性桿響應車輪負載的變化和操縱中的水平扭曲。

在第一種情況下，後懸架的設計極其複雜和繁瑣。 此外，電子設備越多，其運行或故障出現各種“故障”的可能性就越大。 因此，您需要從此類機器中逃跑。 最好注意具有被動底盤方案的汽車。 此外，現在使用彈性元件的方案是最常見的。 但即使在這裡，也並非一切順利。

這種懸架的主要問題是彈性元件的快速磨損，而且有很多。 比如說，靜音塊在行駛 50 公里後會翻身，汽車將開始“吃橡膠”。 通過安裝非標準車輪或低輪廓輪胎來加速該過程。 在所有這些情況下，懸掛元件上的負載都會增加，因此會經常發生故障。

如果槓桿磨損，那麼底盤通常會改變其特性。 它甚至可能惡化汽車的可控性，從而導致事故。 事實是，磨損的元素會引起寄生的退縮和扭曲。 所以你需要去服務部門消除缺陷。

順便說一句，推進器懸架的維護將非常昂貴，因為在這樣的底盤中，與帶有彈性樑的簡單設計相比，桿和槓桿要多得多。