布里斯托爾·博福特 (Bristol Beaufort) 在英國皇家空軍第 1 服役單位
Содержание
Beauforty Mk I，來自英格蘭東海岸北科茨的第 22 中隊； 1940年夏天
在眾多被拋入歷史邊緣的英國皇家空軍 (RAF) 飛機中，博福特佔據著顯著的地位。 裝備有它的中隊，裝備不可靠，在極其不利的條件下執行戰鬥任務，幾乎每一次成功（包括幾次壯觀的成功）都代價高昂，損失慘重。
在第二次世界大戰爆發前後的幾年裡，英國皇家空軍資金最不足的部門是海岸司令部，這不無道理是皇家空軍的灰姑娘。 英國皇家海軍擁有自己的空軍（艦隊航空兵），而英國皇家空軍的首要任務是戰鬥機司令部（戰鬥機）和轟炸機司令部（轟炸機）。 因此，在戰爭前夕，英國皇家空軍的主力魚雷轟炸機仍然是老式的維克斯牛羚——一種帶有開放式駕駛艙和固定起落架的雙翼飛機。
照片中顯示的L4445是第五個Beaufort“原型”，同時也是第五個
連續副本。
結構的產生與發展
1935 年，航空部宣布招標角馬的繼任者。 M.15/35 規範規定了三座帶有機身魚雷艙的雙引擎偵察轟炸機的要求。 Avro、Blackburn、Boulton Paul、Bristol、Handley Page 和 Vickers 參加了招標。 同年，雙引擎通用偵察機規範G.24/35發布。 這次包括阿夫羅、布萊克本、博爾頓保羅、布里斯托、格洛斯特和韋斯特蘭。 布里斯托爾在所有這些招標中都不是最受歡迎的。 然而，當時兩個招標被合併，發布了規範 10/36。 布里斯托爾提交了該項目，工廠代號為 Type 152。擬議的飛機基於布倫海姆輕型轟炸機設計，從一開始就被設計為盡可能多功能。 現在事實證明這是一個重要的優勢，因為只有兩家公司——布里斯托爾和布萊克本——參與了基於 10/36 規範的新招標。
即將到來的戰爭的前景和相關的時間壓力迫使空軍部訂購了這兩種飛機——布里斯托爾 152 型和布萊克本博塔——而且只是根據建造計劃，而不是等待原型機試飛。 很快地人們就發現博塔有嚴重缺陷，包括橫向穩定性差，以及對於偵察機而言，駕駛艙的能見度較差。 因此，在短暫的戰鬥生涯之後，所有發行的副本都被送到訓練任務。 布里斯托爾並沒有遭受這樣的恥辱，因為它的 152 型（未來的博福特號）實際上是已經飛行（並且成功）的布倫海姆號的略微放大和修改版本。 博福特號的船員由四人組成（而不是布倫海姆號的三人）：一名飛行員、一名領航員、一名無線電操作員和一名砲手。 該機最高速度約435公里/小時，滿載巡航速度約265公里/小時，航程約2500公里，實際飛行時間為XNUMX個半小時。
由於 Beaufort 比其前身重得多，因此 840 馬力的 Mercury Blenheim 引擎被替換為 1130 馬力的 Taurus 引擎。 然而，在原型機（也是第一個生產型號）的現場測試中，很明顯，在布里斯托爾主工廠生產並在戰爭開始前不久投入生產的 Tavruses 明顯過熱。 在隨後的行動中，我們也清楚地發現，它們的力量對於博福特級的戰鬥配置來說勉強夠用。 用一具發動機來起飛和降落幾乎是不可能的。 起飛時其中一台發動機出現故障，導致飛機翻到機頂，不可避免地墜落，因此在這種情況下，建議立即關閉兩台發動機，並嘗試「正前方」緊急迫降。 即使使用一台正在工作的發動機進行長途飛行也是不可能的，因為在速度降低的情況下，空氣脈衝不足以冷卻高速運轉的發動機，這可能會引發火災。
結果金牛座的問題非常嚴重，以至於波弗特號直到 1938 年 1000 月中旬才進行了首飛，一年後「如火如荼」地開始了大規模生產。 金牛座引擎的許多後續版本（直到Mk XVI）都沒有解決這個問題，它們的功率也沒有增加一丁點。 儘管如此，還是有超過 1830 輛博福特坦克配備了它們。 只有在用功率為1200馬力的美國普惠R-24雙黃蜂發動機取代金牛座後，情況才得到改善，該發動機驅動B-47解放者重型轟炸機、C-4運輸機、PBY卡塔琳娜等飛機船和F1940F 戰鬥機。野貓。 這項修改早在 1941 年春天就已被考慮過。 但布里斯托爾隨後堅稱這是不必要的，因為它將升級自己的引擎。 結果，博福特機組人員因己方飛機故障而喪生的人數多於因敵方火力而喪生的人數。 美國發動機直到 165 年 2500 月才安裝。 然而，由於從國外運送它們遇到困難（運載它們的船隻成為德國潛艇的受害者），在第 2330 號博福特號建造完成後，它們返回了金牛座。 配備其發動機的飛機被命名為 Mk I，而配備美國發動機的飛機被命名為 Mk II。 由於雙黃蜂的燃油消耗較高，新版本飛機的飛行航程從 XNUMX 公里減少到約 XNUMX 公里，但 Mk II 可以輕鬆地僅靠一台發動機飛行。
至少在理論上，博福特級的主要武器是重 18 磅（約 450 公斤）的 1610 英寸（730 毫米）Mark XII 飛機魚雷。 然而，它是一種昂貴且難以獲得的武器——在英國戰爭的第一年，各類魚雷的產量僅為每月 80 枚。 因此，在很長一段時間裡，博福特飛機的標準武器都是炸彈——炸彈艙內有兩枚500 磅（227 公斤）炸彈，機翼下的掛架上有四枚250 磅炸彈——可能是單枚1650 磅（748 公斤）磁性炸彈。海炸彈。 地雷後者由於其圓柱形而被稱為“黃瓜”，而採礦業可能以類推的方式被稱為“園藝”。
登場
第一個裝備波弗特的海岸司令部中隊是第22中隊，該中隊先前曾使用角馬在英吉利海峽搜尋潛水艇。 波弗特於 1939 年 15 月開始接收，但直到 16 年 1940 月 XNUMX 日至 XNUMX 日晚上，新飛機才首次執行戰鬥任務，當時它在威廉港港口的引道上布雷。 當時他在北海沿岸的北科茨。
單調的日常活動不時被「特殊行動」打斷。 當情報報告稱一艘德國紐倫堡級輕巡洋艦停泊在諾德奈島海岸時，7 月22 日下午，第2000 中隊的六艘博福特號被派去攻擊她，這些艦艇是專為運載單人艦艇而設計的。907 磅（109 磅） 炸彈。 公斤）。 途中，其中一架飛機因故障而掉頭。 其餘的飛機被弗雷的雷達跟踪，這次探險隊被來自 II.(J)/Tr.Gr. 的六架 Bf 1861 攔截。 XNUMX.烏夫茨。 赫伯特·凱撒 (Herbert Kaiser) 擊落了斯圖爾特·伍拉特 F/O (Stuart Woollatt F/O)，該 F/O 及其全體船員均被擊斃。 第二艘博福特號被德國人嚴重損壞，在試圖著陸時墜毀，但其船員並未受傷； 這架飛機由指揮官（中校）哈里·梅勒駕駛，
中隊指揮官。
在接下來的幾週內，第 22 中隊除了挖掘航線外，還攻擊（通常在夜間用幾架飛機）沿海地面目標，包括。 18 年 19 月 20 日晚上，不萊梅和漢堡的煉油廠，以及 21 月 25 日晚上，鹿特丹的油箱。 25 月 26 日是這段時期為數不多的白天旅行之一，乘坐德國海軍魚雷艇在艾默伊登地區狩獵。 XNUMX 月 XNUMX 日至 XNUMX 日晚，他失去了指揮官——軍事單位哈利·梅勒和他的船員沒有從威廉港附近的採礦中返回； 他們的飛機失蹤了。
同時，42 月，博福爾蒂接收了第 5 中隊，這是另一個海岸司令部中隊，重新裝備了牛羚。 它於 13 月 22 日在新飛機上首次亮相。 幾天后，挪威戰役結束了。 儘管整個國家已經落入德國手中，但英國飛機仍在其海岸上飛行。 2月109日上午，第110中隊的四架博福特飛機和六架布倫海姆飛機襲擊了特隆赫姆附近的瓦爾內斯機場。 他們的攻擊目的是壓制從皇家方舟號航空母艦上起飛的賊鷗俯衝轟炸機的到來，削弱德國的防禦（他們的目標是受損的戰艦沙恩霍斯特號）XNUMX。效果恰恰相反- 之前選擇的Bf XNUMX 和Bf XNUMX沒有時間攔截博福特號和布倫海姆號，而是對付皇家海軍的艦載轟炸機。
一週後，沙恩霍斯特號試圖抵達基爾。 21月7日早上，出海後的第二天，他在哈德遜號的偵察甲板上被發現。 伴隨戰艦的還有驅逐艦Z10赫爾曼·舍曼、Z15漢斯·洛迪和Z42埃里希·斯坦布林克，以及魚雷艇“美洲虎”號、“格里夫”號、“法爾克號」和「孔多爾號」，它們都配備了強大的防空武器。 下午，十幾架飛機開始分幾波攻擊他們——劍魚雙翼飛機、哈德遜輕型轟炸機和第 500 中隊的九架博福特飛機。 後者從蘇格蘭北端的威克起飛，攜帶 XNUMX 磅炸彈（每架飛機兩枚）。
該目標超出了當時的英國戰鬥機的攻擊範圍，因此探險隊在無人護航的情況下飛行。 經過2小時20分鐘的飛行，博福特編隊抵達卑爾根西南方的挪威海岸。 在那裡，她轉向南方，不久後在烏齊爾島附近與德國海軍艦艇相撞。 他們由Bf 109 戰鬥機陪同。一小時前，德國人擊退了六架劍魚機（從奧克尼群島機場起飛）的攻擊，擊落了兩架，然後是四架哈德遜戰鬥機，又擊落了一架。 所有魚雷和炸彈均未命中。
德軍一看到又一波飛機，就從幾公里外開火。 然而，所有博福特級飛機（三架飛機，各三架飛機）都墜毀在戰艦上。 他們以大約40°的角度俯衝，從大約450 m的高度投下炸彈，一旦超出高射砲的射程。 這些艦艇遭到了梅塞施密特級的攻擊，對他們來說，它們是輕而易舉的、幾乎毫無防禦能力的獵物——那天，所有博福特級的維克斯機槍由於設計不良的彈射器中的彈藥筒而卡在了背部砲塔中。 對英國人來說幸運的是，當時只有三架 Bf 109 在艦艇附近巡邏，它們由 K. Horst Karganiko 中尉駕駛。 安東·哈克爾 (Anton Hakl) 和 Fw. II./JG 77 的羅伯特·門格在其餘飛機消失在雲中之前擊落了一架博福特飛機。 P/O Alan Rigg、F/O Herbert Seagrim 和 F/O William Barry-Smith 及其船員全部罹難。
