博世試駕在法蘭克福揭開令人印象深刻的創新
主要趨勢是電氣化、自動化和連接性。
幾十年來，博世一直是汽車行業進步的象徵。 在第 66 屆法蘭克福國際車展上，這家科技公司展示了面向未來電動化、自動化和互聯汽車的解決方案。 博世展台——03號館A8。
柴油和汽油發動機 - 壓力增加
柴油噴射：博世將柴油機中的壓力提高到2 bar。 較高的噴射壓力是減少NOx和顆粒物排放的決定性因素。 壓力越高，燃料霧化越好，並與氣缸中的空氣更好地混合。 因此，燃料完全且盡可能乾淨地燃燒。
數字速度控制：這項新的柴油技術顯著降低了排放，燃料消耗和燃燒噪聲。 與以前的預噴射和主噴射系統不同，此過程分為許多小燃料噴射。 結果是噴射間隔非常短的受控燃燒。
直接汽油噴射：博世將汽油發動機的壓力提高到 350 巴。 這導致更好的燃料噴霧、更有效的混合物製備、氣缸壁上更少的薄膜形成和更短的噴射時間。 與 200 巴系統相比，固體顆粒的排放量明顯減少。 350 bar 系統的優勢在高負載和動態發動機條件下突出，換句話說，在高加速度和高速下。
渦輪增壓：發動機的進氣系統在滿足嚴格的排放標準方面發揮著重要作用。 渦輪增壓，廢氣再循環和相關控制單元功能的良好同步組合，即使在實際道路條件下，也可以進一步減少發動機排放物（包括氮氧化物）。 此外，歐洲行駛模式下的燃油消耗可再降低2-3％。
可變幾何渦輪：博世馬勒渦輪系統 (BMTS) 開發了新一代用於廢氣渦輪增壓器的可變幾何渦輪。 它們所基於的原理將在未來的汽油發動機中得到更廣泛的應用。 渦輪增壓器在高溫下不會變形，並能承受 900 ºC 的連續負載，這是一項了不起的成就。 BMTS 正在研究能夠承受 980 ºC 的原型。 得益於新技術，發動機變得更加強大和經濟。 這也適用於柴油機——隨著渦輪攻角的減小，可變幾何渦輪機的效率增加。
智能驅動——減少排放和油耗
電子控制的柴油機微粒過濾器：博世使用所謂的“電子視野”控制柴油機微粒過濾器的再生。 基於路線導航數據。 因此，過濾器可以在高速公路和城市中恢復使用，以滿負荷運行。
提供智能牽引力：電子地平線技術可提供路線的詳細視圖。 導航軟件知道它在幾公里後正在跟隨市中心或人流較少的區域。 汽車會為電池預充電，因此您可以在該區域切換到全電動模式而不會產生任何排放。 將來，導航軟件還將與來自Internet的交通數據進行交互，因此汽車將知道交通在哪里以及維修在哪裡。
主動式油門踏板：博世開發了一項新的節油技術，通過主動式油門踏板，駕駛員可以通過輕微的振動了解油耗最佳的踏板位置。 這最多可節省 7% 的燃油。 與自適應巡航控制等輔助系統一起，踏板成為警告指示器——結合導航或交通標誌識別攝像頭，創新的博世油門踏板會警告駕駛員振動，例如，如果車輛接近危險彎道在高速。
電氣化——通過一致的系統優化增加里程
鋰離子技術：為了在未來幾年變得更加流行，電動汽車需要變得更加便宜。 電池技術在這裡發揮著關鍵作用——博世預計到 2020 年，電池的能量密度將是現在的兩倍，而價格是現在的兩倍。 關注的是與 GS Yuasa 和三菱公司在一家名為 Lithium Energy and Power 的合資企業中開發下一代鋰離子電池。
電池系統：博世正在採取各種方法來刺激新型高性能電池的開發。 創新的博世電池管理系統是電池系統的一部分，該系統可監視和控制整個系統的組成部分。 智能電池管理一次充電可以使車輛行駛里程增加多達10％。
電動汽車的熱管理：更大的電池並不是延長電動汽車單次充電壽命的唯一方法。 空調和暖氣顯著減少里程。 博世正在推出智能空調控制，它比以前的版本效率更高，行駛里程最多可增加 25%。 變量泵和閥門系統在源頭存儲熱和冷，例如電力電子設備。 熱量可用於加熱駕駛室。 完整的熱管理系統可將冬季供暖系統的能源需求降低多達 60%。
48伏混合動力車：博世在2015年法蘭克福國際車展上推出了第二代48伏混合動力車。 修改後的起電水平可節省多達15％的燃油，並提供額外的150 Nm扭矩。 在第二代48伏混合動力汽車中，電動機被集成到變速器中。 電動機和內燃機由離合器分開，從而使它們彼此獨立地將動力傳遞至車輪。 因此，汽車可以以全電動模式駐車並在交通擁堵中行駛。
邁向自動駕駛——幫助您避開障礙物、彎道和交通
避障輔助系統：雷達傳感器和視頻傳感器識別並測量障礙物。 通過有針對性的演習，輔助系統還可以幫助沒有經驗的駕駛員避免在道路上遇到困難。 最大轉向角的速度提高了25％，即使在最困難的駕駛情況下，駕駛員也可以安全。
左轉彎和掉頭輔助：當向左和向後接近時，迎面駛來的車輛可輕鬆駛入迎面行駛的車道。 助手使用車輛前方的兩個雷達傳感器監控來往交通。 如果沒有時間轉彎，則係統不允許啟動汽車。
交通擁堵輔助系統：交通擁堵輔助系統基於ACC Stop＆Go和車道偏離警告系統的傳感器和功能。 該系統在交通繁忙時以高達60 km / h的速度跟隨前車。 交通擁堵輔助系統會自行加速和停止，還可以通過輕柔的轉向將車輛保持在車道上。 驅動程序只需要監視系統。
Highway Pilot：Highway Pilot 是一項高度自動化的功能，可以完全控制高速公路上的汽車。 先決條件：使用傳感器、準確和最新的地圖以及強大的可插拔控制單元對整個車輛環境進行可靠監控。 一旦司機離開高速公路，他就可以激活該功能並放鬆。 在通過高度自動化的路段之前，飛行員會通知駕駛員並邀請他再次駕駛。 博世已經在高速公路上使用特殊裝備的車輛測試此功能。 在協調法律條款，特別是《維也納道路交通公約》、UNECE 法規 R 79 之後，高速公路試點項目將在 2020 年投入量產。
立體攝像頭：博世立體攝像頭的兩個鏡頭光軸之間的距離僅為 12 厘米，是同類汽車中最小的系統。 它可以識別物體、行人、路標、空閒空間，並且是許多輔助系統中的單傳感器解決方案。 該相機現在是所有型號的標準配置。 Jaguar XE 和 Land Rover Discovery Sport。 兩輛車都在其城市和郊區緊急制動系統（AEB City、AEB Interurban）中使用了攝像頭。 Jaguar、Land Rover 和 Bosch 原型車在 2015 年 IAA 的新世界移動領域展出，展示了立體相機的更多功能。 這些包括行人保護、現場維修助手和間隙計算。
智能停車 - 檢測和預留免費停車位，安全和自動停車
主動停車管理：借助主動停車管理，博世使駕駛員更容易找到免費停車位，並幫助停車操作員充分利用自己的選擇。 地板傳感器檢測停車位是否被佔用。 信息通過無線電傳輸到服務器，在服務器上將數據放置在實時地圖上。 駕駛員可以將地圖下載到他們的智能手機或從Internet顯示，找到一個空的停車位並導航到該位置。
倒車輔助系統：智能掛車停車系統可通過街道上的智能手機或平板電腦為駕駛員提供帶掛車的車輛便捷控制。 它基於用於電動助力轉向，制動和發動機控制，自動變速器以及轉向角測量功能的界面。 使用智能手機應用程序，駕駛員甚至可以在車外預先選擇行駛的方向和速度。 可以用一根手指操作和停放卡車和拖車。
公共停車場：在市中心和一些居民區，路邊停車位非常少。 借助公共停車場，博世可以輕鬆找到停車位——當汽車經過停放的汽車時，它會使用停車助手的傳感器測量它們之間的距離。 註冊信息在數字道路地圖上傳輸。 得益於智能數據處理，博世系統可以確認信息並預測停車位的可用性。 附近的汽車可以實時訪問數字地圖，司機可以導航到空閒地點。 一旦確定了可用停車位的大小，駕駛員就可以為他們的緊湊型汽車或露營車選擇合適的停車位。 定居點停車系統中涉及的汽車越多，地圖就越詳細和最新。
多攝像頭系統：車輛中安裝了四個近距離攝像頭，可以在停車和換檔時為駕駛員提供完全的視野。 攝像機具有190度的光圈，可覆蓋車輛周圍的整個區域。 特殊的成像技術可提供高質量的XNUMXD圖像，而在車載顯示器上不會出現任何混亂。 駕駛員可以選擇圖像的視角和放大倍率，以便甚至可以看到停車場中最小的障礙物。
自動代客泊車：自動代客泊車是博世的一項功能，它不僅可以讓駕駛員無需尋找停車位，還可以完全獨立地停放汽車。 司機只需將車停在停車場入口處即可。 他使用智能手機應用程序指示汽車尋找停車位，然後原路返回。 全自動停車需要智能停車基礎設施、車載傳感器以及它們之間的通信。 汽車和停車場相互通信——地板上的傳感器指示哪裡有空位，並將信息傳輸給汽車。 博世自行開發全自動泊車的所有組件。
更高的安全性、效率和駕駛員舒適度——博世顯示和連接系統
顯示系統：導航系統，新的汽車傳感器和攝像頭以及汽車的互聯網連接為駕駛員提供了各種信息。 顯示系統應按可以直觀理解的方式確定優先級並顯示數據。 這是可自由編程的博世顯示器的任務，該顯示器以靈活，及時的方式顯示最重要的信息。 該技術可以通過組合式平視顯示器加以補充，該顯示器可以在駕駛員的視野中直接顯示重要信息。
博世還展示了一種創新的用戶界面，該界面通過觸覺元素補充了視覺和聽覺的互動。 操作觸摸屏時，駕駛員有觸覺，就像他的手指正在觸摸按鈕一樣。 他需要用力按下虛擬按鈕才能激活它。 駕駛員不必從道路上分散注意力，因為不必看顯示屏。
互聯地平線：電子地平線技術繼續提供坡度和曲線數據，以補充導航信息。 將來，Connected Horizon也將提供有關擁堵，事故和維修區域的動態數據。 這使駕駛員能夠更加安全地行駛，並獲得更好的道路形象。
借助mySPIN，博世提供了有吸引力的智能手機集成解決方案，以實現完美的車輛連接性和優質的服務。 駕駛員可以通過已知方式使用自己喜歡的iOS和Android智能手機應用程序。 應用程序被簡化為最重要的信息，這些信息顯示在車載顯示器上並從那裡進行控制。 它們經過測試可在行駛時使用，並儘可能減少駕駛員的注意力，從而確保最大程度的安全。
交通禁令警告：僅在德國，每年就有2則向禁止行駛的車輛發出警告。 警告信號通常會延遲，因為噩夢路線的結束時間不超過000米，在許多情況下是致命的。 博世正在開發一種新的雲解決方案，該解決方案將在500秒內發出警報。 作為純軟件模塊，警告功能可以集成到現有的信息娛樂系統或智能手機應用程序中。
Drivelog Connect：借助Drivelog Connect應用程序，Drivelog移動門戶還提供了一種用於連接舊車型的解決方案。 您需要的是一個緊湊的無線電模塊，所謂的Dongle和一個智能手機應用程序。 該平台提供了經濟駕駛方面的建議，並以易於訪問的形式說明錯誤代碼，一旦發生事故，可以聯繫道路技術支持或汽車服務部門。
