爭奪射程

電動車驅動自上世紀九十年代首次應用以來就比內燃機更古老，但近年來一直在經歷復興。

誠然，懷疑論者表示，僅僅因為液體燃料價格上漲，就不可能不注意到電動車最近的巨大技術進步。 電動車的環境效益也變得越來越重要。

當然，電動機並不新鮮或罕見。 我們每天都在與它們打交道，在洗衣機、電鑽、玩具以及我們周圍隨處可見的各種機器和設備中。 然而，它仍然是一種罕見的、不太常見的道路解決方案，由於其續航里程短且缺乏能源基礎設施，通常被認為成本昂貴且操作繁瑣。

除了電動車外，混合動力車也已上路，即同時配備電動引擎和內燃機的汽車，其中豐田普銳斯可能是波蘭最著名的車款。 本文將重點放在全電動汽車，目前的標誌是 Tesla、Nissan Leaf (1)、BMW ActiveE、Ford Focus Electric、Ford Transit Connect Electric、Honda Fit EV、Mitsubishi i-MiEV。

但讓我們從基礎知識開始，即和 ？

– 電力驅動的操作原理

基本電動機由三個組件組成。 這些是磁鐵、轉子和放置在其上的換向器。 轉子由多個彼此成不同角度的線圈組成。 這使得轉子能夠平穩旋轉。 換向器又負責後續線圈中的電流流動。 它由一系列由絕緣體 (2) 隔開的金屬板組成。

作為一個模型，電動機必須具有至少兩個相反磁極彼此相對的永久磁鐵。 它們之間有一個轉子。 電流透過所謂的電刷連接到系統，電刷與換向器的兩個相對錶面接觸，向線圈 (3) 之一提供電流。 由於法拉第和麥克斯韋發現的物理現象，線圈產生了抵消永久磁鐵磁場的磁場。 相反的力使轉子旋轉，進而導致換向器旋轉，並且電流的另一個循環開始，感應磁場，與磁鐵相反，轉動轉子、換向器等。可以說電機正在運行，因為電流流動和電流流動是因為引擎正在運轉。

引擎軸的旋轉被轉換為包括汽車在內的設備的驅動軸的旋轉。 這就是電力驅動器的工作原理。 當然，如今這項技術正在得到顯著的改進和修改。

例如，換向器馬達由於磨損很快而被廢棄，即需要更頻繁的維護和修理。 無刷馬達的設計與有刷馬達類似；它由磁鐵、線圈和換向器組成，但線圈固定在外殼內，磁鐵放置在轉子上。 此開關具有電子控制。 儘管無刷馬達具有更高的效率，但由於有刷驅動器的設計複雜，因此它比傳統馬達更昂貴。

你會發現這篇文章的繼續 在雜誌四月號上 

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