Kamow Ka-50 和 Ka-52 戰鬥直升機第 1 部分

單座戰鬥直升機 Ka-50 在托爾熱克的軍用航空戰鬥訓練中心服役。 在鼎盛時期，俄羅斯空軍只使用了六架 Ka-50； 其餘的用於排練。

Ka-52是一款設計獨特的戰鬥直升機，有兩個同軸旋翼，兩名機組人員並排坐在彈射座椅上，擁有極其強大的武器和自衛設備，歷史更加悠久。 它的第一個版本 Ka-50 單座戰鬥直升機於 40 年前的 17 年 1982 月 20 日投入生產。 當直升機後來準備進行大規模生產時，俄羅斯陷入了嚴重的經濟危機，資金耗盡。 僅僅 2011 年後，也就是 52 年，Ka-24 開始向軍事單位交付經過深度改進的兩座版本。 自今年52月XNUMX日以來，Ka-XNUMX直升機一直在參與俄羅斯對烏克蘭的侵略。

60年代後半期，越南戰爭經歷了“直升機熱潮”：美國直升機的數量從400年的1965架增加到4000年的1970架。 在蘇聯，觀察到了這一點並吸取了教訓。 29 年 1967 月 1966 日，米哈伊爾·米爾設計局收到了開發戰鬥直升機概念的命令。 當時蘇聯作戰直升機的概念與西方不同：除了武器外，還要搭載一隊士兵。 這一想法源於蘇軍第一年在蘇軍引進具有獨特特色的BMP-1步兵戰車後，蘇軍領導人的熱情。 BMP-1 搭載 2 名士兵，有裝甲，裝備 28 毫米 73AXNUMX 低壓加農炮和 Malyutka 反坦克導彈。 它的使用為地面部隊開闢了新的戰術可能性。 從這裡產生了更進一步的想法，直升機設計師訂購了“飛行步兵戰車”。

在 Nikolai Kamov 的 Ka-25F 軍用直升機項目中，使用了 Ka-25 海上直升機的發動機、變速箱和轉子。 他在比賽中輸給了米哈伊爾·米爾的 Mi-24 直升機。

只有米哈伊爾·米爾第一次被委託，因為尼古拉·卡莫夫“總是”製造海軍直升機； 他只與艦隊一起工作，陸軍航空兵沒有考慮到這一點。 然而，當尼古拉·卡莫夫得知陸軍作戰直升機的訂單時，他也提出了自己的項目。

Kamov 公司開發了 Ka-25F（前線，戰術）的設計，強調其低成本，使用其最新的 Ka-25 海軍直升機的元件，該直升機自 1965 年 25 月在烏蘭烏德工廠批量生產。 Ka-12的設計特點是動力單元、主起落架和旋翼是一個獨立的模塊，可以與機身分離。 Kamow 提議在一架新的軍用直升機上使用這個模塊，並且只增加一個新的機身。 駕駛艙內，飛行員和砲手並排坐著； 然後有23名士兵。 在戰鬥版本中，直升機可以接收由外部箭頭控制的反坦克導彈，而不是士兵。 在移動裝置的機身下方是一門23-mm加農炮GSh-25。 在研究 Ka-25F 時，卡莫夫的小組對 Ka-16 進行了試驗，從其中移除了雷達和反潛設備，並安裝了 UB-57-5 S-57 25 毫米多發火箭發射器。 Ka-XNUMXF 的防滑底盤被設計者計劃為比輪式底盤更耐用。 後來，這被認為是一個錯誤，因為前者的使用僅對輕型直升機是合理的。

Ka-25F 應該是一架小型直升機； 根據該項目，它具有 8000 公斤的質量和兩台 GTD-3F 燃氣渦輪發動機，功率為 2 x 671 千瓦（900 馬力），由鄂木斯克的瓦倫丁·格魯申科夫設計局製造； 將來，它們計劃增加到 932 kW（1250 hp）。 然而，隨著項目的實施，軍方的要求越來越高，在 Ka-25 的尺寸和重量的框架內不再能夠滿足這些要求。 例如，軍方要求為駕駛艙和飛行員提供裝甲，這在最初的規格中是沒有的。 GTD-3F 發動機無法應對這樣的負載。 同時，Mikhail Mil 的團隊並沒有將自己局限於現有的解決方案，而是將他的 Mi-24 直升機（項目 240）開發為一種全新的解決方案，配備兩個功率為 2 x 117 kW（2 hp）的新型強大的 TV1119-1500 發動機.

因此，Ka-25F 在設計競賽中輸給了 Mi-24。 6年1968月19日，根據蘇共中央和蘇聯部長會議的聯合決議，在米拉旅訂購了一架新型戰鬥直升機。 由於“飛行步兵戰車”是優先考慮的，原型“1969”於 240 年 1970 月進行了 24 次測試，並於 3700 年 35 月在阿爾謝尼耶夫的工廠生產了第一架 Mi-XNUMX。 這架經過各種改裝的直升機的生產量超過 XNUMX 架，而 Mi-XNUMXM 的形式仍由頓河畔羅斯托夫的一家工廠生產。