試駕 BMW Z4 M40i vs 保時捷 718 Boxster：公開賽

兩輛傑出敞篷跑車的比較——讓我們看看誰贏了……

到目前為止，角色分配非常明確 - Boxster 適合認真的運動員，而 Z4 適合悠閒散步和展示精緻風格的愛好者。然而，新版 BMW 敞篷跑車再次混合卡片......

都說好的電影劇本應該從爆款開始，然後從爆款開始，逐漸增加劇情。好吧，讓我們爆發吧……隨著他歡快的鼓掌、打嗝和嘶啞的嚎叫。保時捷 Boxster 發出了一個明確的信號，即使用受控的燃料和空氣爆炸來為其提供動力。畢竟，個性聲音是任何優秀跑車不可或缺的一部分，儘管對四缸渦輪增壓器的聲音能力存在疑問，但最新的 Boxster 718 仍然是一位真正的運動員 - 尤其是在這種亮黃色中......

相反，新的 Z4 呈現出明顯柔和的冰凍灰色金屬啞光灰色漆面。實際上，在這種情況下，“灰色”的定義僅在字面意義上是正確的 - 否則，啞光高光強調凸面和凹面，優美的褶皺，鋒利的邊緣以及許多背叛真正捕食者性格的細節的令人興奮的組合. 從第一代 Z3 到最新的硬頂 Z4，新一代的造型呼喚著慕尼黑敞篷跑車的攻擊性，與前輩溫文爾雅、優柔寡斷的造型形成鮮明對比。當然，對於頂級的 M40i 尤其如此，寶馬瞄準了保時捷的獵場。

通常，巴伐利亞工程師不會碰到前置引擎敞篷跑車的經典方案。這很棒，尤其是在理想情況下，當三升直列六缸發動機在長魚雷下伸展時。與718及其中置發動機相比，Z4的駕駛員坐在更靠近後軸的位置，而離路面稍高一些，這在潛意識裡給人的印像是Z4需要更多的轉彎。在Boxster上，駕駛員感覺更沉迷並且離動作更近，而凸起的擋泥板也有助於定向和轉彎。

Boxster - 一切皆有價

不可否認，即使是保時捷產品線中最小的車型也包含了品牌的精髓。從帶有中央轉速表的經典圓形控制裝置到位於方向盤左側的點火鑰匙，再到手套式運動座椅上近乎完美的車身位置，一切應有盡有。這個美妙的基礎有許多不錯、有用和昂貴的添加，與基礎模型相比，測試副本的價格增加了大約三分之一。可以理解的是，其中許多東西都很昂貴，並且在比賽中需要額外付費，但與通常更便宜的 Z4 M40i 不同，使用 Boxster S 時，您需要為前 LED 燈、帶皮革內飾的加熱運動座椅、停車傳感器支付額外費用甚至用於自適應懸架、運動制動系統和差速器，以及自動變速器。

同時，安全設備和駕駛員輔助系統（無膝部安全氣囊，抬頭顯示以及自動制動和停車功能）以及低位的多媒體屏幕和多功能控制裝置之間也存在很大差距。最好將小按鈕描述為“習慣一些”。 Bavarian Roadster的功能可以通過熟悉的旋轉控制器或簡單地通過語音命令輕鬆，快速地進行控制，而大型中央顯示屏和完全可自定義的數字控制器則提供了豐富且易於理解的信息。

兩種型號均採用柔軟、耐用且製作精良的織物折疊車頂，只需按一下按鈕即可在幾秒鐘內完全縮迴座椅後方，並在關閉時完美隔絕空氣動力學噪音。在這兩款車型中，駕駛員和乘客都坐在傾斜度很大的擋風玻璃後面，而升高的側窗和空氣動力學導流板可防止空氣湍流，即使在 100 公里/小時左右的速度下也能舒適地進行戶外旅行和交談。 -季節敞篷車來了。當然 Z4 是，因為它強大的加熱功能和微調溫度（可選的方向盤加熱也可用）甚至可以應對非常寒冷的天氣條件。即使在車頂關閉的情況下，Bavarian 也更安靜、更舒適，即使在 Sport Plus 模式下，通過顛簸路面也更加柔和。帶有 20 英寸車輪（額外）的 Boxster 在任何懸架模式下都無法達到這種舒適度，但總體而言，它的性能足以應付令人討厭的顛簸，即使在非常糟糕的道路上也不能說這一點。 . 另一方面，當沿著賽道直線行駛時，它不像 Z4 那樣堅韌穩定，橫向接頭的震動有時間到達方向盤。否則，718 設法實現了中置發動機佈局的幾乎所有優勢，並以無可挑剔的動力、最佳抓地力、理想的重量分佈和缺乏反應慣性給人留下深刻印象。 Boxster入彎準確迅速，回饋充分，牽引力足，極限穩定，出彎後輪重載加速。蛇形塔之間的通道是用激光精確製造的。所有這一切都沒有絲毫緊張的跡象，轉彎中的任何失誤都可以通過前面的輕微錯過來證明。後橋可以變得有趣，但前提是您非常堅持......總的來說，718 是一款真正精準的運動型裝置，無論在何種比賽中，它都能滿足您出色表現所需的一切。

Z4 比運動版更具可轉換性

與新的開放式寶馬汽車相比，這是顯而易見的，寶馬在迴旋和賽道上與保時捷競爭對手保持著一段光榮的距離，並連續進行了換道和封閉賽道成績。巴伐利亞汽車中的可變比率運動轉向系統反應更加清晰，但是如果駕駛員無法精確地遵循理想軌跡，也會對行為產生更多干擾。 Z131的較高重量（6千克）和較寬的車身（4厘米）也清楚地表明，儘管與前幾代相比取得了長足進步，但BMW車型仍然比賽車跑車更具運動性。在Sport Plus模式下，事情變得更加嚴重。另一方面，這並不完全正確。

以 Bayerische Motoren Werke 的名義，發動機佔據了中心位置——就像 Z4 一樣，儘管它位於引擎蓋下。渦輪增壓直列六缸發動機以其令人難以置信的牽引力、出色的舉止和不斷起雞皮疙瘩的聲音為感官帶來真正的快樂，即使是最單調的日常生活也會變成假期。這輛 1600 升的汽車以令人難以置信的胃口吸收氣體，加快速度，甚至在 500 rpm 時也能向曲軸提供 350 Nm 的扭矩。因此，由於八速自動變速器的智能和平穩運行，每個人都可以隨時提速。在所有這些輝煌之中，保時捷的動力傳動系統只能抵消其明顯的轉速傾斜和略微更好的性能。儘管氣缸的拳擊手配置具有理論上最佳的質量平衡，但 2,5 馬力的四缸發動機。它在低轉速時運行有點不均勻，在交通繁忙時明顯拉動，運動型排氣系統（可選）發出的噪音比聲音大。毫不奇怪，該品牌的狂熱粉絲仍然哀悼以前的六缸自然吸氣裝置美妙的特色音色（不僅如此）。不可否認的是，現代 10,1 升渦輪發動機提供更大的功率和扭矩，油耗更低（在測試條件下平均 11,8 而不是 100L/98km 9,8H），但縮小尺寸的理由似乎已經不多了。六缸 BMW 發動機在相同工況下的平均油耗為 100L/95km（與更便宜的 XNUMXN 相比）。當然，這些節省對總體價格平衡沒有任何作用。

至於價格水平，Boxster 仍然是一輛真正的保時捷，其配置可以迅速打破計劃中的財務框架。購買 BMW 車型要便宜得多，而且還提供更舒適、更優雅的舉止和更好的安全設備——Z4 只是不像它的斯圖加特競爭對手那樣運動。保時捷車迷可能會因為 Boxster 在性能方面處於領先地位而感到放心，但這種比較中的巨大繁榮肯定有利於巴伐利亞人。

結論

1.寶馬

新款Z40的M4i版本具有驚人的直列六缸發動機，是一款真正成功的敞篷跑車，其歷史上的前任者猶豫不決，並結合了極高的舒適度和出色的駕駛動力。

2.保時捷

在出色的道路處理方面，Boxster S仍然是保時捷品牌的有力代言人，但在如此高的價位上，該車型應該提供更好的發動機，更豐富的設備和支持系統。

文字：Bernd Stegemann

照片：漢斯·彼得·塞弗特（Hans-Peter Seifert）