寶馬650i

 我為什麼這麼說呢？ 因為我一直只回答“嚴厲如狗”（以一種好的方式思考），而每個人都立刻明白了這一點（即使是以一種好的方式）。

但更多關於 650i 的信息。 首先是困境：是還是不是？ 我說：你坐在裡面就明白為什麼你（如果你）扣除了所有這些錢； 外觀上薄、短、肌肉發達、優雅（但並不適合每個人都漂亮），但內部相似，但同時裝載著技術、出色的人體工程學、優質的材料和不妥協的威望感。 但我也想說：他的形象和技術真的值這個錢嗎？

引擎蓋下是一頭嚴肅的動物，好吧，它不是法拉利，不是保時捷，也不是瑪莎拉蒂，但它仍然是一個馬厩，需要大量時間和經驗豐富的駕駛員說：好吧，現在是我的“馬”是不足夠的。 你在城市裡表演一點，我什至不知道有多幼稚，但米中的數據嚇人每百公里34升。 但誰不會——別緻的馬達貝斯或多或少只出現在城市裡。 但是……對於一些人來說，否則，他們會愉快地窒息，隨著時間的推移，他們仍然會感到無聊。 可悲的事實是，100歲的男人買不起，20歲的男人不再感受到發動機的噪音。

寶馬是歐洲最容易預測的汽車：從實用的角度來看，很難說它有什麼新意，因為（除了外觀）它們彼此非常相似 - 內部； 看看iDrive，和系列1一模一樣，看看信息系統的儀表，看起來像頭髮，也許中央屏幕更大一點，嗯，選擇器和變速桿有更多的功能......就連按鈕也基本相同。 這並沒有什麼問題，但卻證實了可預測性。 這讓我們相信下一代寶馬不會更差。 從人體工程學開始。

關於道路上的情況：一次又一次地證明5/6系列是最動態平衡的（靜態上，無論如何，所有的重量分配都是50:50），也就是說，車輪上有扭矩，有穩定性，關閉系統和駕駛員在方向盤上的工作。 過彎時後驅動輪打滑時最容易控製油門和方向盤，後輪打滑的感覺非常好。 但我再次問：這真的需要這樣的技術嗎？ 我記得野馬...

是的，後輪驅動非常有趣，具有良好的電子設備，但在雪地中快速啟動，四輪驅動（例如，來自比慕尼黑高一點的鄰居）仍然要快得多。 但在我們國家這樣的需求確實非常少見。 然而，在潮濕和乾燥的道路上，對所有設置進行出色的機械和電子校準（再次強調：所有這些都真的有必要嗎？）不再顯示出任何缺點，有時甚至是優點。

以及可用性建議。 他們出售它時有四個漂亮的座位，但忘記它們了，因為它們完全沒用。 在（某些）Bimvies 中，後排的空間越來越小。 沒有後部可調節的通風口、插座、抽屜……好吧，前面也沒有很多抽屜，但算了； 寶馬，尤其是 650i，銷售其他所有產品。

空間雖小，但技術和圖像很多。 這里花費不到150萬。

寶馬650i

基本數據

技術信息

引擎：	300–407 rpm 時的最大功率 5.500 kW (6.400 hp) – 600–1.750 rpm 時的最大扭矩 4.500 Nm。
能量轉移：	變速箱：後輪驅動發動機 - 8 速自動變速箱 - 前輪胎 245/35 R 20，後輪胎 275/35 R20（Dunlop SP Sport）。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 4,9 s - 油耗 (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km，CO2 排放量 245 g/km。
馬斯：	重量：空車 1.845 公斤 - 允許的總重量 2.465 公斤。
外形尺寸：	長度 4.894 毫米 - 寬度 1.894 毫米 - 高度 1.369 毫米 - 軸距 2.855 毫米
盒子：	640

оценка

• 如果有人知道如何使用至少75％的擬議機械（發動機，驅動器），並且如果他真的賺到了這筆錢，那麼我們真的可以全心全意地買得起這樣的寶馬。 否則，娛樂活動也可以便宜得多，而且同樣好。

我們讚美和責備

外觀

發動機聲音

驅動平衡

技術

圖片

機殼

設備

圖像和技術太昂貴

燃油消耗

再生系統的令人不愉快的壓迫

自動空調

後退空間

內抽屜