賓利。 四輪豪華 - 模型概述

或許這就是為什麼它在多年依賴勞斯萊斯的情況下仍保持其獨特性的原因。 就像 Jan Benedek 的 The King 一樣，“他總是有點偏僻，有點處於劣勢。” 賓利在勒芒奪冠后，埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 嚴厲地稱它們為“世界上最快的卡車”。 自從他們的設計師沃爾特·歐文·本特利（Walter Owen Bentley）之前在鐵路工作之後，他們會不會有所不同？

剛性和粘性

該品牌創建於 20 年代初。 Walter Owen 之前曾與他的兄弟 Horace Milner 交換過法國 DFP 汽車。 他在其中嘗試了鋁活塞，這為他的職業生涯提供了翅膀。 此後不久，第一次世界大戰爆發，當時的皇家海軍空軍對賓利產生了興趣。 他被允許從事飛機發動機的秘密製造。 首先，勞斯萊斯在其第一台 Eagle 航空發動機中使用了賓利的創新技術。

賓利汽車有限公司於 1919 年 XNUMX 月註冊，但第一輛車僅在兩年後交付給客戶。 它有一個三升四缸發動機，每缸四個氣門，是製造強大汽車的完美材料。

與良好性能同樣重要的是賓利的可靠性。 多虧了他，他們贏得了良好的聲譽，在賽車運動中多次得到證實，包括。 在布魯克蘭茲高速公路上。 1924 年，賓利贏得了著名的勒芒 24 小時耐力賽，並在 1927 年至 1930 年間連續四次重複這一壯舉。 1930年，賓利也位居第二。 緊接著，該公司拒絕參加比賽，認為自己積累了足夠的經驗。

中獎券

W 當時它歸沃爾夫·巴納託所有，他於 1925 年購買了第一輛賓利，一年後收購了其製造商的大部分股份。 該品牌匯集了一群富有才華或只是炙手可熱的賽車手，即所謂的賓利男孩。 其中包括軍事飛行員和醫生。 巴納托是法國連勝的“男孩”之一，也是主要的“作者”。 他三度登上勒芒最高領獎台：1928 年、1929 年和 1930 年。

他有一個摔跤手的輪廓，非常適合巨大的賓利。 在上一次勒芒奪冠前三個月，他挑戰了從加萊到法國里維埃拉、承載歐美精華的夜間快車 Le Train Bleu。 這列火車上的比賽很受歡迎，最新的獲​​勝者是路虎輕型六號。 在戛納的卡爾頓酒店吃晚飯時，巴納托賭了 100 英鎊，他不僅會比從戛納開出的火車快，而且當高速公路到達加來時，他會開著他的賓利去倫敦。

儘管天氣惡劣，時而下雨，時而大霧，他仍繼續工作，還要停下來換輪胎。 他於下午 74 點 15.20 分將車停在 4 St. James Street 的保守派俱樂部前，比特快車到達加來早了 14 分鐘。 那是 1930 年 XNUMX 月，XNUMX 日。 他贏得的一百英鎊立刻化為烏有。 法國人因非法公路賽車對他處以巨額罰款，賓利禁止他參加巴黎車展，因為他使用特技進行宣傳。

名氣大就是個笑話

Barnato 駕駛 6,5 升 Bentley Speed Six 撞毀了火車，這是一款由 HJ Mulliner 打造的穩重轎車。 然而，作為紀念品，他製造了另一輛通常與比賽相關的汽車。 它有一個運動型 Gurney Nutting 兩門車身，屋頂低矮，窗戶狹窄。 它被稱為“藍色賓利火車”。 特倫斯·庫尼奧（Terence Cuneo）使這種困惑更加複雜，他在一幅致力於與火車決鬥的畫作中將這輛車永生。 不僅如此，那還是純粹的“藝術視野”。 想像中也暗示了兩輛車迎面而來的形象。 火車和汽車的路線從未交叉。

品牌的成功也被證明是一種幻覺。 大蕭條意味著在 1931 年，年產量從 1928 年的創紀錄年份下降了一半，降至 206 輛。 Barnato 撤回了財務支持，公司申請破產。 Napier 正準備收購它，但在最後一刻由英國 Central Equitable 提供資金，後者提供了更高的價格。 然後事實證明，勞斯萊斯是幕後黑手。 他投資了 125 英鎊，相當於今天的 275 萬英鎊，用於收購競爭對手。

安靜的運動

賓利佔據了勞斯萊斯“廉價”和“運動”品牌的位置。 然而，它既不便宜，也沒有真正的競爭力。 賓利的角色在 3,5 年新款 1933 升車型上首次使用的口號中得到了恰當的表達：“安靜的跑車”。

Walter Owen Bentley 連同他的公司一起被“收購”，但他不被允許立即開始建築工作。 這款 3,5 升汽車是勞斯萊斯“輕型”概念的發展，本應在危機年代吸引買家。 它使用了一個 20/25 六缸發動機，壓縮比增加，一個新的凸輪軸和兩個更貪吃的 SU 化油器。 它又快又舒服。 與汽車製造時令人沮喪的情況相反，W. O. Bentley 說這是“以他的名字命名的最好的汽車”。

與勞斯萊斯相比，作為一個“直截了當”的品牌，賓利擁有特殊的特權。 可能會損害“翼女”聲譽的新物品更有可能被引入其中。 儘管在二戰前不久，Rolls-Royce 在 Mark V 車型中獲得了獨立前懸架，但它是使用量產鋼製車身的先驅。

融化

豪華品牌通常會提供由客戶選擇的車身製造商定制的底盤。 但是，預計戰後需求旺盛，勞斯萊斯從 Pressed Steel 訂購了一輛本應在工廠安裝的標準轎車。 1946 年的 Bentley Mark VI 首先收到了它們。三年後，Rolls-Royce 加入了 Silver Dawn。

這個時代最著名的賓利是 1952 年的 R Continental，這是一款四人座兩門貓背雙門轎跑車，採用空氣動力學改進的 Mulliner 車身。 後來，四門車型——50年代的“運動轎車”就是在這個底盤上打造出來的，儘管日漸“合理化”，等同於兩個品牌設計的統一，但賓利依然脫穎而出。

直到 1965 年，隨著與 Silver Shadow 結成雙胞胎的 T 系列的推出，他在勞斯萊斯永遠迷失了自己。 新一代汽車首次擁有自立式車身，相似之處難以避免。 1970 年，由於財務困難，勞斯萊斯的航空部門從其分拆成一家獨立的公司，賓利遇到了麻煩。 一家銷售非常昂貴的汽車的孤獨的小公司無法承受影響深遠的車型差異化。 賓利的產量下降到 5%。 勞斯萊斯汽車有限公司的一般生產。

就像過去一樣

1980年，公司與維克斯合併。 賓利正在慢慢恢復生機。 新一代汽車中有慕尚，它的名字來源於著名的勒芒直道。 1982 年推出了 Mulsanne Turbo，讓人想起 4,5 年至 1926 年著名且快速而古怪的 1930 升“Blower Bentleys”，並自豪地前置羅茨壓縮機。 其中之一是伊恩弗萊明故事中的詹姆斯邦德。 在機械增壓的慕尚之後，出現了 Turbo R，1991 年推出了兩門 Continental R，它是 50 年代著名雙門轎跑車的當之無愧的繼承者，但 1984-1992 年最便宜的賓利 1930 的位置有點諷刺。 它的特點是細斜網狀的銀色進氣口。 從 1931 年到 2002 年的 XNUMX 升賓利是當時最昂貴的汽車之一。 相當於 XNUMX 年伊麗莎白二世金禧時贈送給英國女王的賓利豪華轎車。

終於分開了！

那個時候，賓利已經在大眾手中四年了。 1998 年的交易再次成為“雙標”，但這一次規模被稱為勞斯萊斯。 大眾汽車從維克斯手中接管了一切，除了品牌和標誌的權利。 一直以來，它們都在勞斯萊斯航空公司手中，後者將它們賣給了寶馬。 大眾汽車可能使用了與眾不同的進氣口設計和“狂喜之魂”的身影，但沒有使用 RR 徽章。 在這種情況下，德國分道揚鑣，勞斯萊斯最終與寶馬分道揚鑣。

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這對賓利來說是個好消息。 作為關注的一部分，他贏得了獨一無二的品牌的地位。 它本可以以舊方式與勞斯萊斯進行激烈的競爭，但他們的陣容已經出現分歧。 RR 專注於奢華和優雅，賓利專注於運動，儘管同樣具有長軸距的豪華轎車仍在銷售中。 轉型的標誌是 12 年推出的配備 W2003 發動機的 Continental GT。

此後，賓利的產量急劇增加，由於 2008 年的金融危機而短暫下降。2016 年接近 12 年的 2018 輛。 件。 然後是賓利的第一款跨界車 Bentayga，於 XNUMX 年在日內瓦首次亮相。 這種類型的驅動器是賓利的另一個“第一”。

今天一個偉大的英國品牌就像倫敦。 傳統被啟動，因為光明的未來不會靠自己創造。

賓利的最新車型是飛馳。 加速到100公里/小時需要3,8秒，最高時速為333公里/小時。

在風格方面，我們正在處理其前身的演變。 Bentley Flying Spur 長 5316 毫米、寬 1978 毫米、高 1484 毫米，略長但也更短。 圓形大燈、鍍鉻嵌件和垂直格柵是新產品的標誌。

全新賓利飛馳基於之前用於保時捷 Panamera 和奧迪 A8 的平台打造。 底盤基於鋁製複合材料，具有電子控制的四輪驅動和一個控制所有四個車輪轉向系統的轉向系統。 還有一個帶有三腔系統和一個側傾穩定係統的主動空氣懸架。

從技術上講，飛馳使用來自最新大陸 GT 的解決方案。

由 W12 雙增壓發動機提供動力。 635升的單元為汽車提供900馬力和130牛頓米的最大扭矩。 全輪驅動是通過一個八速變速箱。 內飾引人注目，包括一個可用作觸摸屏顯示器或經典模擬時鐘裝置的旋轉中控台。 軸距比其前身長 10 毫米，提供豪華的後部空間。 一如既往，氣氛以最好的木材和皮革來詮釋。 基本的 19 揚聲器音響系統可以更換為 Bang & Olufsen 系統或配備 2200 瓦揚聲器的 Naim 高端系統。  

該模型的價格尚不清楚。 該車的第一批副本將於 2020 年初交付給客戶。 它的公開亮相將於秋季 IAA 2019 期間舉行。

評論 – Michal Kiy – 汽車記者

新款歐陸 GT 讓人鬆了一口氣。 Bentley 就像他以前一樣，不等著被時尚愛撫。 該公司還提供轎車，儘管它們的“比重”具有運動特性，但最終選擇了 SUV。 由於有多種型號可供選擇，因此產量正在增加。 但是這個特殊的品牌在轎跑車中味道最好。

Continental GT 配備現代發動機，配備先進的多元件燃燒控制系統，以及適應當前條件和需求的 XNUMX 軸驅動和懸架。 但是這種超現代的電機是在克魯手工組裝的，電子設備可以用非常傳統的材料進行裝飾。 賓利是故事的一部分，但它需要繼續下去，因為歐陸 GT 的設計師們都很清楚。

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