試駕汽車燃料：生物柴油第 2 部分

第一批為其生物柴油發動機提供保修的公司是農業和運輸設備製造商，例如斯太爾、約翰迪爾、麥賽福格森、林德納和梅賽德斯-奔馳。 隨後，生物燃料的分配範圍已大大擴大，包括一些城市的公共交通巴士和出租車。

關於汽車製造商是否提供或放棄關於發動機是否適合使用生物柴油燃料運行的保證的爭議導致了許多問題和含糊之處。 這種誤解的一個例子是，燃油系統製造商（博世就有這樣的先例）在使用生物柴油時不保證其部件的安全性，而汽車製造商卻在其汽車中安裝相同的部件，這是常見的情況。發動機，給出了這樣的保證......在這種有爭議的真正問題在某些情況下，它們始於與所使用的燃料類型無關的缺陷的出現。

結果，他可能會被指控犯有沒有罪的罪，反之亦然——即使有罪也有罪。 在投訴的情況下，製造商（其中大眾是德國的典型例子）在大多數情況下都會對劣質燃料洗手，沒有人可以證明不是這樣。 原則上，製造商總是可以找到門並避免對他之前聲稱包含在公司保修範圍內的任何損壞承擔責任。 正是為了避免將來出現此類誤解和糾紛，大眾工程師開發了一種燃油油位傳感器（可以內置在 Golf V 中）來評估燃油的類型和質量，如果有必要，它會發出需要修正的信號此時此刻。 控制發動機過程的燃油噴射電子設備。

優點

如前所述，生物柴油不含硫，因為它完全由天然脂肪和隨後經過化學加工的脂肪組成。 一方面，經典柴油中存在的硫是有用的，因為它有助於潤滑動力系統的元件，但另一方面，它是有害的（特別是對於現代精密柴油系統），因為它形成硫對其小元素有害的氧化物和酸。 近年來，出於環境原因，歐洲和美洲部分地區（加利福尼亞州）柴油的硫含量大幅降低，這反過來又不可避免地導致煉油成本上升。 它的潤滑性能也隨著硫含量的降低而惡化，但這種缺點很容易通過添加添加劑和生物柴油來補償，在這種情況下，這被證明是一種奇妙的靈丹妙藥。

生物柴油完全由直鍊和支鍊鍊烷烴組成，不含芳香族（單環和多環）烴。 石油柴油燃料中後一種（穩定且十六烷值低）化合物的存在是發動機不完全燃燒和排放物中釋放更多有害物質的主要原因之一，出於同樣的原因，生物柴油的十六烷值是高於標準。 柴油染料。 研究表明，由於特定的化學性質，以及生物柴油分子中氧的存在，它燃燒得更完全，燃燒過程中釋放的有害物質也少得多（見表）。

生物柴油發動機的運行

美國和一些歐洲國家的大量研究表明，與使用低硫含量的傳統汽油柴油相比，長期使用生物柴油可減少氣缸元件的磨損。 由於分子中存在氧氣，生物燃料的能量含量略低於石油柴油，但相同的氧氣可提高燃燒過程的效率，幾乎完全補償了能量含量的降低。 氧氣的量和甲酯分子的確切形狀會導致生物柴油的十六烷值和能量含量因原料類型而有所不同。 在其中一些中，消耗確實增加了，但提供相同功率所需的更多噴射燃料意味著更低的過程溫度，以及隨後的效率提高。 歐洲最常見的油菜籽生物柴油燃料（所謂的“技術”油菜籽，經過基因改造，不適用於食品和飼料）運行的發動機動態參數與油用柴油相同。 當使用生葵花籽或餐廳油炸鍋用過的油（它們本身是不同脂肪的混合物）時，功率平均下降 7% 到 10%，但在許多情況下，下降幅度可能更大。 大的。 有趣的是，生物柴油發動機通常會避免在最大負載下增加功率 - 值高達 13%。 這可以通過以下事實來解釋：在這些模式中，游離​​氧與噴射燃料之間的比率顯著降低，這反過來又導致燃燒過程效率下降。 然而，生物柴油輸送氧氣，從而防止這些負面影響。

問題

然而，在受到如此多的好評之後，為什么生物柴油沒有成為大眾產品呢？ 正如我們已經提到的，其原因主要是基礎設施和心理方面的，但還必須添加一些技術方面的因素。

儘管在這一領域進行了大量研究，但這種化石燃料對發動機部件，特別是食品系統部件的影響尚未明確確定。 據報導，在整個混合物中使用高濃度的生物柴油會導致橡膠管和一些軟塑料、墊圈和墊圈損壞和緩慢分解，從而變得發粘、軟化和膨脹。 原則上，這個問題可以通過用合成材料替換管道來輕鬆解決，但目前尚不清楚汽車製造商是否準備好進行這樣的投資。

不同的生物柴油原料在低溫下具有不同的物理特性。 因此，一些生物柴油品種比其他品種更適合在冬天使用，生物柴油製造商會在燃料中添加特殊添加劑以降低濁點，並有助於在寒冷的日子裡更容易啟動。 生物柴油的另一個嚴重問題是使用這種燃料運行的發動機廢氣中氮氧化物含量的增加。

生產生物柴油的成本主要取決於原料的類型、收穫效率、生產工廠的效率，最重要的是，燃料稅計劃。 例如，由於德國有針對性的減稅政策，生物柴油比傳統柴油略便宜，美國政府鼓勵在軍隊中使用生物柴油作為燃料。 2007 年，將推出以植物為原料的第二代生物燃料——在這種情況下，即 Choren 使用的所謂生物質液化 (BTL) 工藝。

德國已經有很多加油站可以灌注純油，加油裝置由亞琛的工程公司 SGS 申請專利，而帕德博恩的改裝公司 Aetra 則向加油站業主和個人提供此類裝置。 使用。 在車輛的技術改造方面，近年來這方面取得了重大進展。 如果說直到昨天，大多數石油消費者還是八十年代的預燃式柴油機，那麼今天，大多數直噴式發動機都在轉向植物油，甚至是那些使用敏感的單體噴油器和共軌機構的發動機。 需求也在增長，最近德國市場可以為所有採用自燃原理的發動機的汽車提供相當合適的改裝。

這個場景已經由安裝功能正常的套件的嚴肅公司主導。 然而，最令人驚奇的演變發生在能量載體本身。 然而，脂肪的價格不太可能跌破每升 60 美分，造成這一門檻的主要原因是生物柴油的生產使用相同的原材料。

發現

生物柴油仍然是一種極具爭議和可疑的燃料。 反對者將腐蝕的燃油管路和密封件、腐蝕的金屬部件和損壞的燃油泵歸咎於它，而汽車公司迄今為止一直遠離環保替代品，也許是為了讓自己安心。 由於多種原因，這種燃料認證的法律規定無疑很有趣，但尚未獲得批准。

但是，我們不應忘記它是最近才出現在市場上的——幾乎不超過十年。 這一時期以傳統石油燃料的低價格為主，這絕不會刺激對技術開發和基礎設施改進的投資以刺激其使用。 到目前為止，還沒有人考慮過如何設計發動機燃油系統的所有元件，使它們完全不受侵蝕性生物柴油的攻擊。

然而，事情可能會發生巨大而巨大的變化——隨著當前油價的上漲和短缺，儘管歐佩克國家和公司完全開放了水龍頭，但生物柴油等替代品的相關性可能會爆炸式增長。 然後，汽車製造商和汽車公司在處理所需的替代品時，必須為其產品提供適當的保證。

越早越好，因為很快就沒有其他選擇了。 以我的拙見，生物柴油和 GTL 柴油將很快成為產品的組成部分，並以“經典柴油”的形式在加油站出售。 而這僅僅只是開始......

奧地利 Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh：“1996 年之後製造的所有歐洲車輛都可以不間斷地使用生物柴油。 法國消費者填寫的標準柴油含有5%的生物柴油，而捷克共和國所謂的“Bionafta含有30%的生物柴油”。

Terry de Vishne，美國：“低硫柴油降低了潤滑性，並且容易粘附在橡膠部件上。 美國石油公司已開始添加生物柴油以改善潤滑。 殼牌添加了 2% 的生物柴油，可攜帶氧氣並減少有害排放。 生物柴油作為一種有機物質往往會被天然橡膠吸收，但近年來天然橡膠已被其他聚合物所取代。”

英國用戶 Martin Steele：“使用自製生物柴油駕駛礦用沃爾沃 940（配備 2,5 升五缸大眾發動機）後，發動機在行駛了 50 公里後被拆解。 頭上沒有煙灰和煙灰！ 進氣門和排氣門很乾淨，噴油器在測試台上工作得很好。 它們上面沒有腐蝕或煙灰的跡象。 發動機磨損在正常範圍內，並且沒有任何額外燃油問題的跡象。”