奧迪 TT Roadster——離世界更近
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
奧迪 T 一直看起來很有趣。 第一代為橢圓形，與當時生產的任何型號都不同。 第二個遵循相同的路徑，儘管身體更有活力，但看起來仍然不太男性化。 就乘坐質量而言，最大的抱怨是 TT 的駕駛感覺太像高爾夫了。
事實證明，新的奧迪建議很有幫助。 由於所有車型看起來都具有侵略性和運動感，因此他們應該喜歡轎跑車。 事實證明，將曲線變成銳利的邊緣就足以達到預期的效果。 然而，最大的優勢是降低了車頂線和更傾斜的擋風玻璃——這不是馬上就奏效了嗎？ 輪廓在視覺上也更薄。 當然，舊TT的一些特徵仍然存在，它體現在車身的後部 - 它仍然是圓形的，燈的形狀只是略有變化。 遵守基本原則 - 跑車有一個軟頂。
奧迪TT Roadster 吸引註意力不亞於昂貴汽車的許多倍。 關鍵在於車身本身的類型 - 通過陌生人的眼睛看到的敞篷車是一種增加自尊的方式，但也是羨慕車主的成功，因為他買得起這麼不切實際的車。 任何駕駛敞篷車的人都會有意或無意地享受生活，這讓周圍的每個人都感到不安。
一對夫婦的車
轎跑車保留了它的外觀，並在第二排座椅中提供了一點空間。 奧迪TT Roadster 不再。 但是，由於某種原因，我們失去了這些地方。 在這裡，機器人車頂現在被拆除，280 升的行李箱沒有佔用一厘米。 考慮到這輛車只能坐兩個人，每位乘客140升的行李看起來不錯。
儀表板設計有點未來感。 這需要一些時間來適應，但隨後是附魔階段。 空間被巧妙地利用，不必要的按鈕和屏幕的數量保持在最低限度。 幾乎所有氣候控制功能都已轉移到偏轉器內置的旋鈕上。 讓我們開始加熱離門最近的座位並設置中間溫度，打開空調並選擇吹氣強度。 下面，在控制台的中央部分，我們找到了車輛控制按鈕——駕駛選擇、啟動/停止系統開關、牽引力控制開關、危險燈和……擾流唇。
奧迪MMI系統已經完全轉移到了駕駛員的眼前。 我們不再有傳統的時鐘，而只有一個顯示任何信息的大顯示屏。 這個解決方案非常實用，因為通過這種方式我們可以顯示例如地圖或電話簿。 界面和操作本身都很直觀，但需要時間來適應。 如果我們之前處理過MMI，菜單導航的流暢度是沒有問題的。
我們不必擔心材料的質量。 皮膚質地細膩，觸感非常舒適。 儀表板和中央通道的內飾要么是皮革要么是鋁——塑料極為罕見。 雖然跑車主要是一種戶外玩具，但我們不需要關注當前的天氣。 我們有加熱座椅、將隱形圍巾包裹在脖子上的頸部通風系統以及記住兩種設置的單區空調 - 有屋頂和沒有屋頂。 一個電控捕風器可以出現在您的背後，消除空氣湍流，從而讓您節省髮型的殘留物。 還值得一提的是，我們在開車的時候，不用擔心下雨，安裝屋頂。 空氣動力學有效地移動了我們上方的水滴，但在紅綠燈處停下來——保證會下雨。
眼中的喜悅
奧迪TT Roadster 屬於一組沒有意義的汽車 - 直到你坐在方向盤後面。 這是一台旨在讓您臉上綻放笑容的機器。 即使它很招搖，它也會脫穎而出並奪走你的匿名性。 你會忘記它，因為你玩得很開心。
這個遊戲有哪些元素？ 首先，發動機的聲音。 儘管在引擎蓋下我們發現了一個 230 馬力的 TFSI，容量為 XNUMX 升，但排氣系統不允許您對“只有 XNUMX 升”這一事實嗤之以鼻。 此外，這是一種自然的聲音——畢竟，只有車身的一部分和織物車頂將我們與系統的末端隔開。 沒有它就更好了。 你打開動態模式，一路踩油門，聽著連綿不斷的喇叭聲在蜿蜒的山路上迴盪，像個孩子一樣享受。
隨之而來的加速也希望我們快速改善情緒。 使用 S tronic 和 quattro 從 0 到 100 公里/小時，我們在 5,6 秒內加速這種動態的敞篷駕駛讓您忘記任何問題。 與道路和汽車相連的美妙感覺就像騎摩托車一樣。 一切都是那麼激烈。 你想把它吸起來，把它吸起來。 低重心、良好的重量分佈和堅硬的懸架提供了令人難以置信的轉彎穩定性。 TT 就像一個粘性的，願意改變方向而無需等待太長時間來轉移重量。 去你想的地方。
直接轉向有助於精確駕駛，但為了舒適，不會傳達來自前輪的所有信息。 另一方面，後輪提高了轉彎穩定性。 第五代 Haldex 離合器在認為有必要時接合第二個軸。 我們不會通過簡單地踩下油門踏板來將汽車放在一邊，但我們不會感覺到後橋連接的那一刻——甚至100%的扭矩都可以到達那裡。 它是前輪驅動，具有更多的抓地力和非常中性的操控性。 禁用牽引力控制和一點潮濕或鬆散的地面當然會允許短滑。 然而，更多的樂趣會讓我們在一個有趣的道路上，在一個美麗的自然環境中快速駕駛一個開放的屋頂。
當從 Nowy Targ 到 克拉科夫 路線行駛時，平均燃料消耗為 7,6 公升/100 公里。 這是在有屋頂的情況下的情況 - 如果沒有屋頂，則大約會多出 1 公升。 在城市中輕鬆駕駛時，我們可以將油耗降低至 8.5 公升/100 公里，通常情況下會是 10-11 公升/100 公里。
治療抑鬱症的方法
初升的太陽溫暖宜人。 國家公園內的針葉林很香。 道路不僅有幾十個轉彎很有趣，而且風景也很重要。 排氣管撞擊岩石的聲音讓司機微笑。 這些是他給我們的教訓 奧迪TT跑車。 這一切都可以在不離開汽車的情況下感受到。 你所要做的就是取下屋頂。 這是一輛真正讓你享受生活的汽車，而不僅僅是把它放在一個封閉的、聽起來不錯的金屬罐裡。 聽起來像是廣告，但這就是我在戶外度過的幾天與 TT 一起度過的時光。 通常，我不喜歡經過驗證的汽車，但很遺憾與德國跑車分手。 它可以帶來如此多的積極情緒，此外，它還可以讓您從稍微不同的角度看待一切。
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
為了讓價格失去意義，讓我們注意軟頂車的季節性。 如果您希望它盡可能長時間地使用它，最好不要在冬天使用它。 問題是 奧迪TT Roadster 這輛車開起來很舒服，你不想放棄它。 另一方面。 任何，即使是最愚蠢的藉口，都可以證明在附近散步是合理的。 公交車站的人斜眼看也沒關係。 要么他們嫉妒，要么他們從未駕駛過高速敞篷車，或者兩者兼而有之。
這樣的車很少。
