奧迪 S6：雙渦輪增壓和低油耗 – 跑車

最近 奧迪 他發布瞭如此多的版本，似乎每週都有新版本出現，而且通常不難知道下一個是哪個版本。

我們已經看到 S8 使用新的 V8 雙渦輪增壓 奧迪/賓利 4 升（奧迪為 520 馬力版本，Continental V500 為 8 馬力）並於去年首次亮相新 A6。

老款車型搭載的是435馬力V10版的奧迪R8和蘭博基尼Gallardo，但這一次，由於必須遵守嚴格的減排規定，無法複製。

這就是為什麼新 S6 安裝一個 V8，允許它降低 消耗 折扣 25%。 它“只有”420 hp 為未來讓路。 RS6，然後將它們通過 四輪驅動 – 60% 的功率分配到後部，但如有必要可以增加到 80% – 0 秒內 100-4,6 解耦。 不錯。

極客們有很多樂趣，有很多選擇奧迪駕駛選擇 這會改變加速器的響應、彈簧的剛度和 主動減震器， 重量 操舵， 速度 DCT 多達七個齒輪和行為 後差速器 運動和德爾 動態轉向 可選（加速轉向響應）。

引擎蓋、後部和車門 鋁，但 S6（轎車或 Avant）仍然重近兩噸。 而且，儘管它配備了所有系統和控制裝置，但它的大小和尺寸對於使用美麗寬闊的道路來說是必要的，以便正確使用它的品質。 至此，發現S6似乎沒有它那麼快了，主要是因為非常安靜的車廂和交付 夫婦 非常線性，但低音不如賓利那麼有力。

S6 給人的印像是一台合成視頻遊戲機，這並不完全令人信服。 操控沒什麼問題，其實比S5好多了，是啊 自動設置 e 動態的 來自 Drive Select 是以巡航速度輕鬆旅行的理想選擇。 模式 Комфорт 相反，它幾乎從未使用過，更不用說個人了，它允許您調整參數，但實際上沒有用。 很難弄清楚 S6 到底做了什麼，搞清楚它也不是特別有趣。

如果我能給你建議，最好避免 動態轉向 這讓前方更加緊張。 伏 聲音 那麼這不是最好的：它似乎是假的。 更不用說，立體聲系統發出的聲波可以阻擋來自外部的任何其他噪音，這樣您就听不到引擎發出的任何聲音。 當它在 V4 配置中切換時，您甚至不會注意到。

當然，很難愛上，但 S6 弓有很多箭。