奧迪RS5——德國肌肉車
強大的發動機，永久全輪驅動和無可挑剔的做工。 如果您添加大量設備、足夠的機艙空間和咯咯作響的排氣裝置，您就會得到一輛完美的汽車。 奧迪 RS5 最大的缺點是……天價。
跑車喚起情感，形成品牌形象，其生產可以帶來可觀的利潤。 優質純種馬的起源可以追溯到 60 年代和 70 年代之交。 就在那時，傳奇的 BMW M 和梅賽德斯 AMG 的開端形成了結晶。 奧迪不會讓位給競爭對手。 1990 年，奧迪 S2 準備就緒，兩年後，第一款帶有 RS（來自 RennSport）名稱的車型出現在汽車經銷商處——奧迪 RS2 Avant 是與保時捷合作準備的。
隨著時間的推移，RS 家族已經發展到相當大的規模。 RS2、RS3、RS4、RS5、RS6 和 TT RS 型號已經通過展廳，RS7 即將推出。 RS5雖然不是最快也不是最強大的，但會毫不猶豫地爭奪RS系列最傑出代表的稱號。
這輛車的風格無可挑剔。 很難相信由 Walter de Silve 設計的奧迪 A5 已經使用了六年。 完美的比例、低矮的車頂線和肌肉發達的後部將在未來幾十年給人留下深刻印象。 找出奧迪 A5 的旗艦版很容易。 巨大的輪輞、至少 450 英寸的輪輞、雙排氣管和網狀格柵展現了 19 馬力的野獸。 雖然您可以與基礎奧迪 A5 的車輪後面的其他汽車人群融為一體，但 RS5 並沒有提供一絲匿名性。 這輛車即使在緩慢行駛時也會引起路人的注意。 超過 120 km / h 後，擾流板從行李箱蓋伸出。 它的位置也可以手動控制 - 按鈕位於中央控制台上。
RS5 的內飾採用典型的奧迪風格——簡單、實用、符合人體工程學且清晰明了。 精加工材料的質量和製造精度是一流的。 中控台採用真正的碳纖維裝飾。 碳也可以出現在門板上，它可以與鋁條、不銹鋼條和鋼琴漆互換，無需額外費用。 還有一個非常適合手的方向盤，以及盡可能靠近瀝青安裝的舒適且形狀良好的座椅。 後方能見度非常有限，因此後視攝像頭值得額外付費。
該程序的亮點是奧迪駕駛選擇系統，由中控台上的多功能旋鈕以及一個單獨的按鈕控制。 只需幾個手部動作，就可以徹底改變汽車的特性。 您可以在“舒適”、“自動”、“動態”和“個人”模式之間進行選擇。
其中第一個消音排氣系統，關閉主動後差速器，增加動力轉向，降低油門響應，並試圖保持發動機盡可能安靜。 動態模式將奧迪 RS5 從豪華轎跑車轉變為狂野的衝刺運動員。 每次接觸氣體都會壓縮座椅，即使在怠速時排氣系統也會重新生長。 中等時，它像多年前的肌肉車一樣發出咯咯聲，而在高時，它大聲地表明 RS5 引擎蓋下有一個 V8 發動機。 每次換檔都伴隨著一部分額外的咯咯聲和燃燒混合物的噴射。 可惜我們在波蘭的隧道太少了。 奧迪 RS5 在他們身上聽起來很棒！ 只有與梅賽德斯AMG和寶馬打過交道的人才能體驗到一定的不滿——與他們的排氣裝置相比，即使是可選的RS5運動“煙囪”聽起來也很保守。
奧迪RS5配備自然吸氣4.2升V8 FSI發動機。 奧迪 RS4 和奧迪 R8 中使用的發動機突變可產生 450 馬力。 在 8250 rpm 和 430 Nm 在 4000-6000 rpm 的範圍內。 在認證週期中，4.2 V8 FSI 發動機消耗 10,5 l/100 km。 只有在以 100-120 公里/小時的巡航控制進行越野駕駛時，才能實現極其樂觀的值。 動力裝置的至少一部分電勢的使用在罐中產生了渦流。 在城市之外，油耗在 12-15 升/100 公里之間波動，而在城市內則可以超過 20 升/100 公里的門檻。 聯合循環正常運行期間的平均值為 13-16 l / 100 km。 有能力購買奧迪 RS5 的人的預算不會受到燃油成本的影響。 我們提到燃燒還有另一個原因。 油箱容量僅為 61 升，因此動感駕駛的樂趣常常因需要參觀車站而中斷。
等等……沒有渦輪增壓器和強大的動力？！ 畢竟，這個決定根本不適合現代現實。 那麼，如果它工作得很好呢。 電機以最低轉速爆發。 可以說，即使以 50 km / h 的速度接合第五檔，汽車也能毫不費力地加速。 當然，奧迪 RS5 並不是為此類任務而設計的。 真正的騎行從 4000 rpm 開始，一直持續到驚人的 8500 rpm！ S-tronic 雙離合變速器確保在幾分之一秒內接合下一檔。 在隨後的檔位中，速度繼續以驚人的速度增加，並且速度表指針通過非線性刻度第一部分的速度加劇了這種印象。 對於原子衝刺愛好者來說，一個有用的功能是啟動控制功能。
在合適的條件下，它從 0 加速到 100 公里/小時僅需 4,5 秒。 好吧，你可以找到一輛更亮的車。 話不多說，提一下瘋狂的奧迪TT RS就夠了。 然而，很少有汽車能與奧迪 RS5 匹敵。 無論您是踩油門還是將其猛踩到地板上，RS5 都絕對穩定地加速，沒有一絲牽引力的掙扎。 即使車輪下方是覆蓋著雪漿的瀝青，也可以無故障退出。
在一層鬆散的絨毛中，這位1,8噸重的運動員露出了他的另一張臉。汽車的巨大重量和相關慣性是顯而易見的，但不會影響平穩行駛。全時全輪驅動、精確的轉向和 2751 毫米的軸距確保 RS5 的表現完全可預測，即使在深度漂移中也是如此。後者僅在駕駛員明確要求時出現。它標配三級 ESP（牽引力控制開啟、牽引力控制關閉、ESP 關閉）和 quattro 驅動，可在需要時向前部發送高達 70% 的扭矩，或向後部發送 85% 的扭矩。喜歡邊開車邊玩的人必須額外支付 5260 茲羅提購買後軸上的運動差速器。它調節左右輪之間驅動力的分配，並減少可能的轉向不足。
經驗豐富的駕駛員不僅可以通過方向盤控制奧迪 RS5 - 在濕滑的路面上，後軸的偏轉也可以通過油門輕鬆控制。 當前端開始砰砰作響時，您只需要停止聆聽理性的聲音並用力踩踏板即可。 入彎時輕微轉向不足不僅是由於變速箱設計。 引擎蓋下有一個強大的 V8。 大部分落在前橋上，佔汽車重量的59%。 後輪驅動的競爭對手擁有更好的平衡性，加上更輕的重量，使駕駛員更多地參與到動作中。
奧迪RS5價值不斐。您需要準備最多 380 茲羅提的報名費。 423馬力的雷克薩斯IS-F（5.0 V8）估計為358萬。茲羅提457馬力的梅賽德斯C Coupe AMG（6.2 V8）售價為355萬，而420馬力的寶馬M3 Coupe（4.0 V8）售價「僅」329萬。是否值得增加額外的馬匹和全輪驅動？很難找到明確的答案。此外，所提到的數字並不完全是強制性的。購買高檔汽車必須通過具有大量選項的配置器。
就奧迪 RS5 而言，附加組件的價格是瘋狂的。 運動型排氣裝置的價格為 5 茲羅提。 標準限速器以 530 公里/小時左右的速度啟動。 如果這還不夠，只需添加 250 茲羅提，汽車就會開始加速到 8 公里/小時。 對於配備 300/280 R275 輪胎的雙色輪輞，奧迪收取 30 茲羅提，而陶瓷前剎車器將 RS20 的價格提高了…… 9 茲羅提！ 購買發票上的最終金額可能超過一百萬茲羅提。
儘管具有運動特性，但奧迪 RS5 的多功能性令人印象深刻。 一方面，這是一款非常快速和完美的轎跑車。 另一方面，一款實用的汽車，配備 455 升行李箱和四個座位，周圍空間充足。 這台機器甚至在波蘭的現實中也能工作。 懸架雖然很硬，但提供了必要的最低舒適度，不會在大的不規則處壓迫或破壞汽車的穩定性。 冬天再一次讓築路者大吃一驚？ 玩 quattro！ 如果不是這個價格...
