試駕奧迪 RS3：使用新型 5 缸火箭的第一公里

新的紐伯格林-諾德施萊夫火箭的近期測試之旅

對於 Quattro GmbH Audi 的開發主管 Stefan Ryle 來說，這份工作是完全可以理解的。 “從第一輛奧迪 RS3 開始，我們最初想要銷售 2500 輛，最終我們賣出了 5400 輛。” 因此，關於繼承人的問題根本就沒有問，因為閃電般的回答必然是“是”。

萊爾（Ryle）坐在一個偽裝成原型的飛行員椅子上，邀請我坐在他旁邊。大雨過後，紐伯格林上的霧剛剛清除。實際上，條件惡劣，但可能是強勁的360 hp。帶四輪驅動的緊湊型汽車，這是測試的最佳時機。當發動機啟動時，很明顯，新的奧迪RS3將再次由渦輪增壓五缸發動機提供動力。 Ryle甚至在被問到這個問題之前就回答了另一個問題：“自然地，五缸發動機提供了動力，並提供了無與倫比的情感體驗。”

奧迪RS3配備2,5升5缸發動機

“對於新一代 A3，我們能夠將前後軸之間的重量分配優化大約 2,5%，”Ryle 說，在看台前右手緊身的出口處加快了油門。奔馳。正如您所料，新款奧迪 RS3 的 4000 升五缸發動機為所有四個車輪提供動力。動力分配通過第五代多片離合器處理，再次提供更快的響應和更精確的扭矩控制。發動機使緊湊型汽車加速，超過 XNUMX rpm 放大了其獨特的五缸喉音，但這種表現力是有代價的。 “並非每個客戶都一定想要運動型的轟鳴聲，這就是我們提供運動型排氣系統作為選裝件的原因，”Ryle 說。

選項列表還包括座椅、陶瓷製動器和更寬的前輪胎 (255/35)。令我們驚訝的是，Quattro GmbH 選擇了一種相當出乎意料的輪胎組合，儘管其重量分佈比其前身更好。 “這再次在高速時提供了更多的動力和穩定性，”萊爾解釋說，在鄧祿普彎道上幾乎沒有油門，提早加速並通過舒馬赫的 S 氣質吹口哨。在雙離合變速器收到換檔命令之前，TFSI 達到了 7000 rpm 的極限。

新款奧迪RS3 55公斤打火機

在潮濕環境中，RS3 明顯轉向不足 - 測試車配備標準 235/35 R 19 車輪。Ryle 用循環簡要演示了這種行為如何在改變自然度後至少軟化響應。過了一會兒，Frank Stipler也在濕滑的賽道上掙扎，只在Aremberg彎道使用了剎車，在抓地力稍好一點的內側稍稍往裡走。 “即使在這些不利條件下，奧迪 RS3 也能保證在道路上的完全安全操作，同時讓您移動得更快，”他說。 Stipler 不喜歡多說話，但更喜歡贏得紐博格林 24 小時耐力賽或整個 VLN 賽季，然後全力以赴。這位經過認證的機械師和機械工程師，以及他作為奧迪車手和試車手的參與，已經駕駛 RS3 沿著北環賽道行駛了大約 8000 公里。

新型號將比其前代產品減輕約55公斤的重量，同時也是同類產品中功能最強大的。奧迪的確切功率尚未透露，但到目前為止看起來還是400bhp。將無法實現。功率增加（第一台RS3的功率為340bhp）主要是通過改變進氣歧管，更大的中間冷卻器和改進的渦輪增壓器實現的，從而在快速響應和最大功率消耗之間取得了很好的折衷。為了使奧迪RS3足夠可靠地停止，它標準配備了八活塞前製動鉗。 Stipler剛剛證明，在將RS3放在陡峭區域的前面進行切割後，該系統可以正常工作，以實現最精確的切割。降雨加劇，但這並沒有使我們的飛行員放慢速度。

奧迪 RS3 仍處於最後的測試階段，在這些可怕的惡劣條件下，沒有人在談論單圈時間。但是，距離全球首發越近，此類問題出現的頻率就越高——畢竟，Seat 已經認真要求使用其 Leon Cupra 巡演這條賽道。然而，這需要一件事：乾燥的軌道。

文字：Jens Drale