奧迪 A4 2.4 V6 敞篷車

開髮屋頂及其機制的團隊值得特別獎勵。 關節非常準確，整個系統看起來（非常）簡單，車身一直完美無缺，沒有一滴水掉進裡面的亞麻布上，窗戶總是在正確的位置關閉（許多敞篷車主知道我是什麼談論），但在高速（連接屋頂）時，感覺就像我在打樁。

轎跑車？ 顯然，這是（到目前為止）唯一隻有一對側門的 A4。 坐進去的時候，天花板很低，隔音效果很好，就像轎跑車一樣，安全帶遠遠落後，當然也沒有調節上扶手高度的可能。 內飾是無可挑剔的奧迪：無可挑剔的精確，符合人體工程學，高品質。 而且顏色一致。

然而，從外觀上看，A4 敞篷車還是值得一見鍾情的。 是的，即使有棚頂，它也很漂亮，但是，當然，沒有它，魅力就不存在。 去年秋天，金橙色被帶到了法蘭克福車展。 顏色很棒。 可惜的是，這是一輛深藍色的奧迪，但包括整個擋風玻璃框架在內的一些鍍鉻配件在深色車身的襯托下顯得更加突出。 鉻？ 不，不，它是拉絲鋁。

他們的外觀幾乎沒有錯，因為 A4 已經看起來像一輛外觀優雅的轎車，而且轉換成敞篷車仍然很好，即使是不銹鋼服務員也找不到他們本可以做的不同的工作。 ... 當然更好。 因此，這樣一輛 A4 敞篷車可以安全地駛入一個原本習慣於存放更多南巴伐利亞商品的車庫。

這款 A4 一直保持著它的優雅，一直到開闊的天空。 上帝不准女士粗暴地勒緊她脖子上的圍巾，上帝不准扯掉紳士的運動帽，上帝不准她在高速公路上開車至少不能用武力交流。 這輛奧迪允許您以這款敞篷車開發的最高速度在沒有車頂的情況下駕駛。 只有兩個條件：側窗升起，以及在座椅後面安裝了一個非常有效的擋風玻璃，該擋風玻璃向後腦勺的捲發伸展。 這一點值得特別表揚。 通過它（後視鏡）的能見度是最好的之一。 此外，它的設計使其可以快速取出（或放下），就像快速對折並存放在專用的薄袋中一樣。 呃，德國人的準確無誤。

隨著側窗的打開和網布的完全去除，A4變得不一樣了：狂野，壓抑，帶著一股風，將小姐姐的理髮師的壓力提高到最大。 當 A4 敞篷車具有可伸縮車頂並且其他一切都處於最大防風位置時，您可以在極低的室外溫度下乘坐敞篷車旅行是可以理解的。 一頂帽子讓你的頭髮沒有風，一條圍巾和你腿上的溫暖空氣。 全自動分體式空調在車頂關閉時效果很好，但這次由於某種原因不起作用。 即當室外溫度低於18度時，空調將熱風吹到倒數第二階段，最後強烈冷卻； 沒有中間階段。 這在低得多的室外溫度下是最好的，在那裡溫暖已經很受歡迎，而在更高的溫度下，當空調選擇（或多或少適中）冷卻時。

每輛敞篷車，包括這輛 A4，都有一些不太令人愉快的側面，其中最不舒服的是駕駛時兩側增加的盲點。 但是已經提到的車頂設計和材料的質量使得內部的熱保護，尤其是聲學保護幾乎與硬頂汽車的一樣好。 達到最大速度時，陣風的增加並不比 A4 轎車更明顯。 奧迪防水油布車頂也有一個加熱的後窗，只是上面沒有雨刷（還有嗎？）。

奧迪出色的內飾保留了典型的奧迪怨恨：踏板。 離合器後面的行程過長，油門踏板前（下）的空間形狀使在高速公路上行駛幾個小時後，會導致右腿疲勞和懶惰。 從離合器踏板開始，接下來是 A4 測試中不太令人愉快的方面。 離合器（太）軟，它的鬆弛特性與發動機的性能結合時不舒服，這在啟動時最為明顯。

在卓越之山中，這台A4發動機是最差的。 它旋轉得很好，喜歡一直旋轉到四檔的紅色框，它有一個很好的聲音：低 oooooooo 在它旋轉時變成越來越刺耳的高音。 但是發動機性能在非常低到中等轉速時很差，扭矩嚴重不足。 因此，當踩下油門踏板時，發動機似乎太弱了，它運行起來很乏力。 因此，即使在超車之前，尤其是上坡，重要的是要確保短按油門會發生什麼。 在任何情況下，它都會在 4000 rpm 的紅色區域開始之前提供 6500 以上的最大值。

在我們的測試中，配備該發動機的A4敞篷車在油耗方面表現不佳，因為它需要高達每百公里17升，並且靈活性稍高，而低於每百公里100升我們無法使用它 - 即使適度駕駛。 不過，它的續航里程是從10公里（此時速度已經很高）到100公里（此時您需要時刻注意油量）。 但發動機的所有問題很大程度上是由於車重過重和排氣的清潔度造成的，官方稱之為歐500。

其餘的機械師都非常優秀。 對於那些在沒有車頂的情況下駕駛時在角落裡看到運動性的人來說，我們指責轉向有些不准確。 這款 A4 絕對適合動態駕駛。

底盤在阻尼坑洼方面很舒適，但在判斷您在道路上的位置時也很運動。 彎道側傾小，剎車時的表現給人留下了深刻的印象，即使用力踩下剎車踏板，也只是略微前傾，剎車時後部的運動沒有任何意外角落; 也就是說，在這種情況下，它總是乖乖地跟在前一對車輪後面，不會滑出。

因此，有了這款 A4 敞篷車，您可以以不同的方式詮釋天空下的自由，或者親自體驗一切。 唯一尷尬的是，這樣的玩具必須深深地插進口袋裡。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič，Vinko Kernc

奧迪 A4 2.4 V6 敞篷車

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	35.640,52€
測試模型成本：	43.715,92€
力量：	125kW (170 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,7用
最高速度：	224公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,7 升 / 100 公里
保證：	一般質保2年不限里程，防銹質保12年，清漆質保3年

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - V-90° - 汽油 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 81,0×77,4 毫米 - 排量 2393 cm3 - 壓縮比 10,5:1 - 125 rpm 時最大功率 170 kW (6000 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 15,5 m/s – 功率密度 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – 230 rpm 時的最大扭矩 3200 Nm - 曲軸位於 4 個軸承中 - 頭部有 2 × 2 凸輪軸（正時皮帶/鏈條） - 每缸 5 個氣門 - 輕金屬缸蓋 - 電子多點噴射和電子點火 - 8,5 升液體冷卻 - 發動機油 6,0 升 - 電池 12 V，70 Ah - 交流發電機 120 A - 可變催化劑
能量轉移：	前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,500； 二. 1,944 小時； 三． 1,300 小時； 四． 1,029 小時； V.0,816； 後 3,444 – 差速器 3,875 – 輪輞 7,5J × 17 – 輪胎 235/45 R 17 Y，滾動範圍 1,94 m – 1000 檔速度為 37,7 rpm XNUMX km / h – 代替備胎加油機進行校正
容量：	最高時速 224 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 9,7 秒 - 油耗 (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	敞篷車 - 2門，4座 - 自支撐車身 - Cx = 0,30 - 前單懸架，板簧，雙橫臂，穩定器 - 後單懸架，梯形橫梁，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 兩個單向制動器，前盤式（強製冷卻），後盤式，動力轉向，ABS，EBD，後機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極值點之間 2,9 圈
馬斯：	空車 1600 kg - 允許的總重量 2080 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1700 kg，不帶制動器 750 kg
外形尺寸：	長度 4573 mm - 寬度 1777 mm - 高度 1391 mm - 軸距 2654 mm - 前輪距 1523 mm - 後輪 1523 mm - 最小離地間隙 140 mm - 行駛半徑 11,1 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1550毫米 - 寬度（膝蓋）前部1460毫米，後部1220毫米 - 頭部空間前部900-960毫米，後部900毫米 - 縱向前排座椅920-1120毫米，後排座椅810 -560毫米 - 前排座椅長度 480-520 毫米，後座 480 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 70 升
盒子：	（正常） 315 升

我們的測量

T = 23°C，p = 1020 毫巴，相對。 vl. = 56%，里程：3208 公里，輪胎：米其林 Pilot Primacy XSE
靈活性50-90km/h：	13,5 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	16,7 (V.) p
最高速度：	221公里/小時 （五）
最低消費：	10,7 升 / 100 公里
最大消耗：	32,0 升 / 100 公里
測試消耗：	169 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,7m
100公里/小時時的製動距離：	38,0m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	66dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	6dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (327/420)

• 奧迪A4 2.4 Cabriolet在技術上是一輛非常好的車，發動機稍弱，一方面用料出色，另一方面設計和做工出色，力學非常好，現在是傳統形象。 最重要的是，他看起來甚至被那些不在四界之內的人所追求。

• 外觀 (14/15)

  這不是 Corvette 或 Z8，而是一輛漂亮而精緻的汽車。

• 內飾 (108/140)

  由於折疊遮陽篷較低，行李箱的容量和尺寸會受到一些影響。 屋頂打開時空調出現故障，部分設備丟失，其他設備處於最高級別。

• 發動機、變速器 (31
  
  
  / 40）

  一個明顯不太靈活的發動機，就像變速箱一樣，在技術上更勝一籌。 變速箱可能（取決於發動機）具有略微過大的傳動比。

• 駕駛性能（88
  
  
  / 95）

  在這裡他只丟了七分，其中三分是在他的腳上。 乘坐質量、道路位置、操控性、變速桿——一切都很好，但有一些抱怨。

• 性能 (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet 在這個類別中只是平均水平。 最高速度是毋庸置疑的，加速和敏捷性在發動機尺寸和性能方面低於預期。

• 安全 (30/45)

  測試敞篷車沒有氙氣大燈、雨量傳感器和車窗安全氣囊（否則後者是合乎邏輯的，考慮到車身形狀），否則就完美了。

• 經濟

  它消耗很多，並且絕對值相當昂貴。 他有很好的保證和很好的損失預測； 因為它是奧迪，因為它是敞篷車。

我們讚美和責備

優雅的外觀（尤其是沒有屋​​頂）

沒有屋頂的良好防風

防水油布屋頂隔音

屋頂機制，材料

風網

在路上的位置

生產、材料

腿不好

離合器釋放特性

低速和中速下的發動機性能

價格