美國研究所：這些年來的道奇卡車

道奇卡車從 20 世紀初的簡陋開端已經走過了漫長的道路。 2019 年，僅在美國就售出了超過 630,000 輛新 RAM 卡車，但該品牌過去曾多次面臨被淘汰的風險。

了解一些有史以來最具標誌性的美國皮卡背後的歷史，以及克萊斯勒保持相關性和拯救品牌免於破產的巧妙方法。 是什麼讓道奇卡車成為汽車歷史上經久不衰的一部分？ 繼續閱讀以找出答案。

首先，了解公司的歷史，可以追溯到 19 世紀初。

道奇兄弟 - 開始

在 1900 年代初期多次破產後，亨利福特的名聲一落千丈。 他正在拼命尋找福特汽車公司的供應商，道奇兄弟向他伸出了援助之手。

由於福特汽車公司瀕臨破產，道奇兄弟深知其中的高風險。 他們要求擁有福特汽車公司 10% 的股份，並在可能破產的情況下擁有其所有權利。 兄弟倆還要求預付 10,000 美元。 福特同意了他們的條款，道奇兄弟很快就開始為福特設計汽車。

事實證明，這種夥伴關係比預期的要糟糕

道奇退出了所有其他業務，完全專注於福特。 第一年，兄弟倆為亨利福特製造了 650 輛汽車，到 1914 年，超過 5,000 名員工生產了 250,000 個汽車零件。 產量很高，但道奇兄弟和亨利福特都不滿意。

對單一供應商的依賴對福特汽車公司來說是有風險的，道奇兄弟很快發現福特正在尋找替代品。 當道奇看到福特在 1913 年建造了世界上第一條移動裝配線時，他們的擔憂變得更大。

福特實際上是如何資助道奇兄弟的

1913年，道奇決定終止與福特的合同。 兄弟倆繼續開發福特汽車一年。 然而，福特和道奇之間的問題並沒有就此結束。

福特汽車公司於 1915 年停止支付道奇股票。 當然，道奇兄弟起訴了福特和他的公司。 法院作出有利於兄弟的裁決，並命令福特以 25 萬美元的價格回購他們的股份。 這筆巨額資金非常適合道奇兄弟創建自己的獨立公司。

第一道奇

第一輛道奇汽車於 1914 年末製造。 兄弟倆的名聲一直很高，所以甚至在首次銷售之前，他們的汽車就有超過 21,000 家經銷商為他們服務。 在道奇兄弟生產的第一年 1915 輛中，該公司售出了超過 45,000 輛汽車。

道奇兄弟在美國變得非常受歡迎。 到 1920 年，底特律有超過 20,000 名工人，每天可以組裝一千輛汽車。 道奇在首次銷售五年後成為美國第二大品牌。

道奇兄弟從未製造過皮卡

兩兄弟都在 1920 年代初去世，售出數十萬輛汽車。 除了乘用車，道奇兄弟只生產了一輛卡車。 這是一輛商用貨車，而不是皮卡車。 道奇兄弟的商用貨車是在第一次世界大戰期間推出的，但從未受到汽車的普及。

兄弟倆從未製造過皮卡車，而今天出售的道奇和公羊卡車則來自一家完全不同的公司。

繼續閱讀以了解道奇是如何開始銷售卡車的。

格雷厄姆兄弟

Ray、Robert 和 Joseph Graham 在印第安納州擁有一家非常成功的玻璃工廠。 它後來被出售並被稱為Libbey Owens Ford，為汽車行業製造玻璃。 1919 年，三兄弟生產了他們的第一輛卡車車身，稱為 Truck-Builder。

Truck-Builder 作為一個基本平台出售，該平台由框架、駕駛室、車身和內齒輪驅動器組成，然後客戶可以對其進行定制以滿足他們的個人需求。 客戶經常為卡車配備傳統乘用車的發動機和變速箱。 隨著卡車製造商越來越受歡迎，格雷厄姆兄弟決定是時候開發自己的完整卡車了。

格雷厄姆兄弟卡車

Graham Brothers 卡車立即在市場上取得成功。 時任道奇兄弟公司總裁的弗雷德里克·海恩斯（Frederick J. Haynes）找到了兄弟倆。 海恩斯看到了在不中斷道奇汽車生產的情況下進入重型卡車市場的好機會。

1921 年，格雷厄姆兄弟同意開發配備道奇部件的卡車，包括 4 缸道奇發動機和變速箱。 這些 1.5 噸重的卡車通過道奇經銷商銷售，非常受買家歡迎。

道奇兄弟收購格雷厄姆兄弟

51 年，道奇兄弟收購了格雷厄姆兄弟 1925% 的控股權。 他們在短短一年內買下了剩餘的 49%，收購了整個公司，並在埃文斯維爾和加利福尼亞建立了新工廠。

兩家公司的合併對格雷厄姆三兄弟來說是個好消息，因為他們仍然是公司的一部分並被授予領導職位。 雷成為總經理，約瑟夫成為運營副總裁，羅伯特成為道奇兄弟的銷售經理。 兄弟倆成為了一家更大、更發達的公司的一部分。 然而，僅僅兩年後，三人都決定離開道奇兄弟。

道奇兄弟收購格雷厄姆後，該公司被一位汽車巨頭收購。

克萊斯勒收購道奇兄弟

1928 年，克萊斯勒公司收購了道奇兄弟，獲得了格雷厄姆製造的道奇汽車和卡車。 1928 年至 1930 年間，重型卡車仍被稱為格雷厄姆卡車，而輕型卡車則被稱為道奇兄弟卡車。 到 1930 年，所有格雷厄姆兄弟的卡車都是道奇卡車。

如前所述，格雷厄姆三兄弟於 1928 年離開道奇，在他們離開前一年收購了佩奇汽車公司。 儘管公司在 77,000 年 1929 月股市崩盤後於 1931 年破產，但他們以 1929 輛的價格售出了 XNUMX 輛汽車。

道奇兄弟的最後一輛卡車

道奇於 1929 年推出了半噸皮卡車，就在克萊斯勒收購該公司一年之後。 這是最後一輛完全由道奇兄弟（公司，而不是兄弟自己）設計的卡車。

該卡車提供三種不同的發動機選項：兩個分別具有 2 和 63 馬力的六缸道奇發動機，以及一個只有 78 馬力的較小的四缸 Maxwell 發動機。 它是最早配備四輪液壓制動器的卡車之一，大大提高了車輛的安全性。

克萊斯勒道奇卡車

從 1933 年開始，道奇卡車由克萊斯勒發動機提供動力，而不是早期的道奇發動機。 六缸發動機是普利茅斯汽車中使用的動力裝置的改進型、更強大的版本。

在 1930 年代，道奇在其現有產品陣容中推出了一款新的重型卡車。 在整個 30 年代，對卡車進行了小幅更新，主要是為了提高安全性能。 1938 年，在密歇根州底特律附近開設了一家沃倫卡車裝配廠，道奇卡車至今仍在那裡裝配。

道奇 B 系列

1948 年發布了原始戰後道奇卡車的替代品。 它被稱為 B 系列，成為公司的革命性一步。 當時的卡車非常時尚和時尚。 B 系列在競爭中遙遙領先，因為它具有更大的機艙、更高的座椅和更大的玻璃區域，由於出色的能見度和沒有盲點，這些區域被戲稱為“駕駛室”。

B 系列不僅在風格方面更加周到，卡車還具有改進的操控性、更舒適的乘坐和更大的有效載荷。

僅僅幾年後，B 系列就被一輛全新的卡車所取代。

幾年後C系列來了

新的 C 系列卡車於 1954 年發布，距 B 系列首次亮相僅五年多。C 系列的推出不僅僅是一種營銷策略； 卡車已經從頭開始完全重新設計。

道奇決定為 C 系列保留“駕駛室”駕駛室。整個駕駛室離地面較低，製造商引入了一個大的弧形擋風玻璃。 再一次，舒適性和操控性得到了改善。 C 系列是第一款配備新發動機選件的道奇卡車，即 HEMI V8 發動機（當時稱為“雙搖臂”），比其競爭對手更強大。

1957 - 變革之年

道奇很明顯，風格是潛在買家的主要考慮因素。 因此，汽車製造商決定在 1957 年更新 C 系列。 1957 年發布的卡車配備了帶罩的前照燈，這是一種從克萊斯勒汽車中藉來的時尚設計。 1957 年，道奇在其卡車上引入了雙色調油漆。

這些卡車被命名為“Power Giants”，新的 V8 HEMI 發電廠證明了這一點，該發電廠的最大輸出功率為 204 馬力。 最大的六缸變體獲得了高達 120 馬力的功率增加。

輕型電動貨車

傳奇的 Power Wagon 於 1946 年推出，第一個輕型民用版本於 1957 年與 W100 和 W200 卡車一起發布。 消費者希望其商用卡車的道奇可靠性與全輪驅動和道奇軍用車輛的高有效載荷相結合。 動力旅行車是完美的中點。

輕型 Power Wagon 配備了軍隊以前使用的傳統駕駛室和全輪驅動系統。 除了 XNUMXWD 系統外，這些卡車與最初的 Power Wagon 沒有太多共同之處。

D系列登場

C 系列的繼任者 D 系列道奇卡車於 1961 年向公眾推出。 新的 D 系列具有更長的軸距、更堅固的車架和更堅固的車軸。 總的來說，道奇的 D 系列卡車更堅固、更大。 有趣的是，與前身相比，卡車強度的增加使其操控性惡化。

D 系列引入了兩種新的傾斜六缸發動機選項，根據發動機尺寸，最高功率為 101 或 140 馬力。 此外，克萊斯勒在 D 系列中安裝了最新的高科技組件——交流發電機。 該部件允許電池在空閒時充電。

道奇定制運動特輯

道奇在 1964 年推出 Custom Sports Special 時改變了性能卡車市場，這是 D100 和 D200 皮卡的罕見可選套件。

Custom Sports Special 套件包括將發動機升級為強大的 426 馬力 8 Wedge V365！ 卡車還配備了附加功能，例如動力轉向和製動器、轉速表、雙排氣系統和三速自動變速器。 Custom Sports Special 已成為非常稀有的收藏家珍寶，也是有史以來最受歡迎的道奇卡車之一。

在 Custom Sports Special 發布後，道奇在 70 年代推出了一款全新的高性能卡車。

道奇成人玩具

在 1970 年代後期，道奇不得不在其現有的卡車和貨車系列中引入新產品，以防止銷量年復一年地下降。 這就是推出 Dodge Toys for Adults 活動的原因。

該活動無可爭議的亮點是 1978 年推出的 Lil' Red Express Truck。 這輛卡車由警察攔截器中發現的小型 V8 發動機的改進版本提供動力。 在發佈時，Lil' Red Express Truck 的 0-100 英里/小時衝刺速度是所有美國車輛中最快的。

道奇 D50

1972 年，福特和雪佛蘭都推出了緊湊型皮卡領域的新成員。 福特 Courier 是基於馬自達卡車，而雪佛蘭 LUV 是基於五十鈴皮卡車。 道奇在 50 年發布了 D1979 作為對其競爭對手的回應。

道奇 D50 是一款基於三菱 Triton 的緊湊型卡車。 正如暱稱所暗示的那樣，D50 比更大的道奇皮卡要小。 克萊斯勒公司決定與道奇一起以 Plymouth Arrow 品牌銷售 D50。 普利茅斯一直可用到 1982 年，當時三菱開始直接向美國銷售 Triton。 但是，D50 一直保留到 90 年代中期。

道奇公羊

道奇公羊於 1981 年推出。 起初，Ram 是更新後的道奇 D 系列，帶有一個新品牌。 這家美國製造商保留了現有的型號名稱，道奇 Ram（D）和 Power Ram（W，如上圖所示），表明卡車分別配備了 2WD 或 4WD。 道奇公羊提供三種駕駛室配置（常規、加長“俱樂部”駕駛室和乘員室）和兩種車身長度。

Ram 向 30 到 50 年代的道奇汽車致敬，因為它們擁有獨特的引擎蓋裝飾。 在一些第一代道奇公羊卡車上可以找到相同的裝飾，主要是 XNUMXxXNUMXs。

Rampage 是道奇雪佛蘭 El Camino 的答案

基於汽車的皮卡車在 1980 年代並不是什麼新鮮事。 最受歡迎的車型是雪佛蘭 El Camino。 自然地，道奇想參與其中，並於 1982 年發布了 Rampage。 與該細分市場中的大多數其他卡車不同，Rampage 基於前輪驅動 Dodge Omni。

道奇橫衝直撞由 2.2 升直列四缸發動機提供動力，其峰值功率不到 100 馬力——當然速度並不快。 它也不太重，因為卡車的承載能力剛剛超過 1,100 磅。 1983 年增加了重新標記的普利茅斯變體並沒有改善低銷量，並且在最初發布僅兩年後的 1984 年停產。 生產了不到 40,000 台。

Rampage 可能不是一個大熱門，但道奇推出了另一款比 Ram 更小的卡車。 繼續閱讀以了解所有相關信息。

道奇達科他

1986 年，道奇憑藉全新的 Dakota 中型卡車引起轟動。 這輛全新的卡車比雪佛蘭 S-10 和福特 Ranger 略大，最初由拳擊手四缸或 V6 發動機提供動力。 道奇 Dakota 有效地創造了今天仍然存在的中型卡車市場。

1988 年，即卡車首次亮相兩年後，為 2WD 和 4×4 變速箱引入了可選的運動套件。 除了帶盒式播放器的 FM 收音機等額外的舒適功能外，還引入了 5.2 L 318 立方英寸 Magnum V8 發動機作為 Sport 內飾的可選配件。

達科他和謝爾比敞篷車

對於 1989 車型年，道奇發布了道奇 Dakota 的兩個獨特變體：敞篷車和謝爾比。 Dakota Convertible 是自福特 Model A（1920 年代後期發布）以來的第一款敞篷卡車。 除了其獨特的外觀外，敞篷皮卡車的想法也引起了爭議，卡車從未流行起來。 它於 1991 年停產，僅售出幾千台。

1989 年，Carroll Shelby 發布了高性能 Shelby Dakota。 謝爾比放棄了 3.9 升 V6 發動機，這款限量版卡車僅配備了可選運動套件中的 5.2 升 V8。 在發佈時，它是有史以來生產效率第二高的卡車，僅次於 Lil' Red Express。

康明斯柴油機

雖然 Dakota 是 80 年代的全新卡車，但 Ram 已經過時了。 機身屬於 70 年代初的 D 系列，在 1981 年略有更新。 道奇不得不拯救其垂死的旗艦卡車，而康明斯柴油發動機是完美的解決方案。

康明斯是一款大型六缸渦輪增壓柴油發動機，於 1989 年首次在道奇公羊中推出。 該發動機功能強大，當時的高科技，易於維護。 康明斯讓道奇重型皮卡再次具有競爭力。

道奇公羊二代

1993 年，不到 10% 的新皮卡車銷量來自道奇卡車。 康明斯幾乎佔 Ram 銷售額的一半。 克萊斯勒不得不更新 Ram 以保持與市場的相關性。

一年後，第二代Ram登場。 這輛卡車經過重新設計，看起來像“大型鑽機”，比競爭對手領先數年。 機艙變得更寬敞，發動機變得更強大，承載能力也增加了。 Ram 的內部和外部都進行了重大更新。

在道奇更新了公羊之後，它的小兄弟也該得到類似的待遇了。

新達科他州

在 1993 年 Ram 獲得更新後，中型 Dakota 是時候接受類似的處理了。 新的第二代道奇 Dakota 於 1996 年推出。 外部反映了公羊，因此中型卡車很快贏得了“嬰兒公羊”的綽號。

第二代道奇 Dakota 比 Ram 更小、更運動，有三種駕駛室選項和發動機，從 2.5 升直列四缸發動機到強大的 5.9 升 V8 發動機。 1998 年，道奇為 Sport 內飾推出了限量版 R/T 套件。 R/T 由 5.9 立方英寸 360 升 Magnum V8 發動機提供動力，峰值功率為 250 馬力。 R/T 僅提供後輪驅動，是一款真正的高性能運動卡車。

第三代道奇公羊

第三代 Ram 於 2001 年在芝加哥車展上首次公開亮相，一年後開始銷售。 這輛卡車在外觀、內飾和造型方面都進行了重大更新。 它還具有更好的整體性能和耐用性。

更新後的道奇公羊銷量迅速增加。 2001 年至 2002 年間售出超過 400,000 台，450,000 年至 2002 年間售出超過 2003 台。 然而，銷量仍遠低於通用和福特卡車。

道奇 Ram SRT 10 - 帶有毒蛇心臟的皮卡車

道奇在 2002 年推出了一款瘋狂的高性能 Ram 變體，儘管基於 Ram 的第二代 SRT 原型可以追溯到 1996 年並於 2004 年上市。 2004 年，這輛卡車創下了生產速度最快的卡車的世界紀錄。 生產於 2006 年結束，僅生產了 10,000 多台。

Ram SRT-10 保持記錄主要是因為它的動力裝置。 道奇工程師在引擎蓋下放置了一個巨大的 8.3 升 V10，與道奇蝰蛇相同的發動機。 基本上，Ram SRT-10 能夠在不到 60 秒的時間內達到 5 英里/小時，最高時速不到 150 英里/小時。

令人失望的第三代達科他州

道奇在 2005 年第三次更新了中型 Dakota。 第三代 Dakota 的首次亮相相當令人失望，因為卡車甚至沒有標準（2 座，2 門）駕駛室配置。 儘管公眾不贊成，但達科他州是同類中最強大的卡車之一。

2006 年，第二代 Dakota 可選配的傳奇 R/T（公路和軌道）裝飾件於 8 年回歸。 事實證明它相當令人失望，因為它只有很小的風格變化，使它與基本模型不同。 R/T 性能與基礎 VXNUMX 保持一致。

動力旅行車的回歸

道奇 Power Wagon 在退出市場數十年後於 2005 年回歸。 該卡車基於 Ram 2500 並提高了越野性能。

新款道奇 Ram Power Wagon 配備了 5.7 升 HEMI V8 發動機。 最重要的是，道奇 2500 Ram 的特殊越野版本配備了前後電子控制鎖止差速器、大輪胎和工廠車身升降機。 Power Wagon 經受住了時間的考驗，仍然可以出售。

2006 年公羊改款

道奇公羊在 2006 年收到了更新。 卡車的方向盤換成了道奇 Dakotas 的方向盤，信息娛樂系統支持藍牙，後排座椅增加了 DVD 娛樂系統和無線耳機。 Ram 配備了新的前保險槓和更新的大燈。

2006 年標誌著 SRT-10 的批量生產結束，距其首次亮相僅兩年。 同年，道奇為 Ram 推出了一種新的“超級駕駛室”變體，提供了額外的 22 英寸機艙空間。

第四代公羊

下一代 Ram 於 2008 年首次推出，一年後第四代開始銷售。 Ram 的內部和外部都得到了進一步升級，以跟上競爭對手的步伐。

第四代 Ram 的一些新功能包括新的懸掛系統、可選的四門駕駛室和新的 Hemi V8 發動機選件。 起初，只有道奇公羊 1500 發布，但不到一年後，2500、3500、4500 和 5500 型號被添加到陣容中。

RAM 卡車的誕生

2010 年，克萊斯勒決定創建 RAM 或 Ram 卡車部門，將 Ram 卡車與道奇乘用車分開。 道奇和拉姆都使用相同的標誌。

Ram Truck Division 的創建影響了陣容中卡車的名稱。 道奇公羊 1500 現在簡稱為公羊 1500。這一變化影響了公羊的弟弟，道奇達科他，現在被稱為拉姆達科他。

達科他州的盡頭

23 年 2011 月 25 日，有史以來最後一輛 Ram Dakota 在密歇根下線。 Dakota 的生產跨越了 2010 年和三個不同的世代。 在 XNUMX 年代初期，人們對緊湊型卡車的興趣減弱，不再需要 Dakota。 第三代可疑的名聲也無濟於事。

導致 Dakota 被淘汰的另一個問題是它的價格。 中型卡車的成本與更大的 Ram 1500 相同。自然，大多數客戶更喜歡更大、更強大的替代品。

2013 年的 RAM 升級

Ram 在 2013 年進行了一次小更新。 由於克萊斯勒在 2010 年決定將 Ram 卡車與道奇車輛分開，因此內部道奇徽章改為 RAM。 卡車的前部也進行了更新。

從 2013 年開始，RAM 卡車配備了可選的空氣懸架和新的信息娛樂系統。 3.7L V6 發動機選項已停產，基礎卡車發動機變為 4.7L V8。 推出了全新的 3.6L V6 發動機，比過時的 3.7L 提供更好的燃油經濟性。 還有新的裝飾級別可供選擇，Laramie 和 Laramie Longhorn。

拉姆叛軍

RAM Rebel 於 2016 年首次亮相，是 Power Wagon 的更謹慎的替代品。 Rebel 的黑色格柵、大輪胎和 1 英寸的車身升降機使卡車很容易與其他裝飾區分開來。

Rebel 由 3.6 升 V6 發動機（2013 年推出的新發動機變體）或 5.7 馬力的大型 8 升 HEMI V395 發動機提供動力。 四輪驅動可用於任一發動機選件，但後輪驅動系統僅適用於 V8。

第五代

最新的第五代 RAM 於 2018 年初在底特律推出。 更新的 Ram 具有更新的、更符合空氣動力學的外觀和額外的全 LED 大燈。 後擋板和方向盤收到了更新的公羊頭部標誌。

第五代公羊卡車有 11 種不同的裝飾等級，而第四代有 1500 種裝飾等級。 Ram XNUMX 僅提供四門駕駛室配置，而其重型對應物則有兩門普通駕駛室、四門雙駕駛室或四門大型駕駛室。

達科他復興

自 2011 年以來缺席後，FCA 預計將帶回達科他州。 製造商已確認中型皮卡的回歸。

目前沒有確認的規格，但卡車可能與現有的吉普角斗士皮卡相似。 廣泛用於 FCA 車輛的 3.6L V6 動力裝置肯定也將成為即將到來的達科他州的一個選擇。 也許，就像即將推出的悍馬皮卡一樣，復興的 Ram Dakota 將成為電動卡車？

下一個：法戈卡車

法戈卡車

在 1910 年代至 1920 年代期間，Fargo 生產自有品牌的卡車。 然而，在 1920 年代，克萊斯勒收購了 Fargo Trucks，並在接下來的幾年內將該公司與 Dodge Brothers 和 Graham Trucks 合併。 從那時起，法戈卡車基本上被重新貼上了道奇兄弟卡車的標籤。 克萊斯勒在 30 年代在美國停止了 Fargo 品牌，但該公司繼續存在。

克萊斯勒繼續在美國以外銷售貼有 Fargo 標誌的道奇卡車，直到 70 年代後期，這家汽車製造商停止生產重型卡車，克萊斯勒歐洲被 PSA 標致雪鐵龍收購。 Fargo 品牌當時並沒有消失，因為卡車的一部分是由土耳其公司 Askam 生產的，該公司是克萊斯勒的後裔，於 60 年代在伊斯坦布爾成立。 2015 年 Askam 破產後，Fargo 品牌永遠消失了。