阿根廷航空公司

Aerolíneas Argentinas 是第一家接收波音 737-MAX 8 的南美航空公司。

圖：該機於23年2017月2018日交付布宜諾斯艾利斯。5年737月，8架B2020MAX11投入生產線，到737年，該機將接收XNUMX架BXNUMX。 波音照片

南美洲第二大國的航空運輸歷史可以追溯到近一百年前。 七十年來，該國最大的航空公司是阿根廷航空公司，在公共航空市場的發展過程中，它面臨著來自獨立私營公司的競爭。 90年代初，阿根廷公司被私有化，但在轉型失敗後，再次落入國庫手中。

在阿根廷建立空中交通的第一次嘗試可以追溯到 1921 年。 就在那時，皇家飛行隊前飛行員雪莉·金斯利少校擁有的河床航空公司開始從布宜諾斯艾利斯飛往烏拉圭的蒙得維的亞。 軍用 Airco DH.6 用於通信，後來是四座 DH.16。 儘管進行了注資和更名，但該公司幾年後就倒閉了。 在 20 年代和 30 年代，在阿根廷建立定期航空服務的嘗試幾乎總是不成功。 原因是來自其他運輸方式的競爭太激烈、運營成本高、票價高或形式障礙。 經過短暫的工作，運輸公司迅速關閉了他們的活動。 Lloyd Aéreo Córdoba 就是這種情況，在 Junkers 的協助下，他於 1925-27 年在科爾多瓦以兩架 F.13 和一架 G.24 為基礎，或在 30 年代中期 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) 和 Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA)。 20 年代，幾家為當地通訊服務的飛行俱樂部也遭遇了類似的命運。

第一家在該國長期維持其航空活動的成功公司是在法國 Aéropostale 倡議下創建的航空公司。 在 20 年代，該公司開發了一種到達美洲大陸南部的郵政運輸，從該十年末開始與歐洲建立聯繫。 認識到新的商機，公司於 27 年 1927 月 1928 日成立了 Aeroposta Argentina SA。 1 年，經過數月的準備和多次航班的運營，新線路開始運營，這證實了在不同航線上進行定期航班的可能性。 在未經官方同意的情況下，1929 年 25 月 14 日，該協會擁有的兩架 Latécoère 25 進行了從布宜諾斯艾利斯的帕切科將軍機場到巴拉圭的亞松森的非官方首飛。 同年 1 月 1929 日，使用 Potez 25 飛機跨安第斯山脈飛往智利聖地亞哥的郵政航班開通。首批開通新航線的飛行員包括安托萬·德·聖埃克蘇佩里。 他還負責 Latécoère 350 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，開通了從布宜諾斯艾利斯、Bahia Blanca、San Antonio Oeste 和 Trelew 到 Comodoro Rivadavia 石油中心的聯合服務； 到巴伊亞的前 XNUMX 英里是通過鐵路旅行的，其餘的旅程是空運的。

在 30 年代和 40 年代之交，阿根廷運輸市場上出現了幾家新公司，包括由意大利政府投資的 SASA、SANA、Corporacion Sudamericana de Servicios Aéreos，或 Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) 和 Líneas Aéreas del Noreste ( LANE），由阿根廷軍用航空創建。 最後兩家公司於 1945 年合併，並開始作為 Líneas Aéreas del Estado (LADE) 運營。 直到今天，這家軍事運營商仍在進行定期航空運輸，因此它是阿根廷最古老的運營航空公司。

今天，Aerolinas Argentinas 是該國第二古老和最大的航空公司。 該航空公司的歷史可以追溯到 40 年代，其活動的開始與航空運輸市場的變化和政治變革有關。 首先應該提到的是，在 1945 年之前，外國航空公司（主要是 PANAGRA）在阿根廷享有相當大的商業自由。 除了國際連接外，它們還可以在國內城市之間運營。 政府對這一決定感到不滿，並主張國內公司保留對空中交通的更多控制權。 根據 1945 年 XNUMX 月生效的新規定，當地航線只能由國有企業運營或由阿根廷公民擁有的公司航空部門授權運營。

ALFA、FAMA、ZONDA 和 Aeroposta - 40 年代後期的四大巨頭。

政府將國家劃分為六個地區，每個地區都可以由一家專業的股份公司提供服務。 由於新規定，三個新的航空公司進入了市場：FAMA、ALFA 和 ZONDA。 第一支艦隊，全名阿根廷艦隊Aérea Mercante (FAMA)，創建於8年1946月1946日。 他很快開始使用 Short Sandringham 水上飛機開展業務，購買這些水上飛機的目的是為了與歐洲建立聯繫。 Line 成為第一家推出橫貫大陸航線的阿根廷公司。 4 年 691 月啟動的飛往巴黎和倫敦（經達喀爾）的運營是基於 DC-685。 1 月，馬德里在 FAMA 地圖上，次年 1946 月，羅馬。 該公司還使用英國 Avro 4 Lancastrian C.IV 和 Avro 6 York C.1950 進行運輸，但由於舒適度低和操作限制，這些飛機在長途航線上表現不佳。 該航空公司的機隊還包括主要在本地和大陸航線上運營的雙引擎 Vickers Vikings。 XNUMX 年 XNUMX 月，DC-XNUMX 開始經里約熱內盧、貝倫、特立尼達和哈瓦那飛往紐約，該航空公司還飛往聖保羅； 很快，艦隊就補充了帶有加壓艙的 DC-XNUMX。 直到 XNUMX 年，FAMA 一直以自己的名義運營，其網絡除了前面提到的城市外，還包括里斯本和智利聖地亞哥。

作為阿根廷運輸市場變化的一部分而創建的第二家公司是 Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA)，成立於 8 年 1946 月 1947 日。 從 1949 年 94 月起，該線路接管了該國東北部布宜諾斯艾利斯、波薩達斯、伊瓜蘇、科洛尼亞和蒙得維的亞之間的業務，由 LADE 軍方運營。 該公司還經營郵政航班，直到現在，這些航班一直由阿根廷軍方擁有的一家公司運營——Servicio Aeropostales del Estado (SADE)——上述 LADE 的一部分。 該線路於25年停運，其在路線圖上運營的最後一站包括布宜諾斯艾利斯、巴拉那、Reconquista、Resistence、Formosa、Monte Caseros、Corrientes、Iguazu、Concordia（均位於該國東北部）和Asuncion（巴拉圭）和蒙得維的亞（烏拉圭）。 ALFA 的機隊包括 Macchi C.18、六架 Short S.3、兩架 Beech C-XNUMXS、七架 Noorduyn Norseman VI 和兩架 DC-XNUMX。