吸附器：裝置和工作原理
所有符合 Euro-3 及以上環保標準的車輛均配備汽油蒸汽回收系統。 您可以通過縮寫 EVAP - Evaporative Emission Control 了解其在特定汽車配置中的可用性。
EVAP 由幾個主要元素組成：
- 吸附器或吸收器；
- 放氣閥；
- 連接管道。
如您所知，當燃料與大氣接觸時，會形成汽油蒸氣，這些蒸氣可以進入大氣。 當油箱中的燃料被加熱以及大氣壓力發生變化時，就會發生蒸發。 EVAP 系統的任務是捕獲這些蒸汽並將它們重新引導到進氣歧管，然後它們進入燃燒室。
因此，由於一鍵安裝該系統，立即解決了兩個重要問題：環保和經濟燃料消耗。 我們今天關於 Vodi.su 的文章將專門介紹 EVAP 的核心元素 - 吸附器。
該裝置
吸附器是現代汽車燃油系統的一個組成部分。 使用管道系統，它連接到油箱、進氣歧管和大氣。 吸附器主要位於發動機艙內，靠近車輛右輪拱的進氣口下方。
吸附器是一個裝有吸附劑的小圓柱形容器，吸附劑是一種吸收汽油蒸氣的物質。
作為吸附劑用途：
- 基於天然碳的多孔物質，簡單來說就是煤；
- 在自然環境中發現的多孔礦物；
- 乾燥矽膠；
- 鋁矽酸鹽與鈉鹽或鈣鹽的組合。
裡面有一個特殊的板 - 一個分隔器，將圓柱體分成兩個相等的部分。 需要保留蒸汽。
其他結構元素是：
- 電磁閥 - 它由電子控制單元調節，負責設備的各種操作模式；
- 將油箱連接到油箱、進氣歧管和進氣口的出水管；
- 重力閥 - 實際上沒有使用，但多虧了它，在緊急情況下，汽油不會通過油箱頸部溢出，例如，如果汽車翻車。
應該注意的是，除了吸附劑本身之外，主要元件正是電磁閥，它負責該裝置的正常運行，即它的清除，從積聚的蒸汽中釋放，它們重新定向到節流閥或回到坦克。
的操作原理
主要任務是捕獲汽油蒸氣。 如您所知，在大量引入吸附器之前，油箱中有一個特殊的空氣閥，燃料蒸汽通過它直接進入我們呼吸的空氣中。 為了減少這些蒸汽的數量，使用了冷凝器和分離器，蒸汽冷凝並流回罐中。
今天，儲罐沒有配備空氣閥，所有沒有來得及冷凝的蒸汽都進入吸附器。 當發動機關閉時，它們只會積聚在其中。 當內部達到臨界體積時，壓力增加，旁通閥打開，將容器與罐連接。 冷凝水簡單地通過管道流入儲罐。
如果您啟動汽車，則電磁閥打開，所有蒸汽開始流入進氣歧管和節氣門，與進氣口的大氣混合，通過噴嘴直接噴射到發動機中氣缸。
此外，由於電磁閥的作用，會發生重新吹掃，因此以前未使用的蒸汽會重新吹向節氣門。 因此，在操作過程中，吸附器幾乎被完全清潔。
故障排除和故障排除
EVAP 系統以幾乎不間斷的密集模式運行。 自然地，隨著時間的推移，會發生各種故障，這些故障表現為特徵性症狀。 首先，如果導電管堵塞，則蒸汽會積聚在水箱本身中。 當您到達加油站並打開蓋子時，油箱發出的嘶嘶聲只是說明了類似的問題。
如果電磁閥洩漏，蒸汽會不受控制地進入進氣歧管，從而導致油耗增加和首次嘗試啟動發動機時出現問題。 此外，電機可能會在停止期間簡單地停止，例如在紅燈時。
以下是一些更典型的故障症狀：
- 怠速時，可清楚聽到電磁閥的咔嗒聲；
- 發動機預熱時的浮動速度，尤其是在冬天；
- 油位傳感器數據不正確，油位上下快速變化；
- 由於牽引力下降而導致動態性能惡化；
- 換到更高檔位時的“三倍”。
如果機艙內或引擎蓋內持續存在汽油味，也值得開始擔心。 這可能表明導電管損壞和密封性喪失。
您可以獨立解決問題，也可以在服務站專業人員的幫助下解決問題。 不要急於立即跑到零件商店尋找合適類型的吸附器。 嘗試拆卸和拆卸它。 例如，一些製造商在內部安裝泡沫橡膠過濾器，最終會變成灰塵並堵塞管道。
電磁閥也是可調的。 因此，要消除特有的咔嗒聲，您可以將調節螺釘稍微轉動半圈左右，鬆開或反之擰緊。 當引擎重新啟動時，點擊應該消失，控制器將停止給出錯誤。 如果需要，可以自己更換閥門，幸運的是，它不會花費太多。
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