自適應調節

在現代汽車使用的眾多控制系統中，大多數都是能夠適應不斷變化的條件的系統。 這稱為自適應控制系統。 這種解決方案的一個典型例子是透過電子控制汽油噴射來調節引擎中的燃料劑量。 噴油正時修正

在引擎運轉的任何時刻，控制器都基於兩個主要量，即軸轉速。 曲軸和引擎負載，即從所謂的記憶體讀取進氣歧管中的壓力值或進氣量。 鹼注入時間。 然而，由於變化參數較多以及影響燃料混合物成分的各種因素的影響，噴射時間必須進行調整。

在影響混合物組成的眾多參數和因素中，只有少數的影響是可以準確測量的。 這些包括但不限於引擎溫度、進氣溫度、系統電壓以及節氣門打開和關閉速度。 它們對混合物成分的影響由所謂的短期噴射修正係數決定。 其值是從控制器記憶體中讀取每個選定值的測量電流值。

第一次校正之後，第二次注射時間校正考慮了各種因素對混合物組成的整體影響，其中的單獨影響很難甚至不可能測量。 這些包括但不限於校正控制器測量的選定量對混合物成分的影響的誤差、燃油成分或質量的差異、噴油器污染、發動機磨損、進氣系統洩漏、大氣壓力、發動機損壞，車載診斷系統無法檢測到這些，並且它們會影響混合物的成分。

所有這些因素對混合物成分的總影響由所謂的長噴射時間校正因子決定。 此參數的負值，與短期校正因子的情況一樣，意味著注射時間減少，正值增加和零注射時間校正。 引擎的運轉由速度和負載決定，分為多個時間間隔，每個時間間隔都分配有一個長噴射時間修正係數值。 如果引擎處於啟動階段、暖機階段開始時、在恆定高負載下運轉或必須快速加速，則噴射正時程序將使用長期噴射時間修正係數進行最終修正來完成。

燃油劑量適應

當引擎怠速、在輕到中負荷範圍內或在溫和加速下時，噴射正時再次使用來自氧感知器（即位於排氣系統中催化劑前面的氧感知器）的信號進行調整。 混合物的成分受到許多因素的影響，可能隨時發生變化，控制器可能無法識別這種變化的原因。 然後控制器尋找能夠提供最佳混合物的注射時間。 這檢查瞬時噴射時間校正因子值的變化範圍是否在正確的範圍內。

如果是，則表示第二次調整後確定的噴射時間是正確的。 然而，如果瞬時噴射時間修正因子值在一定數量的引擎工作循環中超出了可接受的範圍，這證明引起混合物成分變化的因素的影響是恆定的。

然後控制器改變長期噴射時間校正因子的值，使得瞬時噴射時間校正因子再次處於正確值內。 長期噴射正時修正係數的這個新值是透過使混合物成分適應新的、改變的引擎工況而獲得的，現在取代了控制器記憶體中該工作範圍的先前值。 如果引擎再次遇到這些工況，控制器可以立即使用針對這些工況計算的長期噴射正時修正。 即使不理想，找到最佳燃油劑量所需的時間現在也會顯著縮短。 由於長期噴射正時校正係數建立新值的過程，因此也稱為噴射正時自適應係數。

適應的優點和缺點

噴射正時適應過程允許根據運行期間燃料需求的變化連續調整燃料劑量。 噴射正時調整過程的結果是所謂的噴射正時定制，由製造商開發並儲存在控制器的記憶體中。 得益於此，可以充分補償性能偏差以及系統和整個引擎技術狀況緩慢變化的影響。

然而，適應性監管可能會導致所發生的錯誤被隱藏或簡單地調整，難以識別。 只有當較大的故障嚴重擾亂自適應控制過程以致系統進入緊急模式時，才相對容易發現故障。 現代診斷技術已經可以處理因適應而產生的問題。 已經適應控制參數的控制裝置記錄該過程，並且伴隨後續適應變化而儲存在記憶體中的參數允許早期且明確地識別故障。