現代汽車的10項很久以前發明但未被使用的技術和部件

發明往往很難付諸實行。 要不是同時代人無法欣賞它們，就是社會還沒準備好廣泛使用它們。 汽車產業也有很多類似的例子。

混合動力車

1900年，費迪南德·保時捷創造了第一輛混合動力汽車——全輪驅動Lohner-Porsche。

該設計很原始，當時沒有進一步的發展。 直到90年代末，現代混合動力車才出現（例如豐田普銳斯）。

免鑰匙啟動

點火鑰匙的設計目的是為了保護您的汽車免受偷車賊的侵害，並且已經使用了很多年。 然而，1911 年發明的電動啟動器的出現，使得一些製造商能夠為許多車型配備無鑰匙啟動系統（例如 320 年的梅賽德斯-奔馳 1938）。 然而，由於晶片鑰匙和應答器的出現，它們直到 XNUMX 世紀和 XNUMX 世紀之交才開始普及。

前輪驅動

18 世紀中葉，法國工程師 Nicolas Joseph Cunho 建造了一輛蒸汽動力車。 驅動是在單一前輪上進行的。

這個想法在 19 世紀末在格拉夫兄弟的汽車中再次成為現實，然後在 20 世紀 20 年代（主要是在 Cord L29 等賽車中）。 也嘗試生產“民用”汽車，例如德國微型 DKW F1。

雪鐵龍在30年代開始大量生產前輪驅動汽車，當時發明了生產廉價且可靠的等速萬向節的技術，引擎功率達到了相當高的牽引力。 前輪驅動的廣泛使用直到 60 世紀 XNUMX 年代才被注意到。

盤式製動器

碟式煞車於1902年獲得專利，同時嘗試將其安裝在蘭徹斯特雙缸車上。 由於土路污染嚴重、踏板吱吱作響且踏板僵硬，這個想法並未紮根。 當時的煞車油並不是為如此高的工作溫度而設計的。 直到50年代初，碟式煞車才開始普及。

機器人自排變速箱

帶有兩個離合器的盒子的圖解最早由 Adolf Kegress 在 30 世紀 20 年代描述。 然而，尚不清楚這種設​​計是否以金屬體現。

這個想法直到 80 年代才被保時捷賽車工程師重新復興。 但事實證明他們的盒子很重而且不可靠。 直到 90 年代後半葉，這類盒子才開始大量生產。

CVT

自列奧納多·達·芬奇時代起，變速箱電路就已為人所知，並且在 30 世紀 20 年代就有人嘗試將其安裝在汽車上。 但 1958 年，該車首次配備了 V 型皮帶變速箱。 這就是著名的 DAF 600 客車。

很快我們就發現橡膠帶磨損很快，無法傳遞大的牽引力。 直到上世紀80年代，隨著金屬V帶和特殊油的發展，CVT才獲得了第二次生命。

安全帶

1885 年，腰帶獲得了一項專利，該腰帶透過登山扣固定在飛機機身上。 30年代，發明了膝部2點式安全帶。 1948年，美國人普雷斯頓·托馬斯·塔克（Preston Thomas Tucker）計劃為塔克魚雷車配備它們，但只生產了51輛。

使用兩點式安全帶的做法顯示出效率低下，在某些情況下甚至是危險的。 瑞典工程師尼爾斯·博林 (Nils Bohlin) 發明的三點式安全帶引發了這場革命。 自 2 年以來，某些沃爾沃車型已強制安裝它們。

防鎖煞車系統

鐵路工人，然後是飛機製造商，第一次面臨這樣一個系統的需求。 1936 年，博世獲得了首個汽車 ABS 技術的專利。 但由於缺乏必要的電子設備，這個想法無法付諸實行。 直到六十年代半導體技術的出現，這個問題才開始解決。 第一批安裝 ABS 的車型是 60 年的 Jensen FF，但由於價格昂貴，僅生產了 1966 輛。

到了 70 年代中期，德國開發了一個真正可行的系統，它開始首先作為豪華車的附加選項安裝，自 1978 年起安裝在一些更實惠的梅賽德斯和寶馬車型上。

車身部件由塑膠製成

儘管有前輩的存在，第一輛塑膠汽車是 1 年的雪佛蘭克爾維特 (C1953)。 它有一個金屬框架、一個塑膠機身和令人難以置信的高價格，因為它是由玻璃纖維手工製成的。

東德汽車製造商最廣泛使用塑膠。 這一切都始於 1955 年的 AWZ P70，然後是 Traband 時代（1957-1991）。 這輛車生產了數百萬輛。 連接的車身元件由塑膠製成，這使得該車比帶有邊車的摩托車貴一些。

帶電動車頂的敞篷車

1934 年，3 人座標緻 401 Eclipse 上市，這是世界上第一輛配備電動折疊硬頂機構的敞篷車。 該設計反复無常且昂貴，因此沒有得到認真的開發。

這個想法在50年代中期又重新出現。 福特 Fairlane 500 Skyliner 擁有可靠但非常複雜的折疊機構。 該車型也不是特別成功，在市場上持續了三年。

直到 90 年代中期，電動折疊硬頂才在敞篷車型系列中牢牢佔據一席之地。

我們只研究了一些領先於時代的汽車技術和零件。 毫無疑問，現在有幾十項發明，10年、50年、100年後就會到來。