10 款截然不同的後置發動機汽車 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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在後軸附近裝有內燃機的汽車從未普及過。現在，這個物種的代表只靠一隻手的手指。但是，這些模型中的一些已經在過去幾年中獲得了崇拜，並在汽車工業的歷史上留下了深刻的烙印。 Motor1就是這樣的例子。

10種不同的後輪驅動車輛：

讓我們從 110 年推出的經典 Alpine A1961 開始。與其具有中置發動機佈局的繼任者不同，原來的雙門發動機位於後部。這款車不僅深得大眾喜愛，在比賽中的表現也非常出色。它也在世界各地生產——從西班牙和墨西哥到巴西和保加利亞。

如果您將有趣的BMW i3掀背車視為電動汽車，那麼您絕對正確。儘管如此，巴伐利亞人還是在這個列表上找到了自己的位置，因為REX版本配備了650cc摩托車內燃發動機。 See，位於後軸上，用作電池發電機。此版本的i3行駛330公里，比標準車型高出近30％。

這輛車不需要介紹。它於1964年首次亮相，歷經9代傳承，但始終忠於其原始設計。一直以來，保時捷工程師一直在反駁那些批評後輪驅動汽車的人的理論。儘管其輕巧的前端和較短的軸距，但911的騎行方式是大多數競爭對手夢never以求的。

小法國人的第三代人有什麼特別之處？儘管具有Smart親和力並切換到後輪驅動，Twingo還是增加了兩個門，並且比其前身更緊湊。頂級版的GT配備了3缸渦輪發動機，可產生110馬力的功率，使其在0秒內從100加速到3 km / h。

上世紀中葉，姆拉達·博萊斯拉夫（Mlada Boleslav）生產了許多後輪驅動汽車，包括非常漂亮的1100 MBX兩門轎跑車。但是，清單中包括了110年製造的1974R轎跑車，該轎跑車在東歐沒有類似車型。甚至列昂尼德·勃列日涅夫都駕駛過這種汽車。

2008 年推出的印度掀背車 Tata Nano 的創造者實際上追求一個崇高的目標 - 以荒謬的價格為人類提供一輛真正的汽車。然而，並非一切都按計劃進行，因為雖然這輛車只花了 2000 美元，但它並沒有被估價。每年生產 250 台的計劃也落空了。

但是，Nano可以發揮作用。它由2cc兩缸發動機提供動力。厘米，可產生624馬力。

這輛車是 1934 年的，它的創造者 Erich Loewdinka 和 Erij Ubelaker 創造了時尚的空氣動力學。 Tatra T77由安裝在後軸上的風冷V8發動機提供動力，該發動機與變速箱集成在一起。這輛車是手工組裝的，因此流通量很小——不到 300 輛。

該車於 1948 年首次亮相，在當時擁有令人難以置信的設計。後部是一個 9,6 升的“拳擊手”，帶有直接燃油噴射和液壓分配器，所有車輪上都有盤式製動器和獨立懸架。然而，這於他無濟於事，“魚雷”的故事也黯然收場。

底特律的三巨頭（通用汽車、福特和克萊斯勒）顯然擔心競爭對手，實際上正在摧毀普雷斯頓塔克和他的公司。該模型僅生產了 51 台，塔克於 1956 年去世。

現在，當我們談論不同的規模時，我們就走向了另一個極端。歷史上最受歡迎的汽車之一（如果保留原始設計而不是型號名稱，則最受歡迎）是後輪驅動汽車。

具有傳奇色彩的大眾汽車 Kaefer（又名甲殼蟲）由費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 創立，生產時間為 1946 年至 2003 年。這一時期的發行量超過 21,5 萬冊。

蘇聯時代的後排車型在Zaporozhye生產，配備了V4發動機，容量為22至30馬力。它是從1960年到1969年收集的，在此期間，它不僅在蘇聯而且在東方集團國家中都受到廣泛歡迎。