消失或不應該擁有的10個品牌

與幾年前相比，汽車市場的品種更加豐富。 然而，時間是無情的：有些品牌一枝獨秀，推出了越來越多的新車型，而另一些品牌則相反，未能適應行業的新趨勢。 結果，一些知名品牌乾脆從市場上消失了，只剩下舊車和美好的回憶。 Motor Company 編制了一份 10 個此類品牌的清單，但不幸的是，這些品牌已被遺忘。

納蘇

令人驚訝的是，這個德國品牌已經將近半個世紀沒有上市，但今天很多人對它的損失感到遺憾。 它成立於 1873 年，一直與時俱進，直到 60 年代，其緊湊型後置引擎車型尤其成功。 然而，他的下一步行動卻以失敗告終：第一款搭載汪克爾發動機的量產車沒有達到預期，之前的車型也落伍了。 就這樣結束了獨立的 NSU 品牌的歷史——1969 年，它被大眾汽車集團收購，然後與 Auto Union AG 合併，後者現在在全球被稱為奧迪。

大宇

三十年前，韓國大宇被稱為汽車大廠。 此外，不久前，該品牌旗下的一些車型也不斷出現在市場上。 然而，1999年，大宇宣布破產並被部分出售。 平心而論，值得澄清的是，直到2015年，烏茲別克製造的大宇Gentra品牌雪佛蘭樂騁複製品仍繼續進入市場，而曾經著名的韓國品牌現在大部分品牌都在雪佛蘭品牌下生產。

SIMCA

法國人在歷史上也有自己的品牌，相當成功，但沒能活下來。 這是 SIMCA，在後蘇聯空間被稱為創建 Moskvich-2141 的基礎。 但早在 1970 年代，知名品牌就開始衰落：1975 年，最後一款車型以 SIMCA 品牌發布，隨後該公司成為克萊斯勒的一部分。 新管理層決定重振另一個傳奇品牌——Talbot，而舊品牌則被遺忘了。 

塔爾博特

自 1959 世紀初以來，該品牌在其本土英國和法國都廣為人知，可以理所當然地被認為是精英品牌：當時以這個品牌生產了功能強大、享有盛譽的汽車。 但到了世紀中葉，它的知名度開始下降，1979年品牌被賣給了法國SIMCA。 1994 年後的 XNUMX 年，該品牌落入 PSA 和克萊斯勒手中，Talbot 這個名字又復活了。 但簡而言之 - XNUMX 年該公司最終被清算。

奧茲莫比爾

奧茲莫比爾是美國最古老、最受尊敬的品牌之一，其歷史不超過 107 年。 長期以來它被認為是「永恆」價值和品質的象徵。 例如，在上世紀八十年代，一些設計最現代的美國汽車都是以奧茲莫比爾品牌生產的。 然而，光有漂亮的外觀還不夠：到2004年，該品牌已無法再與競爭對手充分競爭，通用汽車管理層決定將其清算。

普利茅斯

另一個堪稱“民間”，卻保存在上個世紀的美國汽車品牌是普利茅斯。 該品牌的歷史始於 1928 年，已在市場上成功運營數十年，並成功與廉價的福特和雪佛蘭車型競爭。 九十年代，三菱車型也以她的名義生產。 但即使這樣也無法將這個著名品牌從克萊斯勒 2000 年進行的清算中拯救出來。

塔特拉

過去，相當受歡迎的捷克品牌，尤其是在東歐市場。 然而，在某個時候，Tatra停止了開發，實際上只開始生產一種型號，但設計不同，沒有跟上時代的步伐。 重振該品牌的最新嘗試是發布升級版 Tatra 700，配備 8 馬力 V231 發動機。 然而，事實證明這是不成功的——在 75 年的生產中，只售出了 75 台。 這次失敗是捷克製造商的最後一次失敗。

得勝

今天，外行甚至沒有聽說過這個品牌的車型，而半個世紀前，許多人都夢想著一輛名字叫凱旋的汽車。 該公司既可以生產敞篷跑車，也可以生產轎車，後者甚至可以與寶馬競爭。 然而，在 80 年代初期，情況發生了變化：在一款非常有前途的車型——Triumph TR8 跑車之後，英國人並沒有發布任何特別的東西。 如今該品牌歸寶馬所有，但德國人似乎根本沒想過它的複興。

薩博

許多人仍然對這個瑞典品牌感到遺憾。 SAAB定期生產深受知識分子和美學家歡迎的動態模型。 然而，隨著新世紀的開始，品牌從一個所有者到另一個所有者的不斷更替終結了充滿希望的生產。 畢竟SAAB品牌的最後一輛汽車是在2010年發布的，此後就再也沒有關於該品牌復興的消息。

水星

Mercury品牌成立於1938年，旨在生產比福特更昂貴但地位比林肯更低的汽車，曾經在成長和消費者需求方面處於有利地位。 在其存在的最後幾年，出於某種未知的原因，重新設計的福特車型實際上是以這個名字生產的，但在年輕人中鮮為人知。 從很多方面來說，這導致了品牌的消失：消費者更容易購買同一輛車，但來自多年來知名且值得信賴的品牌。